U.S. Route 66

2007 Selezione Wikipedia Scuole. Soggetti correlati: Geografia del Nord America; Trasporto stradale

U.S. Route 66

Will Rogers Highway

Lunghezza:

2448 mi (3940 km)

Formata:

11 novembre 1926

Decaduta.:

June 27, 1985

Linea ovest:

Los Angeles, CA (1926-1936)
Santa Monica, CA (1936-1985)

Linea est:

Chicago, IL

United States Numbered Highways

U.S. Route 66, (conosciuta anche come Route 66, The Main Street of America, The Mother Road e la Will Rogers Highway) era un’autostrada del sistema autostradale statunitense. Una delle strade federali originali, la US 66 è stata istituita l’11 novembre 1926, anche se i segni non sono andati su fino all’anno successivo. Originariamente andava da Chicago, Illinois, attraverso Missouri, Kansas, Oklahoma, Texas, New Mexico, Arizona e California prima di terminare a Los Angeles per un totale di 2.448 miglia (3.939 km).

La Route 66 ha subito molti miglioramenti e riallineamenti. La maggior parte di questi ha influenzato in qualche modo il chilometraggio totale. Uno di questi ha portato allo spostamento del punto finale da Los Angeles a Santa Monica. Contrariamente alla credenza comune, la Route 66 non ha mai corso fino all’oceano; terminava su quella che allora era la US-101, all’intersezione di quello che oggi è Ocean Boulevard e Santa Monica Boulevard.

La Route 66 fu uno dei principali percorsi dei migranti che andavano a ovest, specialmente durante il Dust Bowl degli anni ’30, e sostenne l’economia delle comunità attraverso le quali la strada passava. Le persone divennero prospere grazie alla crescente popolarità dell’autostrada, e quelle stesse persone in seguito lottarono per mantenere viva l’autostrada anche con la crescente minaccia del nuovo Interstate Highway System.

La US 66 fu ufficialmente decommissionata (cioè ufficialmente rimossa dallo United States Highway System) il 27 giugno 1985 dopo che fu deciso che il percorso non era più rilevante ed era stato sostituito dall’Interstate Highway System. Porzioni della strada che passavano attraverso l’Illinois, il Nuovo Messico e l’Arizona sono state designate come National Scenic Byway con il nome di “Historic Route 66”. Ha cominciato a tornare sulle mappe in questa forma.

Storia dell’autostrada

Nascita e ascesa della Route 66

Lunghezze
	mi	km
CA	314	505
AZ	401	645
NM	487	784
TX	186	299
OK	432	695
KS	13	21
MO	317	510
IL	301	484
Totale nel 1926	2448	3939

Promossa dall’Oklahomano Cyrus Avery nel 1923 quando iniziarono i primi discorsi su un sistema autostradale nazionale, la US 66 fu firmata nel 1927 come una delle originali U.S. Highways, sebbene non fu completamente asfaltata fino al 1938. Avery era irremovibile sul fatto che l’autostrada avesse un numero tondo e aveva proposto il numero 60 per identificarla. Una controversia scoppiò sul numero 60, in gran parte dai delegati del Kentucky che volevano un’autostrada Virginia Beach-Los Angeles come US 60 e US 62 tra Chicago e Springfield, Missouri. Discussioni e contro-argomentazioni continuarono e la conclusione finale fu di avere la US 60 tra Virginia Beach, Virginia e Springfield, Missouri, e la Chicago-Los Angeles, California, come US 62. Avery decise per il “66” (che non era assegnato) perché pensava che il numero a due cifre sarebbe stato facile da ricordare e piacevole da dire e sentire.

Dopo che il nuovo sistema autostradale federale fu ufficialmente creato, Avery chiese l’istituzione della U.S. Highway 66 Association per promuovere la completa pavimentazione dell’autostrada da un capo all’altro e per promuovere i viaggi lungo l’autostrada. Nel 1927, a Tulsa, Oklahoma, l’associazione fu ufficialmente fondata con John T. Woodruff di Springfield, Missouri eletto primo presidente. Nel 1928, l’associazione fece il suo primo tentativo di pubblicità, il “Bunion Derby”, una corsa a piedi da Los Angeles a New York City, di cui il percorso da Los Angeles a Chicago sarebbe stato sulla Route 66. La pubblicità funzionò: diversi dignitari, tra cui Will Rogers, salutarono i corridori in alcuni punti del percorso. L’associazione continuò a servire come voce per le imprese lungo l’autostrada fino a quando si sciolse nel 1976.

Il traffico crebbe sull’autostrada a causa della geografia attraverso cui passava. Gran parte dell’autostrada era essenzialmente piatta e questo la rese un percorso popolare per i camion. Il Dust Bowl degli anni ’30 vide molte famiglie di agricoltori (principalmente dall’Oklahoma, Kansas e Texas) dirigersi verso ovest per lavori agricoli in California. La Route 66 divenne la principale strada di viaggio per queste persone, spesso dispregiativamente chiamate “Okies”. E durante la Depressione, diede un po’ di sollievo alle comunità situate sull’autostrada. La strada passava attraverso numerose piccole città, e con il crescente traffico sull’autostrada, ha contribuito a creare l’ascesa di imprese mom-and-pop (principalmente come stazioni di servizio, ristoranti e tribunali automobilistici) su e giù per l’autostrada.

Molte delle prime autostrade, come tutte le altre prime autostrade, erano ghiaia o terra battuta. Grazie agli sforzi della US Highway 66 Association, la Route 66 divenne la prima autostrada completamente asfaltata nel 1938. Diversi posti erano pericolosi, più di una parte dell’autostrada fu soprannominata “Bloody 66” e gradualmente furono fatti lavori di riallineamento di questi segmenti per rimuovere le curve pericolose. Tuttavia, una sezione (attraverso le Black Mountains dell’Arizona) era irta di bruschi tornanti ed era la più ripida dell’intero percorso, tanto che alcuni dei primi viaggiatori, troppo spaventati dalla prospettiva di guidare una strada così potenzialmente pericolosa, assunsero gente del posto per percorrere il tortuoso percorso. La sezione rimase fino al 1953 – nonostante questo, la Route 66 continuò ad essere un percorso popolare.

Durante la seconda guerra mondiale, si verificò una maggiore migrazione verso ovest a causa delle industrie legate alla guerra in California. La Route 66, già popolare e completamente asfaltata, divenne uno dei percorsi principali e servì anche per spostare le attrezzature militari. Fort Leonard Wood nel Missouri si trovava vicino all’autostrada, che fu rapidamente trasformata in un’autostrada divisa per aiutare il traffico militare.

Negli anni ’50, la Route 66 divenne la principale autostrada per i turisti diretti a Los Angeles. La strada passava attraverso il Painted Desert e vicino al Grand Canyon. Meteor Crater in Arizona era un’altra tappa popolare. Questo forte aumento del turismo, a sua volta, diede origine a un fiorente commercio di ogni sorta di attrazioni lungo la strada, tra cui motel a forma di teepee, stand di gelati, negozi di curiosità indiane e fattorie di rettili. Meramec Caverns vicino a St. Louis iniziò a fare pubblicità sui fienili, fatturando se stesso come “il nascondiglio di Jesse James”. Il Big Texan pubblicizzava una cena a base di bistecche da 72 once gratis per chiunque riuscisse a mangiarle tutte in un’ora. Segnò anche la nascita dell’industria del fast-food: Red’s Giant Hamburgs a Springfield, Missouri, sede del primo ristorante drive-through, e il primo McDonald’s a San Bernardino, California. Cambiamenti come questi al paesaggio cementarono ulteriormente la reputazione della 66 come un microcosmo quasi perfetto della cultura americana, ora collegata dall’automobile.

Cambiamenti nel percorso

Quattro sezioni principali della US 66 subirono importanti riallineamenti durante gli anni ’30.

Nel 1930, tra Springfield, Illinois e East St. L’allineamento originale seguiva l’attuale Illinois Route 4.

Dal centro di St. Louis a Gray Summit, Missouri, la US 66 originariamente passava per Market Street e Manchester Road (ora, in gran parte, Route 100). Nel 1932, questo percorso è stato cambiato, l’allineamento originale non è mai stato visto come qualcosa di più che temporaneo. Il percorso previsto era lungo Watson Road (ora Route 366), ma Watson Road non era ancora stata completata.

Da ovest di El Reno, Oklahoma a Bridgeport, Oklahoma, la US 66 girò a nord fino a Calumet, Oklahoma e poi a ovest fino a Geary, Oklahoma e poi a sud-ovest attraverso il South Canadian River su un ponte sospeso a pedaggio a Bridgeport, Oklahoma. Nel 1933, un percorso più dritto fu completato da ovest di El Reno, Oklahoma direttamente ad un punto un miglio a sud di Bridgeport, Oklahoma, attraversando un ponte a 38 campate in acciaio pony truss sul South Canadian River e bypassando sia Calumet che Geary di diverse miglia.

Da ovest di Santa Rosa, New Mexico a nord di Los Lunas, New Mexico, la strada originariamente girava a nord dall’attuale I-40 lungo gran parte dell’attuale US 84 fino a vicino Las Vegas, seguiva (approssimativamente) la I-25 attraverso Santa Fe e Albuquerque fino a Los Lunas e poi girava a nord-ovest lungo l’attuale tracciato della State Highway 6 fino a un punto vicino a Laguna. Nel 1937, un percorso in linea retta è stato completato da ovest di Santa Rosa attraverso Moriarty ed est-ovest attraverso Albuquerque e ovest fino a Laguna. Questo nuovo percorso fece risparmiare ai viaggiatori fino a quattro ore di viaggio attraverso il New Mexico.

Inoltre, la US 66 fu reindirizzata intorno a diverse grandi città tramite bypass o percorsi beltline per permettere ai viaggiatori di evitare la congestione del traffico cittadino. Alcune di queste città includevano Springfield, Illinois; St. Louis, Missouri, Springfield, Missouri; Joplin, Missouri; e Oklahoma City, Oklahoma.

Declino

L’inizio della fine della Route 66 avvenne nel 1956 con la firma dell’Interstate Highway Act da parte del presidente Dwight Eisenhower. Come generale che combatteva nel teatro europeo durante la seconda guerra mondiale, Eisenhower fu impressionato dalle strade ad alta velocità della Germania, o “Autobahnen”. Eisenhower immaginò un sistema simile di strade per gli Stati Uniti in cui si poteva plausibilmente guidare ad alta velocità da un capo all’altro del paese senza fermarsi, oltre a rendere più facile la mobilitazione delle truppe in caso di emergenza nazionale.

Durante i suoi quasi 60 anni di esistenza, la Route 66 è stata in costante cambiamento. Man mano che l’ingegneria autostradale diventava più sofisticata, gli ingegneri cercavano costantemente percorsi più diretti tra città e paesi. L’aumento del traffico portò ad una serie di riallineamenti maggiori e minori della US 66 nel corso degli anni, in particolare negli anni immediatamente successivi alla seconda guerra mondiale, quando l’Illinois iniziò ad allargare la US 66 a quattro corsie attraverso praticamente tutto lo stato da Chicago al fiume Mississippi appena ad est di St. Louis, Missouri, e incluse le tangenziali intorno a quasi tutte le città. All’inizio o alla metà degli anni ’50, anche il Missouri aggiornò le sue sezioni della US 66 a quattro corsie complete di tangenziali. La maggior parte della più recente pavimentazione a quattro corsie della 66 in entrambi gli stati fu aggiornata nel sistema autostradale interstatale negli anni successivi.

Uno dei resti della Route 66 è l’autostrada ora conosciuta come Veterans Parkway, a est e a sud di Normal, Illinois, e Bloomington, Illinois. Le due ampie curve a sud-est e sud-ovest delle città erano originariamente destinate a gestire facilmente il traffico a velocità fino a 100 miglia all’ora, come parte di uno sforzo per rendere l’Illinois 66 un equivalente dell’Autobahn per il trasporto militare.

Nel 1953, la prima grande deviazione della US 66 si verificò in Oklahoma con l’apertura della Turner Turnpike tra Tulsa e Oklahoma City, Oklahoma. La nuova strada a pedaggio di 88 miglia parallelava la US 66 per tutta la sua lunghezza e bypassava ogni città lungo la 66. La Turner Turnpike fu raggiunta nel 1957 dalla nuova Will Rogers Turnpike, che collegava Tulsa con il confine Oklahoma-Missouri a ovest di Joplin, Missouri, sempre parallelamente alla US 66 e bypassando le città del nord-est dell’Oklahoma oltre all’intero stato del Kansas. Entrambi i turnpikes dell’Oklahoma furono presto designati come Interstate 44, insieme alla circonvallazione della US 66 a Tulsa che collegava la città con entrambi i turnpikes.

In alcuni casi, come in molte aree dell’Illinois, la nuova Interstate non solo parallelava la vecchia Route 66, ma in realtà ne incorporava gran parte. Un approccio tipico era quello di costruire una nuova serie di corsie, poi spostare una direzione di traffico su di essa, poi ricostruire quelle vecchie corsie come le nuove corsie per l’altra direzione di traffico, e infine abbandonare l’altra vecchia serie di corsie o convertirle in una strada di confine.

Lo stesso scenario fu usato nell’Oklahoma occidentale quando la US 66 fu inizialmente aggiornata ad un’autostrada a quattro corsie come da Sayre attraverso Erick fino al confine con il Texas a Texola nel 1957 e 1958 dove la vecchia pavimentazione fu mantenuta per il traffico verso ovest e una nuova corsia parallela costruita per il traffico verso est (Gran parte di questa sezione fu interamente bypassata dalla I-40 nel 1975), e su altre due sezioni; da Canute a Elk City nel 1959 e da Hydro a Weatherford nel 1960 – entrambi sono stati aggiornati con la costruzione di una nuova corsia in direzione ovest nel 1966 per portare l’autostrada agli standard interstatali completi e degradando la vecchia pavimentazione della US 66 allo status di strada di confine. Nel processo iniziale di costruzione della I-40 attraverso l’Oklahoma occidentale, lo stato incluse anche progetti per aggiornare le vie di transito a El Reno, Weatherford, Clinton, Canute, Elk City, Sayre, Erick e Texola ad autostrade a quattro corsie non solo per fornire transizioni senza soluzione di continuità dalle sezioni rurali della I-40 da entrambe le estremità della città ma anche per fornire un facile accesso a quelle città negli anni successivi dopo che le tangenziali I-40 furono completate.

Nel Nuovo Messico, come nella maggior parte degli altri stati, le sezioni rurali della I-40 dovevano essere costruite per prime e le tangenziali intorno alle città dovevano venire dopo. Tuttavia, alcuni leader commerciali e civili nelle città lungo la US 66 erano completamente contrari alle tangenziali, temendo la perdita di affari e di entrate fiscali. Nel 1963, la legislatura del New Mexico emanò una legge che proibiva la costruzione di tangenziali interstatali intorno alle città su richiesta locale. Questa legislazione ebbe vita breve, tuttavia, a causa delle pressioni da Washington e della minaccia di perdita dei fondi federali per le autostrade, così fu annullata nel 1965. Nel 1964, Tucumcari e San Jon divennero le prime città del Nuovo Messico a trovare un accordo con i funzionari statali e federali nel determinare la posizione delle loro tangenziali I-40 il più vicino possibile alle loro aree di business per permettere un facile accesso dei viaggiatori dell’autostrada alle loro località. Altre città si sono presto allineate, tra cui Santa Rosa, Moriarty, Grants e Gallup, anche se non è stato fino al 1970 che la maggior parte di queste città sarebbero state bypassate dalla I-40.

Dalla fine degli anni ’60, la maggior parte delle sezioni rurali della US 66 era stata sostituita dalla I-40 attraverso il New Mexico, con l’eccezione più notevole che era la striscia di 40 miglia dal confine con il Texas a Glenrio a ovest attraverso San Jon a Tucumcari, che stava diventando sempre più infida a causa del traffico sempre più pesante sulla stretta autostrada a due corsie. Durante il 1968 e il 1969, questa sezione della US 66 è stata spesso chiamata dalla gente del posto e dai viaggiatori “Slaughter Lane” a causa dei numerosi incidenti con feriti e morti su questo tratto. Gli imprenditori locali e dell’area, i leader civici e i media hanno fatto appello ai funzionari statali e federali dell’autostrada per far costruire la I-40 attraverso l’area, tuttavia, le dispute sulla proposta di tracciato dell’autostrada nelle vicinanze di San Jon hanno trattenuto i piani di costruzione per diversi anni, in quanto i funzionari federali hanno proposto che la I-40 corresse circa cinque o sei miglia a nord di quella città mentre i funzionari locali e statali hanno insistito nel seguire un percorso proposto che toccava i limiti settentrionali della città di San Jon. Nel novembre del 1969, una tregua fu raggiunta quando i funzionari federali accettarono di costruire il percorso della I-40 appena fuori dalla città, fornendo così alle imprese locali che dipendono dal traffico autostradale un facile accesso da e per la superstrada attraverso l’autostrada nord-sud che attraversava la vecchia US 66 a San Jon. La Interstate 40 fu completata da Glenrio al lato est di San Jon nel 1976 ed estesa ad ovest fino a Tucumcari nel 1981, includendo le tangenziali intorno ad entrambe le città.

Originariamente, i funzionari autostradali pianificarono che l’ultimo tratto della US 66 fosse bypassato dalle interstatali in Texas, ma come fu il caso in molti luoghi, le cause legali bloccarono la costruzione delle nuove interstatali. La US Highway 66 Association era diventata una voce per le persone che temevano la perdita delle loro attività. Dato che le interstatali fornivano accesso solo tramite rampe agli incroci, i viaggiatori non potevano uscire direttamente dall’autostrada ed entrare in un negozio. In un primo momento, i piani sono stati disposti per consentire (principalmente catene nazionali) di essere collocati nei mediani interstatali. Tali cause legali hanno effettivamente impedito questo su tutte le strade tranne quelle a pedaggio. Alcune città del Missouri minacciarono di fare causa allo stato se la denominazione US 66 fosse stata rimossa dalla strada, anche se le cause non si materializzarono mai. Diverse aziende erano ben note per essere sulla US 66, e la paura di perdere il numero portò lo stato del Missouri a richiedere ufficialmente la denominazione “Interstate 66” per la sezione della strada da St. Louis a Oklahoma City, ma fu negata. Nel 1984, anche l’Arizona vide il suo ultimo tratto di autostrada dismesso con il completamento della Interstate 40 attraverso Williams. Infine, con la decertificazione dell’autostrada da parte dell’American Association of State Highway and Transportation Officials l’anno successivo, la U.S. Route 66 cessò ufficialmente di esistere.

Con la dismissione della US 66, non fu designato un singolo percorso interstatale per sostituirla. La Interstate 55 copriva il tratto da Chicago a St. Louis; la Interstate 44 portava il traffico fino a Oklahoma City; la Interstate 40 prese la parte più grande, sostituendo la 66 fino a Barstow, California; la Interstate 15 prese il posto del percorso fino a San Bernardino; e la Interstate 10 portò il traffico della Route 66 attraverso l’area metropolitana di Los Angeles fino a Santa Monica.

Dopo la decertificazione

Quando l’autostrada fu dismessa, sezioni della strada furono smaltite in vari modi. All’interno di molte città, il percorso divenne un “anello commerciale” per l’interstatale. Alcune sezioni divennero strade statali, strade locali, strade private, o furono abbandonate completamente. Anche se non è più possibile percorrere la Route 66 ininterrottamente da Chicago a Los Angeles, più dell’ottanta per cento del percorso originale e degli allineamenti alternativi sono ancora percorribili con un’attenta pianificazione. Alcuni tratti sono abbastanza ben conservati, compreso quello tra Springfield, Missouri e Tulsa.

Alcuni stati hanno mantenuto la denominazione 66 per parti dell’autostrada, anche se come strade statali. Nel Missouri, le Routes 366, 266 e 66 sono tutte sezioni originali dell’autostrada. La State Highway 66 in Oklahoma rimane come percorso alternativo “libero” vicino ai suoi turnpikes. Un lungo segmento in Arizona firmato come State Route 66 collega Seligman a Kingman. Un tratto di strada di superficie tra San Bernardino e La Verne (noto come Foothill Boulevard) a est di Los Angeles mantiene il suo numero come State Route 66. Anche diverse strade della contea e strade cittadine hanno mantenuto il nome “66”.

Revival

Nel 1990, associazioni della Route 66 furono fondate separatamente sia in Arizona che nel Missouri. Altri gruppi negli altri stati della Route 66 seguirono presto. Lo stesso anno, lo stato del Missouri dichiarò la Route 66 in quello stato una “State Historic Route”. Il primo cartello “Historic Route 66” è stato eretto su Kearney Street a Glenstone Avenue a Springfield, Missouri (ora sostituito, il segno originale è stato posto alla Route 66 State Park vicino a Eureka). Altri marcatori storici sono ora allineati, a volte sporadicamente, sull’intera lunghezza di 2.400 miglia (3.860 km) della strada. Una sezione della strada in Arizona è stata inserita nel Registro Nazionale dei Luoghi Storici; l’Arroyo Seco Parkway nell’area di Los Angeles e la Route 66 nel Nuovo Messico sono state trasformate in National Scenic Byways; e nel 2005, lo Stato del Missouri ha reso la strada una byway panoramica statale dall’Illinois al Kansas. Nelle città di Rancho Cucamonga, Rialto e San Bernardino in California, ci sono segni della US 66 eretti lungo Foothill Boulevard e su Huntington Drive nella città di Arcadia.

La Route 66 e la cultura pop americana

La Route 66 ha dato il suo nome a una società ed è stata anche immortalata nella letteratura, nella musica popolare e nella televisione. Sebbene diverse aziende siano state associate alla Route 66 per il fatto di trovarsi sull’autostrada o nelle sue vicinanze, la Phillips 66 ha effettivamente preso parte del suo nome direttamente dall’autostrada.

Perché la strada attraverso l’Oklahoma era relativamente piatta e diritta, due ingegneri chimici decisero di testare una nuova benzina di una compagnia petrolifera di Tulsa alla fine degli anni Venti. L’auto aziendale che stavano guidando funzionava eccezionalmente bene con la nuova miscela, spingendo l’ingegnere sul sedile del passeggero ad esclamare che l’auto “andava come sessanta”. Il suo compagno guardò il tachimetro e disse che stavano andando più a 66 miglia orarie (106 km/h). La combinazione del numero dell’autostrada e la velocità dell’auto portò al nome della benzina Phillips 66, una marca commercializzata ancora oggi.

Nel 1939, lo scrittore californiano John Steinbeck pubblicò The Grapes of Wrath, il suo romanzo sulla migrazione verso ovest dei contadini della Dust Bowl dell’Oklahoma nella San Joaquin Valley della California. Il libro descriveva i problemi che molti di loro affrontavano, compresi i pregiudizi e la povertà, mentre viaggiavano verso una vita che si sperava migliore. In questo libro, ha speso un capitolo per descrivere il percorso verso ovest, che si incanala verso Oklahoma City e continua lungo la Route 66. Si riferiva alla Route 66 come la “Mother Road”, un soprannome che l’autostrada conserva ancora. Il libro vinse un premio Pulitzer e rese la strada ancora più famosa.

Nel 1946, il compositore e pianista jazz Bobby Troup scrisse la sua canzone più nota, ” (Get Your Kicks On) Route 66″, dopo aver guidato lui stesso l’autostrada per arrivare in California. La presentò a Nat King Cole che a sua volta ne fece uno dei singoli di maggior successo della sua carriera. Il titolo fu suggerito dalla prima moglie di Troup, Cynthia, che lo accompagnò nel viaggio. La canzone divenne poi un successo per Chuck Berry, ed è stata registrata da molti artisti successivi, tra cui i Rolling Stones, i Depeche Mode, John Mayer e le Cheetah Girls di Disney Channel.

L’autostrada ha anche dato il nome a un popolare show televisivo, Route 66, visto dal 1960 al 1964 sulla CBS. Lo show presentava Martin Milner e George Maharis nei panni di Tod e Buz, due giovani in una Corvette in cerca di avventure lungo le autostrade americane. Maharis fu poi sostituito da Glenn Corbett, che interpretava un veterano del Vietnam di nome Linc. Stranamente, sebbene l’intero programma sia stato girato in loco, raramente è stato girato lungo la Route 66. Da allora, la Corvette è diventata l’auto più associata alla Route 66. La canzone della serie TV, a lungo un punto fermo della pubblicità della General Motors per la Corvette, è stata scritta e suonata da Nelson Riddle e la sua band.

Un altro famoso prodotto GM ha un forte legame con la Route 66: Il Cadillac Ranch, situato vicino ad Amarillo, Texas, presenta una fila di dieci Cadillac d’epoca in piedi ad angolo, con le loro estremità anteriori sepolte nel terreno.

Una squadra di basket della NBA Development League, i Tulsa 66ers, ha preso il nome dalla strada. La strada ha anche prestato il suo nome a una squadra di baseball della lega minore, gli Inland Empire 66ers.

In “Graham Canyon”, un primo episodio della serie di cartoni animati Rugrats, la famiglia Pickles fa un viaggio sulla Route 66.

La canzone country western Is Anybody Going To San Antone (registrata da Doug Sahm e Charley Pride, tra gli altri) include il verso: “Here I am walking up Sixty-Six/Wishing she hadn’t done me that way.”

Ancora oggi, la linea di jeans di K-Mart porta il nome dell’ex autostrada, con il marchio “Route 66”.

Nel film della Disney A Goofy Movie. Pippo e Max vanno in vacanza usando la Route 66.

Nell’episodio di Stargate SG-1 “1969”, la squadra della SG-1 guida un autobus hippie lungo gran parte del percorso attraversato dall’autostrada, con i cartelli di scena della U.S. Route shield affissi ai lati della strada.

L’autostrada è stata indicata come “la favolosa Route 66” in Dogtown e Z-Boys di Stacy Peralta.

Il film Disney/ Pixar Cars è ambientato principalmente nella città fittizia di Radiator Springs, situata sulla Route 66 e bypassata dalla I-40. Radiator Springs è basata in gran parte su Amboy, California, una vera città della Route 66 che ha visto un rapido declino quando la I-40 è stata aperta nei primi anni ’70. Il film era originariamente intitolato Route 66, ma ha avuto il suo nome cambiato per evitare la confusione con la serie TV degli anni ’60. Ha aperto il 9 giugno 2006. Diversi siti familiari associati alla Route 66 appaiono nel film, tra cui un omaggio visivo al Cadillac Ranch, l’U-Drop Inn a Shamrock, Texas e i motel Wigwam a Holbrook, Arizona e al confine di San Bernardino e Rialto in California.

Nel manga Shaman King, dopo che Yoh Asakura e il suo gruppo sbarcano in America, non sono sicuri di essere effettivamente lì fino a quando Tao Ren fa notare che sono dopo aver visto il cartello della Route 66.

La canzone degli U2 “Heartland” dal loro album Rattle and Hum, fa riferimento alla Route 66 con i versi, “66 a highway speaks, of deserts dry, of cool green valleys, gold and silver veins, all the shining cities. Route 66 ricevette molti soprannomi:

1. The Great Diagonal Way-Dopo che la Route 66 fu commissionata, ricevette questo soprannome perché un ampio tratto dell’autostrada (da Chicago a Oklahoma City) correva in diagonale, a differenza delle altre autostrade.
2. The Main Street of America – pubblicizzata come tale dalla US Highway 66 Association per promuovere l’autostrada. Il titolo era stato rivendicato anche dai sostenitori della U.S. Route 40, ma il gruppo della Route 66 ebbe più successo.
3. The Mother Road- Chiamata così da John Steinbeck in The Grapes of Wrath, il titolo continuò ad essere applicato all’autostrada.
4. The Will Rogers Highway- chiamata “ufficialmente” così dalla US Highway 66 Association nel 1952. Una targa che dedica l’autostrada all’umorista si trova ancora di fronte al capolinea occidentale della Route 66 a Santa Monica, California. C’erano più targhe come questa; una si trova a Galena, Kansas. Originariamente si trovava sulla linea di stato Kansas-Missouri, ma è stata spostata al Howard Litch Memorial Park nel 2001.

Percorsi Bannered

Diversi allineamenti alternativi della US 66 si sono verificati a causa di problemi di traffico. Nacquero percorsi commerciali (BUS), percorsi di aggiramento (BYP), percorsi alternativi (ALT) e “percorsi opzionali” (OPT) (una prima denominazione per i percorsi alternativi).

• U.S. Route 66 Alternate: Bolingbrook, IL- Gardner, IL
• U.S. Route 66 Business: Towanda, IL- Bloomington, IL
• U.S. Route 66 Business: Lincoln, IL
• U.S. Route 66 Business: Springfield, IL
• U.S. Route 66 Business: Mitchell, IL- East St. Louis, IL
• U.S. Route 66 Business: St. Louis, MO- Sunset Hills, MO
• U.S. Route 66 opzionale: Venice, IL- St. Louis, MO
• U.S. Route 66 Bypass: Mitchell, IL- Sunset Hills, MO
• U.S. Route 66 Business: Springfield, MO
• Tangenziale U.S. Route 66: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Alternate Business: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Alternate: Carthage, MO
• U.S. Route 66 Business: Carterville, MO- Webb City
• U.S. Route 66 Alternate: Webb City, MO- Joplin, MO
• U.S. Route 66 Business: Joplin, MO
• U.S. Route 66 Bypass: Joplin, MO
• U.S. Route 66 Business: Tulsa, OK
• U.S. Route 66 Business: Oklahoma City, OK
• U.S. Route 66 Business: Clinton, OK
• U.S. Route 66 Business: Amarillo, TX
• U.S. Route 66 Business: San Bernardino, CA
• U.S. Route 66 Alternate: Pasadena, CA-Los Angeles, CA

Rotte U.S. correlate

Figlie della U.S. Route 66:

• U.S. Route 166
• U.S. Route 266
• U.S. Route 366
• U.S. Route 466
• U.S. Route 566
• U.S. Route 666, rinominata in U.S. Route 491 nel 2003

Strade statali correlate

• Illinois Route 53
• Illinois Route 4
• Illinois Route 203
• Route 100 (Missouri)
• Route 366 (Missouri)
• Route 266 (Missouri)
• Route 96 (Missouri)
• Route 66 (Missouri)
• K-66 (Kansas)
• State Highway 66 (Oklahoma)
• State Road 333 (New Mexico)
• State Route 66 (Arizona)
• State Route 66 (California)
• State Route 110 (California)
• State Route 2 (California)

Strade interstatali collegate

• Interstate 55
• Interstate 44
• Interstate 40
• Interstate 15
• Interstate 215
• Interstate 10

Eventi annuali

• Route 66 on the Air
• Route 66 Rendezvous