Collisioni con il conducente: Ingannevolmente pericoloso

Comprensione delle collisioni da taglio

Se sei stato ferito in una collisione da taglio, capisci che può essere più complicato di due veicoli che si scontrano. Gli incidenti di strisciamento a volte sono molto più gravi di questo. Come tutti gli incidenti, si verificano improvvisamente e ti prendono di sorpresa. I danni e le lesioni risultanti possono causare piccoli inconvenienti o grandi cambiamenti di vita. Dovete ritenere le parti responsabili per i danni che causano.

Un sideswipe è particolarmente dannoso quando l’incidente riunisce un veicolo più piccolo e un veicolo più grande, più alto, con un pesante paraurti sporgente. Queste e altre caratteristiche proteggono i passeggeri degli Sport Utility Vehicle e dei camion leggeri durante gli incidenti, ma causano lesioni eccessive agli occupanti delle autovetture private. Le dimensioni, la velocità e l’impatto di un veicolo strisciante determinano il rischio di lesioni gravi e catastrofiche per gli occupanti del veicolo colpito. Le lesioni aumentano significativamente quando il danno è causato dal conducente di un autoarticolato o da un operatore di attrezzature commerciali pesanti.

Che cosa provoca gli incidenti di strisciamento?

La National Highway Traffic Safety Administration ha determinato che l’errore umano è un fattore primario nel 94% di tutti gli incidenti automobilistici. Queste statistiche documentano comportamenti che provocano incidenti come la distrazione, l’uso di alcol, l’assunzione di droghe, l’eccesso di velocità e la guida sonnolenta. Non è diverso con le collisioni laterali. Le collisioni laterali si verificano quando l’operatore di un veicolo commette un errore e si scontra con il lato di un altro veicolo. Con un sideswipe, l’errore umano di guida si verifica spesso durante un tentativo di cambio di corsia.

La NHTSA ha studiato i veicoli pendolari per la ricerca descritta in Analysis of Lane Change Crashes and Near Crashes. Hanno scoperto che i sideswipes spesso coinvolgono l’incapacità del conducente di guardare davanti a sé, guardare nello specchietto retrovisore, o compensare un angolo cieco. Gli eventi di sideswipe si verificano tra veicoli che si muovono nella stessa direzione e viaggiano in corsie parallele, ma anche in altre circostanze.

• I veicoli in arrivo causano incidenti sideswipe dopo collisioni frontali sfiorate.

• I guidatori colpiscono altri veicoli agli incroci mentre tentano di svoltare.

• Le strisciate si verificano durante il tentativo del guidatore di evitare una “minaccia in avanti” che potrebbe causare un incidente.

• I guidatori colpiscono i veicoli parcheggiati, occupati e non occupati, prima che il veicolo parcheggiato entri nel flusso del traffico.
• I guidatori causano eventi side-swipe dopo aver valutato male lo spazio di manovra disponibile o dopo aver tentato di tagliare davanti a un altro veicolo.

Alcuni incidenti di strisciamento causano danni estesi e lesioni

Poiché le strisciate laterali spesso comportano colpi di striscio o di striscio tra i veicoli, sembra ragionevole che i danni e le lesioni siano minimi. La realtà è di solito molto più complicata. Quando un conducente riconosce immediatamente e corregge un errore di cambio di corsia, il sideswipe spesso non è altro che un colpo di striscio. A seconda dei veicoli e delle circostanze coinvolte, le collisioni sidewipe causano danni estesi e lesioni gravi.

• Mancanza di veicolo: Quando un SUV, un grande camion o un altro veicolo pesante colpisce di striscio un’auto piccola, causa danni significativi e gli occupanti subiscono lesioni molto più gravi. Il disallineamento spesso permette al paraurti esteso del veicolo più grande o alle fiancate metalliche rinforzate di connettersi con il vetro laterale e le aree superiori meno rinforzate del veicolo più piccolo.

• Tractor-trailer side underride: L’underride laterale a volte si verifica quando il lato di un autoarticolato si connette con il lato di un piccolo veicolo. Quando il bordo inferiore del rimorchio è più alto del veicolo più piccolo, permette al veicolo più piccolo o a una parte del suo corpo di rotolare sotto il lato del rimorchio. L’underride causa spesso danni alla parte superiore del veicolo e l’intrusione nell’abitacolo che ferisce gravemente gli occupanti del veicolo.

• Impegno laterale completo: Quando un veicolo in arrivo evita uno scontro frontale, a volte il sideswipe risultante inizia nella parte anteriore laterale di un’auto e causa gravi danni lungo l’intero lato
• Speeding: Nel 2017, 299 dei 3.112 incidenti mortali in Florida erano legati alla velocità. Le statistiche di NHTSA del 2017 mostrano che l’eccesso di velocità ha causato il 26% delle morti in incidenti auto a livello nazionale. Un veicolo in velocità causa più danni e lesioni durante una collisione laterale, poiché la velocità produce un impatto più forte di un veicolo che viaggia a una velocità inferiore.

I miglioramenti alla sicurezza dei veicoli non sempre impediscono lesioni gravi

Quando l’IIHS ha iniziato a condurre test di impatto laterale nel 2003, ha migliorato il sistema esistente di test di crash laterale della NHTSA. A quel tempo, solo un veicolo su cinque aveva un punteggio elevato per la sicurezza in caso di impatto laterale. Da quando l’IIHS ha iniziato i test di resistenza agli urti laterali, i produttori hanno costantemente aggiornato i loro progetti. Molti nuovi veicoli privati hanno caratteristiche che aiutano a salvare la vita dei passeggeri.

I progetti dei veicoli includono rinforzi laterali e compartimenti passeggeri più forti. Questi miglioramenti aiutano i veicoli a resistere agli incidenti e a proteggere gli occupanti vulnerabili. Includono caratteristiche basate sull’età, l’altezza e il peso del bambino. Le cinture di sicurezza e gli airbag frontali e laterali proteggono la parte superiore del corpo e la testa degli occupanti del veicolo. Alcuni veicoli hanno tende airbag laterali opzionali per una protezione completa del corpo. I genitori hanno anche opzioni di seggiolino per bambini.

Quando un’auto subisce un grave danno da impatto laterale, queste misure di sicurezza minimizzano le lesioni. Riducono il contatto dei passeggeri con vetri in frantumi, metallo distorto e componenti intrusivi, ma non possono prevenire completamente le lesioni. All’interno di un veicolo, c’è un cuscino di spazio minimo tra un impatto esterno e le persone all’interno dell’auto. Durante un incidente con strisciamento laterale, gli occupanti sono abbastanza vicini all’esterno da assorbire parte dell’impatto.

Quando un incidente coinvolge veicoli mal assortiti, gli occupanti del veicolo più piccolo rimangono vulnerabili a gravi traumi alla testa e alla parte superiore del corpo. I componenti in vetro del veicolo, la parte superiore dell’abitacolo, il tetto e le protezioni per i bambini non possono reggere il peso di un veicolo più grande, le fiancate rinforzate e il paraurti più alto e più grande.

La tecnologia di assistenza alla guida non aiuta tanto quanto si pensa

Le agenzie nazionali per la sicurezza applaudono i recenti progressi nell’automazione dei veicoli e nelle tecnologie di assistenza alla guida. Man mano che diventano più comuni, aiuteranno a mitigare il fattore umano del 94% che contribuisce agli incidenti di strisciamento. Purtroppo, l’errore umano rimarrà un problema sulle autostrade della Florida e in tutto il paese.

La tecnologia di assistenza alla corsia avvisa i conducenti quando lasciano le loro corsie di marcia. Il Lane-Keeping Assist corregge i problemi di corsia con la frenata automatica e lo sterzo. L’intervento automatico dà al guidatore il tempo di riprendere il controllo e prevenire un incidente. Le tecnologie di avvertimento e di assistenza possono potenzialmente ridurre le strisciate, gli incidenti frontali e i ribaltamenti causati da cambi di corsia inappropriati, ma non possono eliminarli completamente.

La ricerca dell’IIHS ha determinato che le tecnologie di assistenza di corsia sono limitate nella loro capacità di prevenire gli incidenti. Lavorando con le statistiche generate da un 2008 NHTSA Crash Causation Survey, IIHS ha concluso che il 34% dei conducenti che hanno causato incidenti con cambio di corsia hanno perso il controllo mentre si addormentavano. Altri avevano un problema medico, un tasso di alcolemia dello 0,08 per cento, o qualche altra condizione che li ha resi insensibili e inconsapevoli.

La tecnologia Active Lane Assistance non funzionerebbe per questi conducenti. Anche se l’assistenza automatica potrebbe prevenire un incidente iniziale, i conducenti incapaci non avrebbero la consapevolezza o il tempo di riprendere il controllo. Potrebbero comunque causare un incidente. Lo studio ha raccomandato di migliorare l’assistenza al mantenimento della corsia con sistemi che rintracciano certi conducenti e li fanno uscire di strada.

Cosa succede quando un grande camion travolge un piccolo veicolo

Quando un grande camion è coinvolto in qualsiasi tipo di incidente, il potenziale di danni e lesioni aumenta. Durante un evento di sideswipe, il peso lordo di un camion di grandi dimensioni e la velocità spesso trasformano un colpo di striscio in un forte impatto in grado di causare gravi danni. L’underride è un fattore aggiuntivo negli incidenti con impatto laterale di camion di grandi dimensioni. Quando un’auto è abbastanza bassa da rotolare sotto un camion durante un incidente, il movimento può facilmente distruggere l’auto e ferire gravemente, catastroficamente o mortalmente gli occupanti.

Le protezioni Underride aiutano a prevenire il problema dell’underride laterale durante i sideswipes e altri incidenti ad impatto laterale. I test di collisione laterale dell’IIHS dimostrano che i rimorchi con protezioni laterali hanno il potenziale per una riduzione reale delle lesioni da incidente. Il codice federale dei trasporti, 49 CFR §571.224, richiede la protezione dall’impatto posteriore per rimorchi o semirimorchi con un peso lordo del veicolo di 4.356 kg. Sebbene la ricerca dimostri che anche le protezioni laterali underride salvano vite umane, attualmente non esiste un requisito di legge per la protezione laterale del rimorchio.

La legislazione in sospeso può cambiare questa iniquità di sicurezza. Nel marzo 2019, un gruppo bipartisan di senatori ha reintrodotto un disegno di legge intitolato Stop Underrides Act. Il disegno di legge è fallito quando è stato precedentemente introdotto nel 2017. Se approvato in legge, richiederebbe che tutti i proprietari di autoarticolati installino protezioni laterali, anteriori e posteriori.

La Owner-Operator Independent Drivers Association si oppone al disegno di legge sugli underride. Essi credono che i requisiti di sicurezza rafforzati creerebbero una difficoltà finanziaria per i camionisti e causerebbero problemi di navigazione del veicolo. Che sia obbligatorio o no, i proprietari di rimorchi sono consapevoli che questo miglioramento della sicurezza riduce le lesioni. Se i proprietari di rimorchi si rifiutano di soddisfare uno standard di sicurezza testato progettato per ridurre i danni e le lesioni, le loro azioni potrebbero costituire una grave negligenza se causano un incidente underride.

Che tipo di lesioni causano gli incidenti sidewipe?

Non tutte le collisioni sidewipe causano lesioni gravi. Il potenziale di lesioni varia a seconda dei veicoli coinvolti e delle circostanze dell’incidente. I veicoli non corrispondenti causano variazioni nella localizzazione e nella gravità delle lesioni. Uno studio pubblicato da Science Direct nel numero di settembre 2004 di Accident Analysis & Prevention documenta la relazione tra veicoli più alti e pesanti e la gravità delle lesioni. Mentre un incidente con impatto laterale può causare una varietà di lesioni, i danni alla testa e alla parte superiore del torace sono i problemi medici più frequenti da incidenti con impatto laterale che coinvolgono veicoli non corrispondenti.

Un grave trauma cranico spesso causa lesioni cerebrali traumatiche che richiedono cure e riabilitazione per tutta la vita. Le lesioni cerebrali gravi lasciano le vittime ferite con menomazioni permanenti, opportunità di reddito perse e seri cambiamenti nella famiglia e nello stile di vita.

Il trauma toracico superiore causa danni al sistema scheletrico e agli organi interni. Queste gravi lesioni a volte includono danni al midollo spinale. Le persone con lesioni al midollo spinale spesso subiscono una paralisi completa o parziale. Perdono la sensazione e le funzioni corporee nelle aree al di sotto del punto in cui il danno si trova sulla loro colonna vertebrale.

Chi paga le tue spese mediche e la perdita di reddito?

La legge della Florida No-Fault, §627.737 richiede che tutti i veicoli registrati abbiano una copertura di protezione contro gli infortuni personali sulle loro polizze di assicurazione auto. Quando siete feriti in un incidente, la vostra compagnia di assicurazione paga l’80 per cento delle vostre spese mediche e il 60 per cento del vostro reddito perso, indipendentemente da chi è la colpa. Il vostro assicuratore paga anche le spese per i servizi di sostituzione legati all’incidente.

I benefici No-Fault sono progettati per ridurre i reclami e le cause contro i conducenti negligenti. Avete il diritto legale di citare in giudizio la parte responsabile per il dolore e la sofferenza, la perdita del consorzio, e altri danni generali se le vostre lesioni soddisfano una delle eccezioni tort delineate in §627.737. Queste includono:

• Perdita significativa e permanente di una funzione corporea importante.
• Ferimento permanente, diverso da cicatrici o deturpazioni.
• Significative cicatrici o deturpazioni permanenti.
• Morte

Se voi o il vostro caro subite lesioni che soddisfano una di queste soglie, potete fare causa alla persona o alle persone che hanno causato o contribuito alle vostre lesioni.

Affrontare le indagini delle compagnie di assicurazione

Quando subite lesioni in un evento di sideswipe o in qualsiasi incidente d’auto, dovete trattare con i rappresentanti delle compagnie di assicurazione. La tua polizza di assicurazione auto richiede che tu consegni tutte le richieste potenzialmente coperte, quindi non hai scelta. Devi contattare la tua compagnia di assicurazione auto per fare una richiesta per le tue prestazioni PIP e segnalare qualsiasi reclamo che possa coinvolgere la tua copertura di responsabilità civile. La vostra compagnia di assicurazione deve le prestazioni PIP indipendentemente dalla colpa, ma può ancora chiedere la vostra dichiarazione registrata per capire meglio la vostra versione degli eventi e per confermare le vostre lesioni.

Se le vostre lesioni non soddisfano immediatamente una delle categorie di esenzione per illecito civile di cui sopra, la compagnia di assicurazione dell’altro conducente può o non può contattarvi. Se le vostre lesioni soddisfano chiaramente un’esenzione per illecito civile, possono richiedere la vostra dichiarazione registrata per aiutarli a risolvere i loro problemi di responsabilità. Chiederanno anche la documentazione delle lesioni per aiutare a determinare il valore della vostra richiesta di risarcimento.

Mentre la vostra compagnia di assicurazione richiede la cooperazione, non avete tale requisito con la compagnia di assicurazione del conducente negligente. In entrambi i casi, si dovrebbe considerare l’assunzione di un avvocato per intervenire con entrambe le compagnie di assicurazione per vostro conto.

Hai davvero bisogno di un avvocato?

È una buona idea consultare un avvocato di lesioni personali che può aiutare a capire le questioni coinvolte. Dal momento in cui un altro guidatore si mette di traverso alla tua auto, un incidente automobilistico può diventare uno degli eventi più stressanti della tua vita. I problemi di responsabilità e di lesioni complicano ulteriormente le circostanze. È importante connettersi con un avvocato il più presto possibile. La rappresentanza legale è particolarmente critica se voi o una persona cara avete subito gravi lesioni legate all’incidente.

Un avvocato di lesioni personali vi ascolta, discute le vostre lesioni e determina se il suo studio legale può aiutarvi a risolvere la vostra richiesta di risarcimento. Gli avvocati spiegano i problemi di copertura assicurativa e ti aiutano a gestire le interazioni del dipartimento di reclamo per minimizzare le complicazioni di copertura e responsabilità.

Sibley Dolman Gipe Accident Injury Lawyers, PA
800 North Belcher Road
Clearwater, FL 33765
(727) 451-6900

Avvocati per incidenti stradali in Florida