Il motore a combustione interna è sempre stato il cuore pulsante di un’auto, la maggior parte delle auto che si vedono in strada avranno una cosa in comune, un tradizionale motore a 4 cilindri in linea con qualsiasi tra 1,4 e 2 litri o più, i veicoli orientati alle prestazioni o più grandi probabilmente presenteranno motori con più cilindri in una varietà di configurazioni come i cinque cilindri in linea V6, V8, V10, V12 e V16.
ma nel 1951, Felix Wankel ha avuto questa idea nella sua testa, che se si mette un rotore triangolare in un ben progettato circely, forma ovale-ish, ypu potrebbe fare un motore… o un motore rotativo, il motore rotativo è la pecora nera del mondo del motore cui approccio alla potenza di compressione di aspirazione e scarico sono selvaggiamente diversi.
il principe di un motore è quello di convertire una forma di energia in energia meccanica, mentre tutti questi motori si esibirà in modo diverso tutti vanno circa il loro business nello stesso modo il, ma per spiegare queste differenze così come i pro e i contro di autobus pistone tradizionale, motori rotativi lasciare questo articolo essere la vostra guida definitiva.
Stessa base ma processo diverso
Per un normale motore a quattro tempi, per produrre potenza un motore deve fare quattro cose, succhiare l’aria nel motore comprimere l’aria con una miscela di carburante accendere la miscela di aria e carburante con una scintilla e infine espellere la miscela di carburante aria bruciata fuori nello scarico, il motore sotto il cofano o cappuccio del 99,9% delle nostre auto eseguirà questo processo utilizzando pistoni e cilindri.
il pistone scende aspirando l’aria nel cilindro attraverso le valvole di aspirazione aperte, allo stesso tempo il carburante viene iniettato nel cilindro mentre il pistone risale il cilindro, la miscela di aria e carburante viene compressa, il che aumenta la sua temperatura, dopo di che una scintilla accende la miscela di aria e carburante per forzare il pistone a scendere nuovamente nel cilindro, quando il pistone sale di nuovo nella corsa finale di scarico, la miscela di aria e carburante bruciata viene spinta fuori dal cilindro attraverso una valvola di scarico aperta e nel sistema di scarico, i motori diesel funzionano in modo molto simile, tranne che per una cosa, invece di una scintilla che accende la miscela di aria e carburante, un motore diesel comprime e quindi riscalda la miscela di aria e carburante in modo maggiore, il che significa che si accende senza la necessità di una scintilla.. l’unica eccezione è all’avvio dove è necessaria una candeletta, è questo processo di succhiare, spremere e soffiare nei motori tradizionali a benzina e diesel che fa muovere l’auto tramite l’albero motore che porta la potenza del pistone dal motore alle ruote.
e i motori rotativi? In effetti, funzionano sulla stessa base a quattro stadi, ma il modo in cui un rotativo fa questo processo è molto diverso, tuttavia perché non ci sono cilindri o pistoni, invece un grande rotore fa tutto il lavoro duro… se manteniamo le cose semplici guardando un motore a rotore singolo ci sono cinque componenti principali una piastra anteriore l’alloggiamento del rotore il rotore stesso e una piastra posteriore il quinto componente è albero eccentrico che si collega al rotore che agisce come l’albero motore in un motore tradizionale l’alloggiamento del rotore che, il rotore si siede in caratteristiche una porta di aspirazione due candele e una porta di scarico come il rotore gira crea un vuoto sopra la porta di aspirazione che aspira aria e carburante nella camera, mentre il rotore continua a girare copre la porta di aspirazione dopo di che l’aria e il carburante viene compresso all’equivalente del punto morto superiore in un motore a pistoni due fuoco candela costringendo il rotore rotondo ulteriormente fino a raggiungere la porta di scarico per espellere la miscela di aria e carburante bruciato e ci avete.
Quali sono i pro e i contro di ogni tipo di motore?
bene questa lista è piuttosto lunga quindi mettetevi comodi!… quindi per il motore a pistoni i pro sono:
– Materiali migliori permettono una maggiore capacità di gestire temperature più elevate e impatti più pesanti;
– Molti hanno rivestimenti che riducono l’attrito e/o lavorano come una barriera termica;
– Può aumentare notevolmente la coppia, la potenza e le prestazioni;
e contro:
– Richiedono maggiori distanze tra gonna e parete a seconda del tipo di materiale di cui il pistone è fatto;
– Molti si confondono con la quantità necessaria di compressione. Trovare la compressione ideale è necessario. Questo perché se si va troppo oltre, i pistoni vengono sbattuti come martelli. Di conseguenza, le parti interne possono essere danneggiate;
– Con così tanti profili, può essere confuso per capire quale è il migliore per la vostra build specifica;
per i professionisti del motore rotativo sono:
– Circa un terzo delle dimensioni di un motore a pistoni di potenza equivalente
– Più facile da imballare in piccoli spazi di un motore a pistoni equivalente
– ad alto numero di giri di un motore a pistoni e questo è il motivo per cui sono utilizzati negli sport motoristici (motore Mazda 12A è stato il primo motore e solo team di fuori dell’Europa occidentale o Stati Uniti per finire l’intera 24 ore della 24 ore di Le Mans).
– e Questo motore suona piuttosto fresco!!!
I contro sono:
– i motori rotativi sono ben noti per bruciare un sacco di olio e questo perché l’olio viene iniettato direttamente da un controllo dell’acceleratore nell’alloggiamento del rotore per mantenere le guarnizioni lubrificate e le camere separate.
– Tenuta del rotore. Questo è ancora un problema minore perché l’alloggiamento del motore ha temperature molto diverse in ogni sezione separata della camera.
– Combustione lenta che significa scarsa economia di carburante ed emissioni elevate rispetto ai motori a pistoni tradizionali.