U.S. Route 66

2007 Schools Wikipedia Selection. Kapcsolódó témakörök: Észak-Amerika földrajz; közúti közlekedés

USA. Route 66

Will Rogers Highway

Hossz:

2448 mi (3940 km)

alakult:

November 11, 1926

Decomd.:

1985. június 27

Nyugati vége:

Los Angeles, CA (1926-1936)
Santa Monica, CA (1936-1985)

Keleti vége:

Chicago, IL

United States Numbered Highways

U.S. Route 66, (más néven Route 66, The Main Street of America, The Mother Road és a Will Rogers Highway) egy autópálya volt az amerikai autópálya-rendszerben. Az egyik eredeti szövetségi útvonal, a US 66-ot 1926. november 11-én hozták létre, bár a táblákat csak a következő évben helyezték ki. Eredetileg az Illinois állambeli Chicagótól Missourin, Kansason, Oklahomán, Texason, Új-Mexikón, Arizonán és Kalifornián keresztül vezetett, mielőtt Los Angelesben ért volna véget, összesen 2448 mérföld (3939 km) hosszan.

A 66-os út számos fejlesztésen és átrendezésen ment keresztül. Ezek többsége némileg befolyásolta az összkilométert. Az egyik ezek közül a végpont áthelyezését eredményezte Los Angelesből Santa Monicába. A közhiedelemmel ellentétben a 66-os út soha nem futott az óceánig; az akkori US-101-es úton, a mai Ocean Boulevard és Santa Monica Boulevard kereszteződésében végződött.

A 66-os út a nyugatra vándorlók egyik fő útvonala volt, különösen az 1930-as évek Dust Bowlja idején, és támogatta azoknak a közösségeknek a gazdaságát, amelyeken az út áthaladt. Az emberek az autópálya növekvő népszerűségének köszönhetően jólétbe kerültek, és ugyanezek az emberek később azért küzdöttek, hogy az autópálya életben maradjon, még az új Interstate Highway System növekvő fenyegetése ellenére is.

Az US 66-ot 1985. június 27-én hivatalosan kivonták a forgalomból (azaz hivatalosan eltávolították az Egyesült Államok autópálya-rendszeréből), miután úgy döntöttek, hogy az útvonal már nem releváns, és helyébe az Interstate Highway System lépett. Az út Illinois, Új-Mexikó és Arizona államokon átvezető szakaszait “Historic Route 66” néven nemzeti tájképi mellékúttá nyilvánították. Ebben a formában kezdett visszatérni a térképekre.

History of the highway

Birth and rise of Route 66

Hosszúság
	mi	km
CA	314	505
AZ	401	645
NM	487	784
TX	186	299
OK	432	695
KS	13	21
MO	317	510
IL	301	484
összesen. 1926-ban	2448	3939

Az oklahomai Cyrus Avery által 1923-ban támogatott US 66-ot, amikor az első tárgyalások egy nemzeti autópálya-rendszerről kezdődtek, 1927-ben írták alá először, mint az eredeti amerikai autópályák egyikét, bár csak 1938-ban lett teljesen kikövezve. Avery ragaszkodott ahhoz, hogy az autópálya kerek számot kapjon, és a 60-as számot javasolta az azonosítására. A 60-as szám körül vita tört ki, főként Kentucky küldöttei miatt, akik azt akarták, hogy a Virginia Beach-Los Angeles autópálya legyen az US 60 és az US 62 Chicago és Springfield, Missouri között. A viták és ellenérvek folytatódtak, és a végső következtetés az lett, hogy a Virginia Beach, Virginia és Springfield, Missouri között az US 60, a Chicago-Los Angeles, Kalifornia útvonal pedig az US 62 legyen. Avery azért állapodott meg a “66” (amely nem volt kiosztva) mellett, mert úgy gondolta, hogy a kétszámjegyű számot könnyű megjegyezni, valamint kellemes kimondani és hallani.

Az új szövetségi autópályarendszer hivatalos létrehozása után Avery a U.S. Highway 66 Association megalapítására szólított fel, hogy elősegítse az autópálya teljes leaszfaltozását az út végétől a végéig, és népszerűsítse az autópályán való utazást. 1927-ben az oklahomai Tulsában hivatalosan is megalakult az egyesület, amelynek első elnökévé a Missouri állambeli Springfieldből származó John T. Woodruffot választották. 1928-ban az egyesület megtette első reklámkísérletét, a “Bunion Derby”-t, egy Los Angeles és New York City közötti gyalogosversenyt, amelynek Los Angeles és Chicago közötti szakasza a 66-os úton haladna. A reklám bevált: több méltóság, köztük Will Rogers is köszöntötte a futókat az útvonal bizonyos pontjain. Az egyesület a továbbiakban az autópálya mentén lévő vállalkozások hangadójaként működött, amíg 1976-ban fel nem oszlott.

Az autópálya forgalma megnövekedett, köszönhetően annak a földrajznak, amelyen keresztülhaladt. Az autópálya nagy része lényegében sík volt, és ez tette az autópályát népszerű teherautó-útvonallá. Az 1930-as években a Dust Bowl idején sok földműves család (főként Oklahomából, Kansasból és Texasból) indult nyugatra, hogy Kaliforniában mezőgazdasági munkát találjon. A 66-os út lett a fő utazási útvonal ezeknek az embereknek, akiket gyakran becsmérlően “Okies”-nek neveztek. A gazdasági világválság idején ez némi megkönnyebbülést jelentett az országút mentén fekvő településeknek. Az útvonal számos kisvároson haladt keresztül, és az autópálya növekvő forgalmával hozzájárult az országút mentén fel- és lefelé haladó “anya és kisboltok” (főként benzinkutak, éttermek és autós bíróságok) kialakulásához.

A korai országút nagy része, mint az összes többi korai országút, kavicsos vagy leaszfaltozott földút volt. A US Highway 66 Association erőfeszítéseinek köszönhetően 1938-ban a 66-os út lett az első teljesen aszfaltozott autópálya. Több helyen veszélyes volt, az autópálya több szakasza a “Véres 66” becenevet kapta, és fokozatosan dolgoztak ezen szakaszok áttervezésén, hogy a veszélyes kanyarokat eltávolítsák. Az egyik szakasz (az arizonai Fekete-hegységen keresztül) azonban éles hajtűkanyarokkal volt tele, és az egész útvonalon a legmeredekebb volt – olyannyira, hogy néhány korai utazó, aki túlságosan megijedt egy ilyen potenciálisan veszélyes út vezetésétől, helyieket bérelt fel, hogy navigáljanak a kanyargós emelkedőn. A szakasz egészen 1953-ig megmaradt – ennek ellenére a 66-os út továbbra is népszerű útvonal maradt.

A második világháború alatt a kaliforniai hadiipar miatt még több nyugatra vándorolt. A már akkor is népszerű és teljesen kikövezett 66-os útvonal az egyik fő útvonallá vált, és a katonai felszerelések szállítására is szolgált. A Missouri állambeli Fort Leonard Wood az autópálya közelében helyezkedett el, amelyet helyenként gyorsan osztott autópályává fejlesztettek, hogy segítsék a katonai forgalmat.

Az 1950-es években a Route 66 a Los Angelesbe tartó nyaralók főútvonalává vált. Az út áthaladt a Painted Desert-en és a Grand Canyon közelében. Az arizonai Meteorkráter szintén népszerű megálló volt. Az idegenforgalom ugrásszerű növekedése viszont fellendítette az út menti látványosságok kereskedelmét, beleértve a sátor alakú moteleket, fagyasztott pudingos standokat, indián kuriózum boltokat és hüllőfarmokat. A St. Louis melletti Meramec Caverns pajtákon kezdett hirdetni, és úgy hirdette magát, mint “Jesse James rejtekhelye”. A Big Texan ingyen 72 unciás steak vacsorát hirdetett annak, aki egy óra alatt megeszi az egészet. Ez egyben a gyorsétterem-ipar születését is jelentette: Red’s Giant Hamburgs Springfieldben, Missouri államban, ahol az első drive-through étterem működött, és az első McDonald’s a kaliforniai San Bernardinóban. A táj ilyen jellegű változásai tovább erősítették a 66-os út hírnevét, mint Amerika kultúrájának szinte tökéletes mikrokozmoszát, amelyet most az autó összeköt.

Változások az útvonalban

A US 66 négy nagyobb szakasza jelentős átrendezéseken ment keresztül az 1930-as években.

1930-ban az Illinois állambeli Springfield és az Illinois állambeli East St. Louis között az US 66-ot keletebbre helyezték, a mai nagyjából I-55-ös útvonalra. Az eredeti vonalvezetés a mai Illinois Route 4-et követte.

A St. Louis belvárosától a Missouri állambeli Gray Summitig az US 66 eredetileg a Market Street és a Manchester Road (ma nagyrészt a 100-as út) mentén haladt. Ezt az útvonalat 1932-ben megváltoztatták, az eredeti vonalvezetést soha nem tekintették többnek, mint ideiglenesnek. A tervezett útvonal a Watson Road (ma Route 366) mentén vezetett volna, de a Watson Road még nem készült el.

Az oklahomai El Renótól nyugatra az oklahomai Bridgeportig az US 66 észak felé fordult az oklahomai Calumetig, majd nyugatra az oklahomai Gearyig, majd délnyugatra a South Canadian folyón át egy fizetős függőhídon át az oklahomai Bridgeportba. 1933-ban az oklahomai El Renótól nyugatra, közvetlenül az oklahomai Bridgeporttól egy mérfölddel délre lévő pontig egy egyenesebb levágott útvonal készült el, amely a South Canadian folyón átívelő, 38 ágú, acélból készült pony truss hídon halad át, és több mérfölddel megkerülte mind Calumet, mind Geary városát.

Az új-mexikói Santa Rosától nyugatra és az új-mexikói Los Lunastól északra az út eredetileg a jelenlegi I-40-től északra kanyarodott a mai US 84 nagy részén Las Vegas közelébe, követte (nagyjából) az I-25-öt Santa Fén és Albuquerque-en keresztül Los Lunasig, majd a jelenlegi 6-os állami autópálya vonalán északnyugatra fordult egy Laguna melletti pontig. 1937-ben elkészült egy egyenes vonalú útvonal Santa Rosától nyugatra Moriarty-n keresztül, majd kelet-nyugati irányban Albuquerque-en keresztül és nyugatra Lagunáig. Ez az újabb útvonalvezetés akár négy óra utazási időt is megtakarított az utazóknak Új-Mexikón keresztül.

Az US 66-ot több nagyobb város körül is átirányították elkerülő vagy körgyűrűs útvonalakon, hogy az utazók elkerülhessék a városi forgalmi torlódásokat. Néhány ezek közül a városok közül Springfield, Illinois; St. Louis, Missouri; Springfield, Missouri; Joplin, Missouri; és Oklahoma City, Oklahoma.

Hanyatlás

A 66-os út végének kezdete 1956-ban következett be, amikor Dwight Eisenhower elnök aláírta az államközi autópályákról szóló törvényt. A második világháború alatt az európai hadszíntéren harcoló tábornokként Eisenhowerre nagy benyomást tettek Németország nagysebességű útjai, az ” Autobahnen”. Eisenhower hasonló úthálózatot képzelt el az Egyesült Államok számára, amelyben elképzelhető, hogy nagy sebességgel, megállás nélkül lehet az ország egyik végéből a másikba autózni, valamint megkönnyíti a csapatok mozgósítását nemzeti vészhelyzet esetén.

A 66-os út közel 60 éves fennállása alatt állandó változásokon ment keresztül. Ahogy az autópálya-építés egyre kifinomultabbá vált, a mérnökök folyamatosan közvetlenebb útvonalakat kerestek a városok és települések között. A megnövekedett forgalom az évek során a US 66 számos kisebb-nagyobb átrendezéséhez vezetett, különösen a második világháborút közvetlenül követő években, amikor Illinois állam elkezdte négysávosra szélesíteni a US 66-ot gyakorlatilag az egész államon keresztül Chicagótól a Mississippi folyóig, a Missouri állambeli St. Louis-tól keletre, és gyakorlatilag minden várost elkerülő utakat is tartalmazott. Az 1950-es évek elejére-közepére Missouri is négysávosra bővítette az US 66-os autópálya szakaszait, elkerülő utakkal együtt. A 66-os út újabb négysávos burkolatának nagy részét mindkét államban a későbbi években az államközi autópálya-rendszerbe építették be.

A 66-os út egyik maradványa a ma Veterans Parkway néven ismert autópálya az Illinois állambeli Normal és az Illinois állambeli Bloomington keleti és déli részén. A városok délkeleti és délnyugati részén lévő két lendületes kanyart eredetileg arra szánták, hogy könnyedén lebonyolítsa az akár 100 mérföld/órás sebességű forgalmat, annak a törekvésnek a részeként, hogy az Illinois 66-os autópálya a katonai szállítás számára egyenértékű autópályává váljon.

1953-ban a US 66 első jelentős elkerülő útja Oklahomában történt, amikor megnyitották a Turner Turnpike-ot Tulsa és Oklahoma City, Oklahoma között. Az új, 88 mérföld hosszúságú fizetős út teljes hosszában párhuzamos volt az US 66-tal, és a 66-os út mentén fekvő városok mindegyikét megkerülte. A Turner Turnpike-hoz 1957-ben csatlakozott az új Will Rogers Turnpike, amely Tulsát a Missouri állambeli Joplintól nyugatra lévő Oklahoma-Missouri határral kötötte össze, ismét az US 66-tal párhuzamosan, és Kansas állam egészén kívül az északkeleti Oklahoma városait is megkerülte. Mindkét oklahomai autópályát hamarosan Interstate 44-nek nevezték el, a Tulsánál lévő US 66-os elkerülő úttal együtt, amely a várost mindkét autópályával összekötötte.

Egyes esetekben, például Illinois számos területén, az új autópálya nem csak párhuzamos volt a régi 66-os úttal, hanem annak nagy részét be is építette. A tipikus megközelítés az volt, hogy egy új sávot építettek, majd az egyik forgalmi irányt áthelyezték rá, majd ezeket a régi sávokat új sávokként építették át a másik forgalmi irány számára, és végül a másik régi sávot elhagyták vagy elkerülő úttá alakították át.

Ugyanezt a forgatókönyvet alkalmazták Oklahoma nyugati részén, amikor az US 66-ot kezdetben négysávos autópályává fejlesztették, például Sayre-től Erick-en át a texasi határig Texolánál 1957-ben és 1958-ban, ahol a régi burkolatot megtartották a nyugati irányú forgalom számára, és egy új párhuzamos sávot építettek a keleti irányú forgalom számára (e szakasz nagy részét 1975-ben teljesen megkerülte az I-40), valamint két másik szakaszon; Canute-tól Elk City-ig 1959-ben és Hydro-tól Weatherford-ig 1960-ban – mindkettőt 1966-ban egy új, nyugati irányú sáv építésével korszerűsítették, hogy az autópálya teljes mértékben megfeleljen az államközi szabványoknak, és a régi US 66-os útburkolatot elkerülő úttá minősítették vissza. A Nyugat-Oklahomát átszelő I-40-es út megépítésének kezdeti folyamatában az állam olyan projekteket is tartalmazott, amelyek célja El Reno, Weatherford, Clinton, Canute, Elk City, Sayre, Erick és Texola átmenő útjainak négysávos autópályává történő fejlesztése volt, nemcsak azért, hogy a városok mindkét végéből zökkenőmentes átmenetet biztosítsanak az I-40-es út vidéki szakaszaiból, hanem azért is, hogy a későbbi években, az I-40-es elkerülő utak elkészülte után könnyen elérhetők legyenek ezek a városok.

Új-Mexikóban, mint a legtöbb más államban, az I-40-es út vidéki szakaszait kellett volna először megépíteni, a városokat elkerülő elkerülő utakat pedig később. Az US 66 mentén fekvő városok egyes üzleti és polgári vezetői azonban teljes mértékben ellenezték az elkerülő utakat, félve az üzleti és adóbevételek elvesztésétől. 1963-ban az új-mexikói törvényhozás olyan törvényt hozott, amely megtiltotta, hogy helyi kérésre városokat kerülő elkerülő utakat építsenek. Ez a jogszabály azonban rövid életű volt a washingtoni nyomás és a szövetségi autópálya-támogatások elvesztésének veszélye miatt, így 1965-ben visszavonták. 1964-ben Tucumcari és San Jon voltak az első új-mexikói városok, amelyek megállapodtak az állami és szövetségi tisztviselőkkel, hogy az I-40-es elkerülő utak helyét a lehető legközelebb határozzák meg az üzleti területükhöz, hogy az autópályán utazók könnyen elérhessék a településüket. Hamarosan más városok is csatlakoztak, köztük Santa Rosa, Moriarty, Grants és Gallup, bár a legtöbb várost csak az 1970-es években kerülte el az I-40-es út.

A hatvanas évek végére a US 66 legtöbb vidéki szakaszát felváltotta az I-40-es út Új-Mexikón keresztül, a legjelentősebb kivételt a texasi határtól Glenriónál nyugatra, San Jonon keresztül Tucumcariig tartó 40 mérföldes sáv jelentette, amely a keskeny kétsávos autópálya egyre nagyobb és nagyobb forgalma miatt egyre veszélyesebbé vált. 1968-ban és 1969-ben a US 66-nak ezt a szakaszát a helyiek és az utazók gyakran “Slaughter Lane”-ként emlegették, mivel ezen a szakaszon számos sérüléses és halálos baleset történt. A helyi és környékbeli üzleti és polgári vezetők, valamint a sajtó felszólította az állami és szövetségi autópálya-tisztviselőket, hogy építsék meg az I-40-es autópályát a területen keresztül, azonban a San Jon környékén javasolt útvonallal kapcsolatos viták több éven keresztül hátráltatták az építési terveket, mivel a szövetségi tisztviselők azt javasolták, hogy az I-40-es autópálya öt-hat mérföldre északra haladjon a várostól, míg a helyi és állami tisztviselők ragaszkodtak ahhoz, hogy a javasolt útvonal San Jon északi városhatárát érintse. 1969 novemberében fegyverszünetet kötöttek, amikor a szövetségi autópálya-tisztviselők beleegyeztek, hogy az I-40-es útvonal a városon kívül épüljön meg, így az autópálya-forgalomtól függő helyi vállalkozásoknak könnyű hozzáférést biztosítva a gyorsforgalmi úthoz és a gyorsforgalmi útról az észak-déli autópályán keresztül, amely San Jonban keresztezte a régi US 66-ot. Az Interstate 40-et Glenriótól San Jon keleti oldaláig 1976-ban fejezték be, majd 1981-ben nyugatra Tucumcariig meghosszabbították, beleértve a két várost elkerülő utakat is.

Eredetileg az autópálya-tisztviselők úgy tervezték, hogy a US 66 utolsó szakaszát is elkerülik az autópályák Texasban, de mint sok más helyen, perek hátráltatták az új autópályák építését. A US Highway 66 Egyesület a vállalkozásaik elvesztésétől félő emberek hangjává vált. Mivel az autópályák csak a kereszteződéseknél lévő felhajtókon keresztül biztosítottak hozzáférést, az utazók nem tudtak közvetlenül lehajtani az autópályáról egy üzletbe. Eleinte olyan terveket készítettek, amelyek lehetővé tették, hogy (főként nemzeti üzletláncokat) helyezzenek el az interstate középső sávjában. Az ilyen perek azonban a fizetős utak kivételével mindenütt megakadályozták ezt. Néhány Missouri állambeli város azzal fenyegetőzött, hogy beperli az államot, ha az US 66 megjelölést eltávolítják az útról, bár a perek soha nem valósultak meg. Számos vállalkozás jól ismert volt az US 66-os útról, és a szám elvesztésétől való félelem miatt Missouri állam hivatalosan is kérte az “Interstate 66” elnevezést az út St. Louis és Oklahoma City közötti szakaszára, de ezt elutasították. 1984-ben Arizonában is megszűnt az autópálya utolsó szakasza, amikor elkészült az Interstate 40-es autópálya Williams-en keresztül. Végül azzal, hogy a következő évben az Amerikai Állami Autópálya- és Közlekedési Tisztviselők Szövetsége (American Association of State Highway and Transportation Officials) visszavonta az autópálya engedélyét, a US Route 66 hivatalosan is megszűnt létezni.

A US 66 leszerelésével egyetlen államközi útvonalat sem jelöltek ki a helyére. Az Interstate 55 fedezte a Chicagótól St. Louisig tartó szakaszt; az Interstate 44 vitte tovább a forgalmat Oklahoma Cityig; az Interstate 40 vette át a legnagyobb darabot, a 66-os út helyettesítését a kaliforniai Barstowig; az Interstate 15 vette át a San Bernardinóig tartó útvonalat; az Interstate 10 pedig a 66-os út forgalmát a Los Angeles-i metróövezeten keresztül Santa Monicáig.

A megszüntetés után

Az autópálya megszüntetésekor az út egyes szakaszait különböző módon hasznosították. Sok városon belül az útvonal az interstate “üzleti hurokjává” vált. Egyes szakaszok állami utak, helyi utak, magánutak lettek, vagy teljesen elhagyták őket. Bár a 66-os útvonalon már nem lehet zavartalanul végighajtani Chicagótól Los Angelesig, az eredeti útvonal több mint nyolcvan százaléka és az alternatív útvonalak gondos tervezéssel még mindig járhatóak. Egyes szakaszok meglehetősen jól megőrződtek, köztük a Missouri állambeli Springfield és Tulsa közötti szakasz.

Néhány állam megtartotta a 66-os elnevezést az autópálya egyes részein, bár állami utakként. Missouriban a 366-os, a 266-os és a 66-os út mind az autópálya eredeti szakaszai. Oklahomában a 66-os állami autópálya megmaradt alternatív “szabad” útvonalként a turnpike-ok közelében. Arizonában a 66-os állami útként jelzett hosszú szakasz Seligmant köti össze Kingmannal. A Los Angelestől keletre fekvő San Bernardino és La Verne közötti felszíni útszakasz (Foothill Boulevard néven) megtartotta a 66-os állami út számozását. Több megyei út és városi utca is megtartotta a “66” nevet.

Újraélesztés

1990-ben külön-külön Route 66 egyesületeket alapítottak Arizonában és Missouriban. A többi Route 66-os államban hamarosan további csoportok követték őket. Ugyanebben az évben Missouri állam a Route 66-ot az államban “állami történelmi útvonallá” nyilvánította. Az első “Historic Route 66” jelzőtáblát a Kearney Street-en, a Glenstone Avenue-n állították fel Springfieldben, Missouri államban (ma már lecserélték, az eredeti táblát az Eureka melletti Route 66 State Parkban helyezték el). További történelmi jelzések sorakoznak – időnként szórványosan – az út teljes, 2400 mérföldes (3860 km) hosszában. Az út egy arizonai szakasza felkerült a Történelmi Helyek Nemzeti Jegyzékébe; a Los Angeles környéki Arroyo Seco Parkway és az új-mexikói Route 66 nemzeti tájképi mellékutak lettek; 2005-ben pedig Missouri állam Illinois-tól Kansasig állami tájképi mellékúttá nyilvánította az utat. A kaliforniai Rancho Cucamonga, Rialto és San Bernardino városokban a Foothill Boulevard mentén és Arcadia városában a Huntington Drive-on US 66-os táblákat állítottak fel.

A Route 66 és az amerikai popkultúra

A Route 66 egy cégnek adta a nevét, és az irodalomban, a könnyűzenében és a televízióban is megörökítették. Bár számos vállalkozás azért került kapcsolatba a Route 66-tal, mert az autópályán vagy annak közelében helyezkedett el, a Phillips 66 valójában közvetlenül az autópályáról vette nevének egy részét.

Mivel az Oklahomán átvezető út viszonylag sík és egyenes volt, két vegyészmérnök úgy döntött, hogy az 1920-as évek végén egy tulsai olajvállalat új benzinjét tesztelik. A céges autó, amelyet vezettek, kivételesen jól ment az új keverékkel, ami arra késztette az anyósülésen ülő mérnököt, hogy felkiáltson, hogy az autó “úgy ment, mintha hatvanan lennének”. Társa a sebességmérőre nézett, és azt mondta, hogy inkább 66 mérföld/órával (106 km/h) mentek. Az országúti szám és az autó sebességének kombinációja vezetett a ma is forgalmazott Phillips 66 benzin elnevezéséhez.

1939-ben John Steinbeck kaliforniai író kiadta A harag szőlője című regényét, amely az oklahomai Dust Bowl farmerek nyugatra vándorlásáról szól a kaliforniai San Joaquin-völgybe. A könyv leírta azokat a problémákat, amelyekkel sokan közülük szembesültek, köztük az előítéleteket és a szegénységet, miközben egy remélhetőleg jobb élet felé utaztak. Ebben a könyvben egy fejezetet szánt a nyugati út leírására, amely Oklahoma Citybe vezet, majd a 66-os úton folytatódik. A 66-os útra úgy hivatkozott, mint az “anyaútra”, amely becenevet az autópálya a mai napig megtartotta. A könyv Pulitzer-díjat nyert, és még híresebbé tette az utat.

1946-ban Bobby Troup jazz-zeneszerző és zongorista megírta legismertebb dalát, a “(Get Your Kicks On) Route 66” címűt, miután maga is végigjárta az autópályát, hogy Kaliforniába jusson. A dalt Nat King Cole-nak adta elő, aki viszont karrierje egyik legnagyobb slágerét tette belőle. A címet Troup első felesége, Cynthia javasolta, aki elkísérte őt az útra. A dal később Chuck Berry slágere lett, és számos későbbi előadó, köztük a Rolling Stones, a Depeche Mode, John Mayer és a Disney Channel The Cheetah Girls című műsora is felvette.

Az autópálya adta a nevét egy népszerű televíziós műsornak, a Route 66-nak is, amely 1960 és 1964 között volt látható a CBS-en. A műsorban Martin Milner és George Maharis alakította Todot és Buz-t, két fiatalembert egy Corvette-ben, akik kalandot keresnek Amerika országútjain. Maharist később Glenn Corbett váltotta fel, aki egy Linc nevű visszatérő vietnami veteránt játszott. Furcsa módon, bár az egész műsort helyszíni forgatáson vették fel, ritkán forgattak a 66-os út mentén. Azóta a Corvette lett a Route 66-hoz leginkább kapcsolódó autó. A tévésorozat főcímdalát, amely sokáig a General Motors Corvette-reklámjának egyik alapdarabja volt, Nelson Riddle és zenekara írta és játszotta.

Egy másik híres GM-termék is erősen kötődik a Route 66-hoz: A texasi Amarillo közelében található Cadillac Ranch tíz, ferdén felállított Cadillac-et ábrázol, amelyek eleje a földbe van ásva.

Az NBA Development League kosárlabdacsapatát, a Tulsa 66ers-t az útvonalról nevezték el. Az út adta a nevét egy kisebb ligás baseballcsapatnak is, az Inland Empire 66ers-nek.

A Rugrats című rajzfilmsorozat egyik korai epizódjában, a “Graham Canyon”-ban a Pickles család a 66-os úton tesz kirándulást.

Az Is Anybody Going To San Antone című country western dalban (amelyet többek között Doug Sahm és Charley Pride vett fel) a következő sor szerepel: “Here I am walking up Sixty-Six/Wishing she hadn’t done me that way.”

A K-Mart farmercsaládja is az egykori autópálya nevét viseli, “Route 66” márkanéven.

A Disney A Goofy Movie című filmjében. Goofy és Max a Route 66-ot használva mennek nyaralni.

A Csillagkapu CSK-1 “1969” című epizódjában a CSK-1 csapata egy hippibusszal járja végig az autópálya által bejárt útvonal nagy részét, az út szélére kihelyezett U.S. Route pajzs táblákkal.

Az autópályát Stacy Peralta Dogtown és a Z-Boys című regényében “a legendás 66-os útként” emlegetik.

A Disney/ Pixar film Verdák főleg Radiator Springs fiktív városában játszódik, amely a 66-os úton található, és amelyet az I-40 elkerít. Radiator Springs nagyrészt a kaliforniai Amboyon alapult, egy valódi Route 66-os városon, amely gyors hanyatlásnak indult, amikor az 1970-es évek elején megnyílt az I-40-es út. A film eredeti címe Route 66 volt, de a nevét megváltoztatták, hogy elkerüljék az összetévesztést az 1960-as évekbeli tévéműsorral. A filmet 2006. június 9-én mutatták be. A filmben számos, a Route 66-hoz kapcsolódó ismerős helyszín jelenik meg, köztük a Cadillac Ranch vizuális tisztelgése, a texasi Shamrockban található U-Drop Inn és az arizonai Holbrookban, valamint a kaliforniai San Bernardino és Rialto határán található Wigwam motelek.

A Sámánkirály mangában, miután Yoh Asakura és csoportja leszáll Amerikában, nem tudják, hogy valóban ott vannak-e, amíg Tao Ren rá nem mutat, hogy igen, miután meglátja a Route 66 táblát.

A U2 “Heartland” című dala a Rattle and Hum című albumukról a következő sorokkal utal a Route 66-ra: “66 a highway speaks, of deserts dry, of cool green valleys, gold and silver veins, all the shining cities.”

Nicknames

Over the years, U.S. Route 66 számos becenevet kapott:

1. A Nagy Átlós Út – Rögtön a Route 66 üzembe helyezése után kapta ezt a becenevet, mivel az autópálya egy nagy szakasza (Chicago és Oklahoma City között) átlósan futott, ellentétben a többi autópályával.
2. Amerika főutcája-Az US Highway 66 Association így reklámozta az autópályát. A címet a US Route 40 támogatói is igényelték, de a Route 66-os csoport sikeresebb volt.
3. Az anyaút – John Steinbeck nevezte így A harag szőlőjében, és a címet továbbra is alkalmazták az autópályára.
4. A Will Rogers Highway – “hivatalosan” így nevezte el 1952-ben a US Highway 66 Association. Az autópályát a humoristának szentelő tábla a mai napig a kaliforniai Santa Monicában található a Route 66 nyugati végállomásával szemben. Több ilyen emléktábla is volt; az egyik a kansasi Galena városában található. Eredetileg a Kansas-Missouri államhatáron állt, de 2001-ben áthelyezték a Howard Litch Memorial Parkba.

Bannered routes

A US 66 több alternatív vonalvezetése is történt közlekedési problémák miatt. Üzleti útvonalak (BUS), elkerülő útvonalak (BYP), alternatív útvonalak (ALT) és “opcionális útvonalak” (OPT) (az alternatív útvonalak korai megnevezése) jöttek létre.

• US Route 66 Alternate: Bolingbrook, IL- Gardner, IL
• U.S. Route 66 Business: Towanda, IL- Bloomington, IL
• U.S. Route 66 üzleti út: Lincoln, IL
• U.S. Route 66 Business: Springfield, IL
• U.S. Route 66 Business: Mitchell, IL- East St. Louis, IL
• U.S. Route 66 Business: St. Louis, MO- Sunset Hills, MO
• U.S. Route 66 fakultatív: Venice, IL- St. Louis, MO
• U.S. Route 66 elkerülő út: Mitchell, IL- Sunset Hills, MO
• U.S. Route 66 Business: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Bypass: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Alternate Business: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Alternate: Carthage, MO
• U.S. Route 66 Business: Carterville, MO- Webb City
• U.S. Route 66 alternat: Webb City, MO- Joplin, MO
• U.S. Route 66 Business: Joplin, MO
• U.S. Route 66 Bypass: Joplin, MO
• U.S. Route 66 Business: Tulsa, OK
• U.S. Route 66 Business: Oklahoma City, OK
• U.S. Route 66 Business: Clinton, OK
• U.S. Route 66 Business: U.S. Route 66 Business: Amarillo, TX
• U.S. Route 66 Business: Amarillo, TX
• U.S. Route 66 Business: San Bernardino, CA
• U.S. Route 66 Alternate: Pasadena, CA-Los Angeles, CA

Kapcsolódó U.S. útvonalak

Daughters of U.S. Route 66:

• U.S. Route 166
• U.S. Route 266
• U.S. Route 366
• U.S. Route 466
• U.S. Route 566
• U.S. Route 666, átnevezve U.S. 491-es út 2003-ban

Kapcsolódó állami útvonalak

• Illinois Route 53
• Illinois Route 4
• Illinois Route 203
• Route 100 (Missouri)
• Route 366 (Missouri)
• Route 266 (Missouri)
• Route 96 (Missouri)
• Route 66 (Missouri)
• K-66 (Kansas)
• State Highway 66 (Oklahoma)
• State Road 333 (New Mexico)
• State Route 66 (Arizona)
• State Route 66 (California)
• State Route 110 (California)
• State Route 2 (California)

Kapcsolódó interstate highways

• Interstate 55
• Interstate 44
• Interstate 40
• Interstate 15
• Interstate 215
• interstate 10

Éves események

• Route 66 on the Air
• Route 66 Rendezvous