Perché il mio starter fa clic?

Dan Ferrell scrive di manutenzione e riparazione auto fai-da-te. Ha certificazioni in automazione e tecnologia di controllo.

Se il vostro starter fa clic, le cause usuali sono:

• Una batteria debole
• Cavi della batteria allentati, danneggiati o corrosi
• Un solenoide o relè d’avviamento difettoso
• Un motorino d’avviamento difettoso
• Troppa resistenza di terra

Il motorino d’avviamento ha bisogno fino a 250 ampere o più (a seconda del modello) per produrre la coppia elevata necessaria a far girare il motore. Quindi tutto ciò che interferisce con il carico di corrente necessario causerà problemi al motorino d’avviamento. Spesso, sentirete questa interferenza manifestarsi come un clic, o una serie di clic veloci, al solenoide di avviamento o al relè.

La maggior parte dei proprietari di auto può diagnosticare il problema utilizzando una semplice serie di test con un multimetro digitale (DMM). E questi test richiedono solo pochi minuti.

Siccome la maggior parte dei problemi di flusso di corrente, motorino d’avviamento o solenoide d’avviamento si manifestano come un singolo clic o una serie di clic, troverete una sezione per ogni condizione. Questo vi renderà più facile la diagnosi del problema. Se i primi test non producono risultati chiari, ripassate i test nell’altra sezione per assicurarvi di non avere a che fare con più di un problema.

Così, cominciamo con il ripassare brevemente come funziona un relè o un solenoide d’avviamento in modo da poter dare un senso ai test.

Contenuti di questo articolo

1. Come funziona un relè o solenoide di avviamento

2. Posso sentire il clic del motorino di avviamento velocemente

– Test di resistenza del circuito isolato del motorino di avviamento

– Test di resistenza del circuito di terra del motorino di avviamento

3. I Can Hear the Starter Clicking Once

– Test del solenoide dello starter o del relè dello starter remoto

Come funziona un relè o solenoide di avviamento

Un relè o solenoide è un interruttore elettromagnetico. Questo dispositivo ha una bobina all’interno che produce un campo magnetico quando la corrente vi scorre attraverso. Questo campo magnetico tira un pistone di metallo che collega efficacemente due contatti elettrici normalmente isolati, o post. Questi due poli collegano la batteria al motorino d’avviamento.

Quando si gira la chiave d’accensione in posizione Start, si invia corrente elettrica al relè o bobina del solenoide. Il campo magnetico fa sì che il pistone si muova e faccia ponte tra i due contatti elettrici, permettendo alla corrente della batteria di passare al motorino d’avviamento. Una volta che il motore si accende, il relè o il solenoide si disinnesta.

Tuttavia, quando non c’è abbastanza corrente per far funzionare il motorino d’avviamento, il campo magnetico intorno alla bobina tira e libera il pistone in un ciclo ripetuto per tutto il tempo in cui si ha la chiave di accensione in posizione Start. Ecco perché si sente la serie di clic.

Se la piena potenza della batteria arriva al motorino d’avviamento ma non succede nulla, il pistoncino del solenoide rimane veloce contro i due contatti elettrici, in attesa che il motorino d’avviamento faccia girare il motore. Con un motore, un solenoide o un relè difettoso, però, non succederà nulla. Ecco perché si può sentire un singolo, solido clic proveniente dal relè o dal solenoide dell’avviamento.

Sento il clic del motorino d’avviamento in fretta

I problemi di flusso di corrente nel circuito del motorino d’avviamento di solito si manifestano con una serie di clic veloci, o chiacchiere, provenienti dal relè del motorino d’avviamento o dal solenoide del motorino d’avviamento. Questo è forse uno dei guasti più comuni del sistema di avviamento, probabilmente perché le temperature estreme, la corrosione e i problemi dei fili possono avere un effetto negativo sul flusso di corrente e sulla batteria dell’auto stessa.

I prossimi test vi aiuteranno a rintracciare la parte difettosa nel circuito che sta impedendo il pieno flusso di corrente al motorino di avviamento.

Ispezionare la batteria:

I problemi della batteria sono la ragione più comune per un clic, senza avviamento, condizione di non partenza. Fai prima una rapida ispezione della batteria:

• Controlla che il contenitore non sia danneggiato.

• Controlla il livello dell’elettrolito (nelle batterie a tappi rimovibili).

  • Se necessario, aggiungi acqua distillata alle celle e carica la batteria.
• Controlla che i terminali e i cavi della batteria non siano allentati o corrosi.

Misurare lo stato di carica della batteria:

• Collegare i cavi del DMM ai terminali della batteria:

  • Si dovrebbe ottenere una tensione di 12,6 attraverso i terminali della batteria con gli accessori spenti e la temperatura ambiente della batteria tra 60 e 100 F (5,5 e 37,7 C).
  • Se si ottiene una lettura inferiore a 12,4 volt, la batteria non è completamente carica. Potrebbe esserci un problema con la batteria stessa, il sistema di carica o il circuito.

Tenete a mente che questo test non vi dice se la batteria è in grado di fornire l’amperaggio necessario al vostro motorino di avviamento per funzionare correttamente. Ti dà solo un’idea dello stato di carica.

Se si sospetta un problema con la batteria, è possibile utilizzare un idrometro per risolvere i problemi della batteria, o farla testare in un negozio di auto.

Prossimo, si testerà il circuito di avviamento.

Test del circuito isolato del motorino di avviamento

Questo test si concentra sui cavi rossi ad alta corrente che inviano l’energia della batteria al motorino di avviamento. Qui, controllerai la caduta di tensione (resistenza) in questa parte del circuito usando un multimetro digitale.

Un’alta caduta di tensione rivelerà un’alta resistenza nel circuito, che può impedire al motorino di avviamento di funzionare correttamente.

L’alta resistenza può essere causata da:

• cavi o fili corrosi
• collegamenti allentati
• fili sfilacciati
• accumulo di carbonio nei contatti del relè o del solenoide

Per provare il circuito isolato:

Assicuratevi di sapere se il vostro motorino d’avviamento usa un solenoide on-starter (un cilindro montato sopra il motorino d’avviamento) o un relè di tipo remoto, che di solito si monta sul parafango e si collega al cavo rosso della batteria.

1. Disabilitate il sistema di alimentazione rimuovendo il fusibile della pompa del carburante. Inoltre, è possibile disattivare il sistema di accensione scollegando il modulo di accensione. Oppure usare un interruttore di avviamento a distanza. Se necessario, consultare il manuale di riparazione del veicolo.
2. Impostare la trasmissione su Park (automatico) o Neutral (manuale).
3. Impostare il voltmetro sulla gamma più bassa sulla scala dei volt DC.

4. Collegare il cavo rosso del misuratore al polo positivo (+) della batteria, e il cavo nero al terminale di avviamento del solenoide, o al terminale della batteria sul dispositivo di avviamento, se il motore utilizza un relè di tipo remoto.

   Assicuratevi di tenere i cavi del vostro misuratore lontano dalle parti del motore in movimento durante il test.

5. Fate girare la chiave di accensione sulla posizione Start da un assistente mentre leggete la caduta di tensione sul vostro misuratore.

   Di solito, avrete una lettura tra 0,2 e 0,6 di caduta di tensione. Tra le estremità di un singolo cavo, di solito si dovrebbe ottenere 0,1 di caduta di tensione.

   • Se si ottiene una lettura di caduta di tensione elevata, ripetere il test spostando il cavo nero al prossimo punto di collegamento nel circuito isolato verso la batteria. Il vostro ultimo punto di prova è tra il polo positivo della batteria e il terminale che si collega al polo.
   • Quando si ottiene una lettura di caduta di tensione normale, il problema è tra quel punto e l’alta resistenza precedente o il punto di caduta di alta tensione.
   • Per i solenoidi di avviamento, se la lettura di caduta di tensione del circuito isolato è entro un intervallo accettabile, risolvere il problema del solenoide come descritto nella sezione 2, posso sentire il clic di avviamento una volta.
   • Per i relè di tipo remoto, se avete una lettura di caduta di tensione alta sul terminale lato avviamento, ma una lettura di caduta di tensione normale sul terminale lato batteria, ricercare il relè come descritto nella sezione 2, I Can Hear the Starter Clicking Once.

Testare la resistenza del circuito di terra del motorino di avviamento

Il test del circuito di terra controlla il percorso di ritorno della corrente nel circuito di avviamento. Si dovrebbe avere l’accensione o il sistema di alimentazione disattivato, il freno di stazionamento inserito e la trasmissione in Park o Neutral.

1. Collegare il cavo nero del misuratore al polo negativo (-) della batteria.
2. Collegare il cavo rosso del misuratore alla cassa del motorino di avviamento e tenere i cavi lontano dai componenti mobili del motore.

3. Chiedete al vostro assistente di girare la chiave di accensione in posizione Start mentre voi leggete la caduta di tensione sul vostro misuratore.

   Di solito, dovreste ottenere una caduta di tensione non superiore a 0,2 volt. Se si ottiene una lettura più alta:

   • Spostare il cavo rosso del misuratore su una superficie chiara sul blocco motore, poi sul telaio, e sulla connessione del terminale di terra della batteria, prendendo una lettura della caduta di tensione in ogni punto.
   • Il punto problematico sarà tra la lettura della caduta di tensione bassa e la precedente lettura della caduta di tensione alta.

Se hai bisogno di una descrizione più dettagliata di questo circuito diagnostico, controlla questo post su come fare un test di caduta di tensione del circuito di avviamento.

Posso sentire il motorino d’avviamento fare clic una volta

Spesso, i problemi del motorino d’avviamento si manifestano come un singolo, forte clic proveniente dal relè d’avviamento o dal solenoide d’avviamento. Di solito, questo indica un relè o un solenoide difettoso, o un motorino d’avviamento cattivo o inceppato.

Prova prima a far oscillare l’auto avanti e indietro e vedi se questo funziona. Oppure puoi picchiettare il motorino d’avviamento con un martello e provare ad avviare di nuovo il motore. Se questo funziona, siete a posto. Se questo accade di nuovo in seguito, allora c’è un problema con il motorino d’avviamento e dovrete sostituirlo.

Se questo non funziona, continuate con i prossimi passi.

I prossimi test vi aiutano a confermare che la tensione della batteria è presente al solenoide e, se necessario, controllare i componenti.

Test di alimentazione della tensione della batteria

1. Disattivare l’accensione o il sistema di alimentazione.
2. Impostare la trasmissione su Park (automatica) o Neutral (manuale), e inserire il freno di stazionamento.
3. Impostare il multimetro su una gamma superiore alla tensione della batteria, di solito 20 volt, sulla scala di tensione DC.
4. Collegare il cavo rosso del multimetro al terminale della batteria sul solenoide di avviamento o il terminale lato batteria sul relè di avviamento remoto, e collegare il cavo nero del multimetro al post negativo della batteria.

5. Chiedere al vostro assistente di girare la chiave di accensione alla posizione Start e ottenere la vostra lettura di tensione. Dovreste ottenere la tensione della batteria al terminale.

   • Altrimenti, eseguite i test del circuito isolato e di terra descritti nella sezione precedente.
   • Se ottenete la tensione della batteria, continuate con i prossimi test del solenoide o del relè.

Test solenoide di avviamento o relè di avviamento remoto

Questo test vi aiuta a determinare se il solenoide o il relè di avviamento funziona come dovrebbe:

1. Impostare la trasmissione su Park (automatico) o Neutral (manuale).
2. Disabilitare l’accensione o il sistema di alimentazione per impedire l’avvio del motore.
3. Su un solenoide di avviamento, collegare il cavo rosso del vostro voltmetro al terminale della batteria del solenoide e il cavo nero alla cinghia del motore di avviamento.
4. Su un relè di avviamento di tipo remoto, collegare il cavo rosso del vostro voltmetro al terminale della batteria sul relè e il cavo nero al terminale di avviamento sul relè.
5. Fate girare la chiave di accensione in posizione Start da un assistente.

6. Controllate la caduta di tensione:

   • Su un solenoide di avviamento, se ottenete una caduta di tensione superiore a 0,2 volt, assicuratevi che il cavo della batteria pesante non sia allentato o corroso. Se necessario, stringere il cavo o pulire i terminali e ripetere il test. Se si ottiene ancora una caduta di tensione elevata, sostituire il solenoide di avviamento o il gruppo di avviamento.
   • Sui relè di avviamento di tipo remoto, se si ottiene una caduta di tensione superiore a 0,2 volt, assicurarsi che i cavi pesanti siano ben collegati e senza corrosione. Se necessario, scollegare i cavi e fare un’ispezione visiva e ripetere questo test. Se il solenoide non supera nuovamente il test, sostituire il solenoide o il gruppo motore.

7. Sui relè di avviamento di tipo remoto:

   • Scollegare il filo sottile dal terminale del circuito di controllo del relè. Potreste anche avere un filo sottile simile che si collega al terminale di bypass dell’accensione. Assicuratevi di scollegare il terminale del circuito di controllo.
   • Impostare il vostro DMM sulla scala Ohm.
   • Collegare i cavi del misuratore attraverso il terminale del circuito di controllo e la staffa di montaggio del relè.
   • Non si dovrebbe ottenere una lettura di più di 5 ohm. In tal caso, sostituite il relè.

Un’altra ragione per cui il vostro solenoide farebbe un solo clic senza essere in grado di avviare il motore è dovuta a un motore grippato o a un problema di fasatura dell’accensione.

Un motore grippato potrebbe accadere quando:

• facendo funzionare il motore senza olio
• il motore si surriscalda e gira fino a bloccarsi
• la cinghia o la catena dell’accensione si rompe

Se sospetti un motore grippato, questo altro post può aiutarti.

Affrontare un problema di clic di avviamento

Nel video qui sopra potete trovare un rapido riassunto dei suggerimenti per la risoluzione dei problemi quando il vostro motorino di avviamento fa clic o chiacchiera.

I problemi di clic di avviamento non sono rari, soprattutto quando l’auto invecchia. Tuttavia, la maggior parte delle volte avrete a che fare con un problema di fili, connessioni o componenti. Prestare sempre attenzione al numero di clic che si sente quando si tenta di avviare l’auto.

• Se sentite un suono di vibrazioni, molto probabilmente non c’è abbastanza corrente che arriva al motorino d’avviamento.
• Se sentite un singolo click, molto probabilmente c’è qualcosa che non va nel motorino d’avviamento, nel solenoide o nel relè.

Seguendo i test qui descritti dovreste aiutarvi a diagnosticare il problema e a rimettere presto la vostra auto sulla strada.

Questo contenuto è accurato e vero al meglio delle conoscenze dell’autore e non è inteso a sostituire la consulenza formale e personalizzata di un professionista qualificato.

Domande & Risposte

Domanda: Un solenoide di avviamento e un relè di avviamento sono la stessa cosa?

Risposta: Hanno entrambi la stessa funzione. Di solito, quello montato sul motorino d’avviamento stesso è chiamato solenoide. Il tipo remoto è chiamato relè di avviamento, che si trova in molti modelli Ford.