Extension into NevadaEdit
Quando il piano originale per il sistema autostradale degli Stati Uniti fu adottato dalla American Association of State Highway Officials (AASHO) nel 1926, la US 95 fu una delle strade create. A quel tempo, tuttavia, il percorso esisteva solo in Idaho dal confine Canada-Stati Uniti vicino a Eastport a Weiser vicino al confine di stato dell’Oregon.
Una proposta di estendere la US 95 a sud fino a Winnemucca fu considerata dall’AASHO nel 1937; tuttavia, l’azione fu rimandata a causa di sezioni incomplete in Oregon. L’AASHO riconsiderò l’idea alla sua riunione del 28 giugno 1939, come parte di un piano più ampio per estendere l’autostrada a sud fino a Blythe, California. Questo piano fu adottato, stabilendo ufficialmente la US 95 in tutto il Nevada a partire dal 1º gennaio 1940. Il percorso fu segnato lungo diverse strade statali preesistenti come segue:
- Dal confine di stato dell’Oregon a McDermitt, la US 95 seguì la State Route 8 per 74 miglia (119 km) fino a Winnemucca.
- A Winnemucca, il percorso si unì alla U.S. Route 40 (State Route 1), percorrendo 131 miglia (211 km) verso sud-ovest attraverso Lovelock fino a Fernley.
- A Fernley, la US 95 seguì la State Route 2 per 28 miglia (45 km) fino a Fallon (con una breve sovrapposizione sulla U.S. Route 50 a ovest di Fallon).
- L’autostrada girò verso sud a Fallon, percorrendo 39 miglia (63 km) in concomitanza con il segmento meridionale della State Route 1A fino a Schurz.
- A Schurz, la US 95 fu instradata lungo la State Route 3, zigzagando per 178 miglia (286 km) verso sud ed est attraverso Hawthorne, Luning, Coaldale, Tonopah e Goldfield (inclusa una sovrapposizione con la U.S. Route 6 tra Coaldale e Tonopah).
- A sud di Goldfield, l’autostrada si sovrappose alle 236 miglia (380 km) della State Route 5, viaggiando verso sud-est attraverso Beatty e Indian Springs fino a Las Vegas, unendosi alla U.S. Route 93/U.S. Route 466 attraverso Henderson fino a Boulder City, dividendosi poi dalla US 93/466 in direzione sud attraverso Searchlight verso il confine di stato della California sulla strada per Needles.
La parte del Nevada della US 95 ha coperto una distanza di circa 686 miglia (1.104 km). L’intero percorso era su strade asfaltate, ad eccezione di una piccola porzione di SR 5 tra la linea di stato della California e Searchlight.
Fallon to Winnemucca realignmentEdit
Quando la U.S. Route 95 fu designata attraverso il Nevada, evitò di usare un allineamento più corto tra Winnemucca e Fallon. Il segmento settentrionale della State Route 1A era stato precedentemente stabilito correndo verso nord da Fallon per connettersi con la US 40 a sud-ovest di Lovelock. A quel tempo, tuttavia, questa porzione della SR 1A era per lo più una strada non migliorata. La State Route 1A è stata completamente asfaltata nel 1959 e la denominazione US 95 è stata spostata su di essa nel 1960. Questo nuovo allineamento eliminò la necessità di guidare verso ovest fino a Fernley e poi raddoppiare verso est, accorciando la lunghezza dell’autostrada di circa 26 miglia (42 km).
Quando la US 95 fu riallineata, il precedente percorso via Fernley fu ridisegnato come percorso alternativo. Questa sarebbe stata la seconda autostrada a portare questa designazione, poiché un’altra U.S. Route 95 Alternate era stata creata tra Schurz e Fernley anni prima. Le due strade alternative separate avrebbero continuato a incontrarsi a Fernley fino al 1978 circa, quando la U.S. Route 50 Alternate sostituì la sezione della US 95 Alternate (la US 95 originale) in direzione est verso Fallon.
Miglioramenti nell’area metropolitana di Las VegasModifica
Quando la US 95 fu estesa attraverso la Las Vegas Valley intorno al 1940, utilizzò le strade esistenti percorse dalla State Route 5. Attraversando la valle da sud-est, l’autostrada statunitense viaggiava lungo la Boulder Highway (ora SR 582) attraverso Henderson e la città di Whitney. Raggiungendo i limiti della città di Las Vegas, la strada cambiò nome in Fremont Street mentre si dirigeva verso il centro. Il percorso seguì brevemente Las Vegas Boulevard verso nord prima di andare a ovest su Bonanza Road (ora SR 579). La US 95 finalmente girò a nord-ovest su Rancho Drive (ora SR 599), che divenne la Tonopah Highway mentre viaggiava a nord-ovest fuori dalla valle di Vegas. Nel corso degli anni, questo percorso della US 95 lungo le strade cittadine sarebbe stato lentamente sostituito con strutture più nuove e ad alta velocità.
Las Vegas ExpresswayEdit
Eletto nel 1959, il sindaco di Las Vegas Oran K. Gragson iniziò a sostenere le iniziative regionali di pianificazione stradale nella crescente Las Vegas Valley. All’inizio degli anni ’60, Gragson era diventato strumentalmente coinvolto nella pianificazione di quella che allora veniva chiamata “West Fremont Expressway”. Nel 1968, la superstrada cominciava a prendere forma, cominciando da Las Vegas Boulevard in centro, interscambiandosi con l’Interstate 15 e spingendosi ad ovest verso Rancho Drive.
La Las Vegas Expressway fu costruita lentamente nel decennio successivo, raggiungendo l’ovest di Rainbow Boulevard nel 1978. Un’estensione verso nord, che collega la superstrada alla Tonopah Highway a nord-ovest del centro, fu completata intorno al 1980. Nel 1982, la US 95 fu spostata da Rancho Drive all’allineamento completato della superstrada. Sempre nel 1982, come risultato di una petizione, la nuova superstrada US 95 fu rinominata “Oran K. Gragson Expressway” in onore del quattro volte sindaco. Il Dipartimento dei Trasporti del Nevada ora riconosce questa porzione della US 95 come “Oran K. Gragson Freeway”.
Henderson spurEdit
La prima sezione della futura superstrada I-515 a Las Vegas fu aperta dall’estremità est della Las Vegas Expressway del 1968 a Las Vegas Boulevard a Charleston Boulevard nel 1984. Fu estesa a sud fino a Boulder Highway (all’attuale uscita 70) nel 1986. La US 95 fu spostata da Las Vegas Boulevard, Fremont Street e Boulder Highway sulla nuova superstrada in quel periodo. Con il completamento di ulteriori sezioni della superstrada, sia la US 95 che la concomitante US 93 furono spostate sulla nuova struttura. La designazione I-515 fu aggiunta nel 1990, ma non ampiamente firmata fino al completamento dell’intera superstrada fino a poco più a nord del Railroad Pass nel 1994. Il precedente allineamento su Fremont Street e Boulder Highway è ora SR 582, anche se alcune porzioni di quel percorso sono ora in fase di dismissione da parte dello stato e girate agli enti locali per la manutenzione.
Nel maggio 2006, lo svincolo (da superstrada a superstrada) è stato completato per sostituire il precedente incrocio a diamante a Lake Mead Parkway/SR 564 (precedentemente noto come Lake Mead Drive) e la I-215/Bruce Woodbury Beltway. Lo svincolo di Galleria Drive (uscita 64B) è stato aperto il 4 novembre 2009, con conseguente rinumerazione dello svincolo esistente a Sunset Road (da uscita 64 a uscita 64A).
Nel maggio 2020, un terremoto ha danneggiato l’autostrada in entrambe le direzioni dalla US 6 a Coaldale alla SR 360 nella contea di Mineral.