A koronavírus-járvány egyik előre nem látott hatása, hogy a légitársaságok egész flottákat vontak nyugdíjba, mielőtt tervezték volna. A törzsutasok generációi által ismert régi munkagépek eltűnnek az Egyesült Államok és más országok légteréből. Egyikük az American Airlines Boeing 767-es gépe.
Amíg a COVID-19 el nem törölte az utazás iránti keresletet, az American 21 darab 767-300ER hosszútávú változatot repült Európába, Dél-Amerikába és az Egyesült Államokon belüli útvonalakon, most pedig mindegyiket az új-mexikói Roswell repülőtéren parkoltatta le raktárba. A járatkövető oldalak szerint az aktív flottában maradt utolsó példányt március 31-én szállították Roswellbe, és bár az American hivatalosan nem közölte, hogy a 767-eseket nyugdíjazzák, ez egyértelműen a 767-esek végét jelenti az AA-nál.
Iratkozzon fel a TPG ingyenes napi e-mail hírlevelére, és minden reggel további utazási történetek és tippek érkeznek a postaládájába!
Mielőtt az új koronavírus elérte az Egyesült Államokat, Azzal bíztak meg, hogy vizsgáljam felül a New York környéke és Miami között közlekedő menetrend szerinti járatok két fekvőhelyes prémium osztályú opciójának egyikét, az American 767-esét. Ez egy TPG-projekt része volt, amelynek célja annak meghatározása volt, hogy melyik a legjobb módszer a New York és Miami közötti repülésre. Kíváncsi voltam, hogy az American régebbi, JFK-ról induló fekvőhelyes termékét hogyan hasonlítják össze más, Miamiba induló első és üzleti osztályokkal, nevezetesen a United 757-200-as fekvőhelyes Newarkból induló 757-200-asával.
Kapcsolódó:
Amikor február végén repültem, fogalmam sem volt róla, hogy ez lesz az American utolsó menetrend szerinti járatai között a 767-essel, amellyel 1982 óta repült, különböző változatokban. Senki sem tudta. Ha tudtam volna, több képet készítettem volna, talán rendeltem volna egy extra mimózát.
A 767-esek azonban lehet, hogy nem sokáig maradnak földön. Sokan új életet kapnak, mint teherszállító repülőgépek. Az én konkrét gépem, egy 21 éves, N397AN lajstromjelű modell, március végén több utat tett meg Miami és a perui Lima között, mielőtt egy utolsó repülést tett Roswellbe. Feltehetően ez is teherszállító repülőgép lesz. Bár kereskedelmi repülőgépként elavult, a 767-eseknek megvan a helyük és a hatótávolságuk ahhoz, hogy nehéz árut szállítsanak az óceánok fölött, és az 1980-as évek eleje óta létező, robusztus, időtálló konstrukcióról van szó.
Mindegy, vissza a repüléshez.
Az egy útra szóló jegy Miamiba 489 dollárba került, amit az American Express The Platinum Card® kártyájával fizettünk ki. Használhattunk volna 48 000 American AAdvantage mérföldet is, plusz adókat és illetékeket. Az American mérföldek darabonkénti értékét 1,4 centre értékeljük, így egy 48 000 mérföldes jutalomjegy 672 dollárt ér – és a készpénzes opció vonzóbb. Az árak mostanra jelentősen megváltoztak a koronavírus okozta keresletcsökkenés miatt. Egy április végi és május eleji keresés New York-Miami útvonalon a JFK és a LaGuardia repülőtérről is 363 dolláros árakat talált egy útra első osztályon. A turistaosztályon az árak akár 60 dollárra is csökkenhetnek a normál turistaosztályon LGA-ról. A 25 000 mérföldet is felhasználhatja, vagy 10 000 mérföldet a turistaosztályon. Az American jelenlegi menetrendjében naponta csak két járat van New York és Miami között, mindkettő Boeing 737-esekkel.
A John F. Kennedy nemzetközi repülőtér 8-as termináljára alig több mint egy órával az indulás előtt érkeztem. A T8-as terminál – amely az American Airlines otthona a JFK repülőtéren és a Oneworld szövetség néhány partnerének – valamivel élénkebb volt, mint az a hátborzongató sivatag, amelyet Christian Kramer, a TPG UK vezérigazgatója néhány héttel később, hazafelé, Londonba tartva talált.
Belföldi első osztályú utasként a kijelölt elsőbbségi sorhoz mentem, hogy kinyomtassam a beszállókártyámat. Én voltam az egyetlen személy a sorban. Az elsőbbségi biztonsági sor is teljesen üres volt, míg a normál biztonsági sor elég hosszú volt.
Teljesen megtelt a járat, amire egy darabig talán nem fogunk többé szembesülni, mivel a repülőgépek szinte üresen repülnek. Előttem az 1-es csoportban egy magányos Concierge Key tag szállt fel – az American meghívásos, ultra-elit szintje.
Amikor felszálltam, a business osztályon 1-2-1-es elrendezést találtam. Egy dolog nem fog hiányozni a kifutó 767-esből? A magánélet hiánya. Az American a 767-300-asokon a Thompson Vantage üléseket használta, 1-2-1 elrendezésben. Sokkal jobban szeretem a business osztályt az AA Boeing 777-200-asán, amellyel tavaly novemberben Miamiból New Yorkba repültem. Sokkal zártabbnak éreztem. (Ne feledje, hogy az AA-nak két különböző business osztályú ülése van a 777-200-ason. Mindkettő jobb, mint a 767-eseké.)
Azt mondtam, hogy ezen a járaton értékeltem, hogy minden ülésnek akadálytalan folyosóhoz való hozzáférése volt. A kabin egy kicsit hasonlított a Delta Air Lines ugyanezen repülőgép Delta One biz osztályára, amelyet a TPG vezető hírszerkesztője, Clint Henderson egy nemrégiben megjelent értékelésében “régimódi, retró stílusúnak” nevezett. (A Delta néhány 767-esét nyugdíjazza, de nem az egész flottát, a jelenlegi koronavírus-reagálási tervei szerint.)
Mire bejelentkeztem a járatomra, már csak egy hely maradt, a 8A. hely. Ez végül tökéletesen működött, mivel a páros számú ülések közelebb voltak az ablakhoz, míg a páratlan számúak jobban ki voltak téve a folyosónak. Nekem szerencsém volt, és két ablakot kaptam a 8A ülésen, ami jól esett a búcsúhoz egy olyan géptől, amelyen az egyik első fekvőhelyes belföldi járatom volt.
Az üléseken két univerzális konnektor volt, az egyik a tálcaasztal mögött, a másik a tárolóhely mellett. Még egy ilyen öreg madáron is lenyűgözött a bőséges tárolóhely, ahová a fejhallgatómat és egyéb válogatott tárgyaimat elhelyezhettem. Az ülés plüss és kényelmes volt, és a fekvő helyzetben 30 percet szundikáltam. Maga a Points Guy is rajongott az American 767-esért.
De itt van, amiért a 767-es sokaknak nem fog hiányozni: nem volt fedélzeti szórakoztató rendszere. A turistaosztályon csak fej feletti monitorok voltak – mint az 1980-as években. A business osztályon pedig az American egyáltalán nem telepített IFE képernyőket, így a szórakoztatás a légiutas-kísérők által kiosztott, kis címválasztékot tartalmazó tablet formájában történt. Még a United viszonylag elavult, fekvőhelyes 757-esei is 15 colos képernyőt kínálnak.
Az American régen ilyen gépekkel repült olyan hosszú távú útvonalakon, mint a Philadelphiából Budapestre és Prágába tartó, akár kilenc órát is meghaladó repülés. IFE nélkül ez gyötrelmes lehetett volna. Legalább mostantól az American összes hosszú távú repülőgépén lesz IFE. A Planespotters flottakövető oldal szerint azonban az AA hosszú távú járatokat üzemeltető flottája április 23-tól mindössze 36 repülőgépre csökkent. Több mint száz hosszú távú repülőgép parkol a raktárakban, várva az utasigények visszatérésére.
A légiutas-kísérők igazán ragyogtak ezen a járaton. Az American légiutas-kísérőivel kapcsolatos tapasztalataim a business és a turistaosztályon a közömböstől a kifejezetten morcosig terjedtek. Ezen a délutáni járaton nagyon beszédesek voltak, átjöttek a kabinon, hogy újratöltsék az italokat és ellenőrizzék az utasokat. Úgy tűnt, hogy mindenki jó hangulatban utazott Miamiba, és reméljük, hogy ezt az érzést mindannyian vissza tudjuk majd teremteni, ha újra rendszeresen repülünk.
Miamiból New Yorkba a Frontier fapados, olcsó és olcsó járatán tértem vissza, így az ebéd, amit ezen az útvonalon kaptam, volt az utolsó repülőgépes étkezésem a belátható jövőben. Lasagne volt, saláta és egy meleg búzatekercs, és rendeltem hozzá egy pezsgőt. Ropogós és frissítő volt, és bár az étel nem volt kivételes, most már nagyon kedves emlék.
Röviddel a tányérok összeszedése után kaptam egy finom, meleg csokis sütit, ami könnyen az egyik kedvencem az American biz repülőgépeken, függetlenül a repülőgéptől. Rendeltem egy kávét is, amit a süti majszolása közben kortyolgattam.
Amint a légitársaságok a koronavírus-járvány miatt elkezdik nyugdíjazni a legrégebbi gépeiket, a Boeing 767-es lesz az egyik első áldozat. Bevallom, van bennem némi nosztalgia; egy American 767-es volt az egyik első belföldi fekvőhelyes járatom. A második és egyben utolsó repülésem is nagyszerű volt, még akkor is, ha a gépen látszott az elhasználódás, és nem volt olyan fényes, mint más újabb repülőgépek. Most, hogy már nincs ilyen gép, eggyel kevesebb lehetőség van arra, hogy fekvőhelyes repülővel repüljünk Miamiba. Attól függően, hogy a United visszahozza-e a 757-eseit erre az útvonalra – a parttól a tengerpartig tartó járatokon már kivonta őket a forgalomból -, lehet, hogy nem lesz több.
Szóval, Isten veled, te gyönyörű, öreg madár. Hiányozni fogsz nekünk.
Fotó: Alberto Riva/The Points Guy
VENDÉGKÁRTYA: 80.000 pont
TPG BÓNUSZÉRTÉK*:
KÁRTYA Kiemelt jellemzői: 2X pontok minden utazásra és étkezésre, több mint egy tucat utazási partnerre átvihető pontok
*A bónuszérték a TPG és nem a kártyakibocsátó által számított becsült érték. Tekintse meg legfrissebb értékbecslésünket itt.
Jelentkezzen most
Még több tudnivaló
- Szerezzen 80.000 bónuszpontot, miután a számlanyitástól számított első 3 hónapban 4.000 dollárt költött vásárlásra. Ez 1000 dollárt jelent, ha a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül váltja be. Ráadásul a számlanyitástól számított első évben akár 50$-os számlaegyenleg jóváírást is szerezhet élelmiszerboltban történő vásárlásokért.
- Étteremtsen 2X pontokat étkezésekért, beleértve a jogosult kiszállítási szolgáltatásokat, az elvitelre és az étteremben való étkezést, valamint az utazást. Ráadásul minden más vásárlásnál 1 pontot kap minden elköltött dollár után.
- 25%-kal több értéket kap, amikor a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül repülőjegyekre, szállodákra, autóbérlésre és körutazásokra váltja be a jegyét. Például 80 000 pont 1000 dollárt ér utazásra.
- A Pay Yourself Back℠ programmal a pontjai 25%-kal többet érnek az aktuális ajánlat ideje alatt, amikor beváltja őket a meglévő vásárlások ellenében, kiválasztott, forgó kategóriákban történő elszámolási jóváírásra.
- A DashPass-szal, a DoorDash előfizetéses szolgáltatásával legalább egy évig korlátlan kiszállítást kap 0 dollár szállítási díjjal és csökkentett szolgáltatási díjakkal 12 dollár feletti, jogosult megrendelések esetén. Aktiválja 12/31/21-ig.
- Számítson az utazás lemondása/megszakítása biztosításra, az autóbérlés ütközéskár-mentességére, az elveszett poggyász biztosításra és még sok másra.
- Nyerjen vissza akár 60 $-t egy jogosult Peloton Digital vagy All-Access tagságra 2021. 12/31-ig, és kapjon teljes hozzáférést az edzéskönyvtárukhoz a Peloton alkalmazáson keresztül, beleértve a kardió, futás, erőnlét, jóga és sok más edzést. Vegyen részt az órákon telefon, tablet vagy TV segítségével. Nincs szükség fitneszeszközre.
Vagy 5 USD vagy az egyes átutalások összegének 5%-a, attól függően, hogy melyik a magasabb.
Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat a fenti szervezetek egyike sem vizsgálta, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.
Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. A banki hirdető nem felelős azért, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.