Cos’è l’angolo di campanatura nelle sospensioni dell’auto?

Che cos’è l’angolo di campanatura?

Fondamentalmente, è l’angolo che le ruote di un veicolo fanno con l’asse verticale visto dalla parte anteriore del veicolo. L’angolo di campanatura può essere positivo o negativo a seconda del design del telaio e del sistema di sospensione. L’angolo fatto dalle ruote del veicolo contro l’asse verticale è chiamato Camber. Il camber è positivo (+) quando la parte superiore della ruota si inclina verso l’esterno (lontano dall’auto) mentre è negativo (-) quando si inclina verso l’interno (verso l’auto) nella parte superiore.

Inoltre, le ruote anteriori non sono assolutamente parallele tra loro ma si inclinano leggermente verso l’esterno nella parte superiore (camber positivo). Di solito, si può trovare questo angolo in quasi tutte le auto. Lo scopo principale della campanatura è quello di evitare che la parte superiore delle ruote si inclini troppo verso l’interno a causa del carico o del gioco nei giunti sferici della sospensione &cuscinetto della ruota.

Effetti della campanatura:

Inoltre, la campanatura positiva influenza la manovrabilità del veicolo in curva. Influisce anche sulla capacità di curva del veicolo. Il termine “campanatura” si applica anche alla superficie stradale che è nota come “Road Camber”. Una campanatura sfavorevole sul pendio può distogliere un veicolo dalla sua direzione in curva. L’angolo di campanatura delle ruote del veicolo dipende dalle variazioni del design delle sospensioni. I produttori progettano i sistemi di sospensione in modo tale da ottenere una migliore manovrabilità. Tipicamente, le auto a trazione posteriore (RWD) usano una campanatura positiva.

Alcune auto moderne usano una campanatura leggermente negativa per migliorare la presa in curva e la manovrabilità. È tipicamente usato soprattutto nelle auto a trazione anteriore. A causa dell’angolo, le ruote del veicolo sono posizionate con un angolo migliore rispetto alla superficie della strada e trasmettono le forze di resistenza attraverso il piano verticale della ruota. I pneumatici di gomma del veicolo hanno la tendenza a rotolare in curva. Regolare le ruote e il sistema di sospensione su una campanatura leggermente negativa può aiutare a evitare il rotolamento dei pneumatici e aiuta a ottenere una migliore presa sulla superficie stradale.

Ha un effetto incredibile sulla presa dei pneumatici del veicolo.Le ruote del veicolo generano la massima presa quando sono in asse quasi verticale contro la strada o leggermente all’interno. Alcune auto moderne hanno una campanatura leggermente negativa e si allineano con le sospensioni a molle indipendenti.

Regolazione:

La campanatura ineguale delle ruote fa sì che il veicolo rotoli nella direzione della ruota che ha il valore maggiore. Influisce anche sulla stabilità direzionale del veicolo e tende a consumare in modo irregolare il pneumatico del lato opposto. Una campanatura eccessiva provoca un contatto errato dei pneumatici con la strada.

Fa sì che si usurino sul lato direttamente sotto il carico. Nei veicoli moderni, i produttori forniscono o una camma eccentrica nell’albero del braccio di controllo o spessori per regolare la campanatura. Quindi, è importante effettuare regolarmente l’allineamento delle ruote che include la regolazione della campanatura secondo le specifiche del produttore.

Inclinazione del perno di articolazione:

Inoltre, i produttori montano perni di articolazione (sospensione anteriore rigida) &giunti sferici (sospensione anteriore indipendente). Sono inclinati verso l’interno, visti dalla parte anteriore del veicolo. La linea centrale del perno di articolazione o dei giunti sferici forma un angolo con l’asse verticale. È nota come inclinazione del perno di articolazione o inclinazione dell’asse dello sterzo. I perni di articolazione/giunti sferici (insieme al caster) forniscono la stabilità direzionale nei veicoli. Perché il perno di articolazione o i giunti sferici sono un perno attorno al quale ruotano i fusi dello sterzo quando si girano le ruote. Sono inclinati verso l’interno e sollevano il peso del veicolo quando le ruote sono in qualsiasi posizione tranne che in avanti.

In questo modo, il peso del veicolo aiuta a mantenere le ruote anteriori puntate in avanti. Esercita anche una forza che raddrizza automaticamente le ruote dopo aver girato il volante. Nei veicoli moderni, l’inclinazione dell’asse dello sterzo è da 4 a 8 gradi. Apparentemente, se questo angolo è maggiore da un lato rispetto all’altro, il veicolo tenderà a tirare verso il lato con un angolo maggiore. Inoltre, se gli angoli sono troppo grandi, lo sterzo diventerà estremamente difficile da gestire. L’angolo combinato di campanatura e inclinazione del perno di articolazione è noto come “angolo incluso”.

Guarda Camber in azione qui:

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