Mi a dőlésszög az autófelfüggesztésben?

Mi a dőlésszög?

Alapvetően az a szög, amelyet a jármű kerekei a függőleges tengellyel bezárnak a jármű elejéről nézve. A dőlésszög az alváz és a felfüggesztési rendszer kialakításától függően lehet pozitív vagy negatív. A jármű kerekei által a függőleges tengelyhez képest bezárt szöget Cambernek nevezzük. A dőlésszög pozitív (+), ha a kerék teteje kifelé (az autótól távolodva) dől, míg negatív (-), ha a kerék teteje befelé (az autó felé) dől.

Az első kerekek nem teljesen párhuzamosak egymással, hanem a tetejükön kissé kifelé dőlnek (pozitív dőlésszög). Általában szinte minden autónál megtalálható ez a szög. A domborodás fő célja, hogy megakadályozza, hogy a kerekek teteje túlságosan befelé dőljön, ami a felfüggesztés gömbcsuklóinak &kerékcsapágyazása terhelésének vagy játékának köszönhető.

A dőlésszög hatásai:

A pozitív dőlésszög továbbá befolyásolja a jármű kanyarokban való manőverezhetőségét. A jármű kanyarodási képességét is befolyásolja. A “dőlés” kifejezés az útfelületre is vonatkozik, amelyet “Road Camber” néven ismerünk. A lejtőn lévő kedvezőtlen domborulat kanyarodás közben eltérítheti a járművet az irányából. A jármű kerekeinek bütyökszöge a felfüggesztés kialakításának variációitól függ. A gyártók a felfüggesztési rendszereket úgy tervezik meg, hogy jobb manőverezhetőséget érjenek el. Jellemzően a hátsókerék-hajtású (RWD) autók használnak pozitív dőlésszöget.

Néhány modern autó enyhén negatív dőlésszöget használ a kanyarodás közbeni jobb tapadás és a jobb manőverezhetőség érdekében. Ezt jellemzően különösen az elsőkerék-hajtású autóknál alkalmazzák. A dőlésszögnek köszönhetően a jármű kerekei jobb szögben helyezkednek el az útfelülettel, és az ellenállási erőket a kerék függőleges síkján keresztül továbbítják. A jármű gumiabroncsai kanyarodás közben hajlamosak továbbgurulni. A kerekek és a felfüggesztési rendszer enyhén negatív dőlésszögbe állításával elkerülhető a gumik elgurulása, és segít jobb tapadást elérni az útfelületen.

A jármű gumiabroncsainak tapadására hihetetlen hatással van: A jármű kerekei akkor generálják a legnagyobb tapadást, ha közel függőleges tengelyen állnak az úttal szemben vagy enyhén befelé. Egyes modern autók enyhén negatív dőlésszöggel rendelkeznek, és a függetlenül rugózott felfüggesztéssel igazodnak.

Kiegyenlítés:

A kerekek egyenlőtlen dőlésszöge miatt a jármű a nagyobb értékkel rendelkező kerék irányába gurul. Ez befolyásolja a jármű iránystabilitását is, és hajlamos az ellenkező oldali gumiabroncs egyenlőtlen kopására. A túlzott görbület miatt a gumiabroncsok nem megfelelően érintkeznek az úttal.

Ez okozza, hogy a közvetlenül a terhelés alatt lévő oldalon kopnak. A modern járművekben a gyártók vagy egy excentrikus bütyköt biztosítanak a vezérlőkar tengelyében, vagy alátéteket a dőlés beállításához. Ezért fontos, hogy rendszeresen elvégezzük a kerékbeállítást, amely magában foglalja a dőlésszög beállítását a gyártó előírásainak megfelelően.

Királycsapok dőlése:

A gyártók továbbá királycsapokat (merev első felfüggesztés) & gömbcsuklót (független első felfüggesztés) szerelnek. Ezek a jármű elejéről nézve befelé dőlnek. A királycsapok vagy gömbcsuklók középvonala szöget zár be a függőleges tengellyel. Ezt nevezik királycsap dőlésszögnek vagy kormánytengely dőlésszögnek. A királycsap/gömbcsuklók (a futóművekkel együtt) biztosítják a járművek iránystabilitását. Mivel a királycsap vagy a gömbcsuklók egy forgáspont, amely körül a kormánycsuklók forognak, amikor elforgatja a kerekeket. Ezek befelé dőlnek és megemelik a jármű súlyát, amikor a kerekek bármelyik helyzetben vannak, kivéve az egyenes irányt.

Így a jármű súlya segít abban, hogy az első kerekek előrefelé mutassanak. Emellett olyan erőt fejt ki, amely a kormánykerék elfordítása után automatikusan kiegyenesíti a kerekeket. A modern járművekben a kormánytengely dőlése 4 és 8 fok között van. Nyilvánvalóan, ha ez a szög az egyik oldalon nagyobb, mint a másikon, a jármű hajlamos lesz a nagyobb szöggel rendelkező oldalra húzódni. Továbbá, ha a szögek túl nagyok, a kormányzás rendkívül nehezen kezelhetővé válik. A dőlésszög és a tengelycsap dőlésszöge együttesen a “beépített szög” néven ismert.

Nézze meg a Camber-t itt működés közben:

Bővebben: >>

összes bejegyzése.