Miért kattog az indítóm?

Dan Ferrell ír a do-it-yourself autó karbantartásról és javításról. Automatizálási és irányítástechnikai képesítéssel rendelkezik.

Ha kattog az indító, a szokásos okok:

• Egy gyenge akkumulátor
• Laza, sérült vagy korrodált akkumulátor kábelek
• Egy hibás indítómágnesszelep vagy relé
• Egy rossz indítómotor
• Túl nagy földelési ellenállás

Az indítómotornak (modelltől függően) akár 250 amperre vagy többre van szüksége ahhoz, hogy a motor átfordításához szükséges nagy nyomatékot produkálja. Tehát bármi, ami zavarja a szükséges áramterhelést, indítómotorproblémákat okoz. Gyakran hallható, hogy ez az interferencia kattanásként vagy gyors kattanások sorozataként jelentkezik az indítómágnesszelepnél vagy a relénél.

A legtöbb autótulajdonos egy egyszerű, digitális multiméterrel (DMM) végzett tesztsorozat segítségével tudja diagnosztizálni a problémát. És ezek a tesztek csak néhány percet vesznek igénybe.

Mivel a legtöbb áramáramlási, indítómotor- vagy indítómágnesszelep-probléma egyetlen kattanás vagy kattanások sorozata formájában jelentkezik, minden egyes feltételhez talál egy szakaszt. Ez megkönnyíti a probléma diagnosztizálását. Ha az első tesztek nem adnak egyértelmű eredményt, nézze át a másik szakaszban található teszteket, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem egynél több problémával van dolga.

Azzal kezdjük tehát, hogy röviden átnézzük, hogyan működik az indító relé vagy a szolenoid, hogy értelmet nyerjenek a tesztek.

A cikk tartalma

1. Hogyan működik egy indító relé vagy szolenoid

2. Hallom, hogy az indító gyorsan kattog

– Az indító szigetelt áramkör ellenállásának vizsgálata

– Az indító földi áramkör ellenállásának vizsgálata

3. Egyszer hallom az indító kattogását

– Indítómágnesszelep vagy távindító relé tesztje

Hogyan működik az indító relé vagy szolenoid

A relé vagy szolenoid egy elektromágneses kapcsoló. Ennek az eszköznek a belsejében van egy tekercs, amely mágneses mezőt hoz létre, amikor áram folyik rajta keresztül. Ez a mágneses mező egy fém dugattyút húz, amely hatékonyan összekapcsol két, normális esetben elszigetelt elektromos érintkezőt vagy oszlopot. Ez a két oszlop köti össze az akkumulátort az indítómotorral.

Amikor a gyújtáskulcsot Start állásba fordítja, elektromos áramot küld a relé- vagy mágnestekercsre. A mágneses mező hatására ekkor a dugattyú elmozdul, és áthidalja a két elektromos érintkezőt, így az akkumulátor áramát az indítómotorhoz továbbítja. Amint a motor beindul, a relé vagy a mágnesszelep kikapcsol.

Ha azonban nincs elég áram az indítómotor működtetéséhez, a mágneses mező a tekercs körül húzza és felszabadítja a dugattyút egy ismétlődő ciklusban mindaddig, amíg a gyújtáskulcs a Start állásban van. Ezért hallja a kattanások sorozatát.

Ha az akkumulátor teljes árama eljut az indítómotorhoz, de semmi sem történik, a mágnesszelep dugattyúja a két elektromos érintkezőhöz szorosan hozzáér, és várja, hogy az indítómotor beindítsa a motort. Hibás motor, szolenoid vagy relé esetén azonban nem történik semmi. Ezért előfordulhat, hogy az indító reléből vagy a szolenoidból egyetlen, határozott kattanás hallatszik.

Hallom az indító gyors kattogását

Az indítóáramkörben fellépő áramáramlási problémák általában az indító reléből vagy az indítómágnestől érkező gyors kattogások vagy csattogások sorozataként jelentkeznek. Ez talán az egyik leggyakoribb indítórendszeri hiba, valószínűleg azért, mert a szélsőséges hőmérsékletek, a korrózió és a vezetékekkel kapcsolatos problémák kedvezőtlenül befolyásolhatják az áramáramlást és magát az autó akkumulátorát.

A következő tesztek segítenek nyomon követni a hibás alkatrészt az áramkörben, amely megakadályozza az indítómotor teljes áramellátását.

Az akkumulátor vizsgálata:

Az akkumulátor problémái a leggyakoribb okai a kattogó, nem járó, nem induló állapotnak. Először végezze el az akkumulátor gyors ellenőrzését:

• Vizsgálja meg a tokot sérülések szempontjából.

• Az elektrolit szintjének ellenőrzése (cserélhető kupakos akkumulátoroknál).

  • Szükség esetén adjon desztillált vizet a cellákhoz, és töltse fel az akkumulátort.
• Az akkumulátor pólusait és kábeleit ellenőrizze lazaság és korrózió szempontjából.

Mérje meg az akkumulátor töltöttségi állapotát:

• Kapcsolja át a DMM vezetékeit az akkumulátor pólusain:

  • Az akkumulátor pólusain 12,6 voltos feszültséget kell mérnie kikapcsolt tartozékok és az akkumulátor környezeti hőmérséklete 60 és 100 F (5,5 és 37,7 C) között.
  • Ha 12,4 volt alatti értéket kap, az akkumulátor nincs teljesen feltöltve. Probléma lehet magával az akkumulátorral, a töltőrendszerrel vagy az áramkörrel.

Ne feledje, hogy ez a teszt nem mondja meg, hogy az akkumulátor képes-e leadni az indítómotor megfelelő működéséhez szükséges áramerősséget. Csak képet ad a töltöttségi állapotáról.

Ha arra gyanakszik, hogy probléma van az akkumulátorral, használhat hidrométert az akkumulátor állapotának hibakereséséhez, vagy megvizsgáltathatja azt egy autósboltban.

A következő lépés az indítóáramkör tesztelése.

Az indító szigetelt áramkörének vizsgálata

Ez a vizsgálat a piros, nagyáramú kábelekre összpontosít, amelyek az akkumulátor áramát az indítómotorhoz küldik. Itt digitális multiméterrel ellenőrzi az áramkör ezen részén a feszültségesést (ellenállást).

A nagy feszültségesés magas ellenállást mutat az áramkörben, ami megakadályozhatja az indítómotor megfelelő működését.

A magas ellenállást okozhatják:

• korrodált kábelek vagy vezetékek
• laza csatlakozások
• megrepedt vezetékek
• szénlerakódás a relé vagy a mágnesszelep érintkezőiben

A szigetelt áramkör vizsgálatához:

GYőződjön meg róla, hogy az ön indítómotorja indítómágnest (az indítómotor tetejére szerelt henger) vagy távoli típusú relét használ, amely általában a sárvédő kútra szerelt és a piros akkumulátorkábelhez csatlakozik.

1. Kapcsolja ki az üzemanyagrendszert az üzemanyagszivattyú biztosítékának eltávolításával. A gyújtásrendszert is kikapcsolhatja a gyújtásmodul lecsatlakoztatásával. Vagy használjon távindító kapcsolót. Ha szükséges, olvassa el a jármű javítási kézikönyvét.
2. Állítsa a sebességváltót Park (automata) vagy Neutral (kézi) állásba.
3. Állítsa a feszültségmérőt az egyenfeszültség-skála legalsó tartományába.

4. Kapcsolja a feszültségmérő piros vezetékét az akkumulátor pozitív (+) oszlopához, a fekete vezetéket pedig a szolenoid indítókapcsához, vagy az indító akkumulátorának kapocsához, ha a motorja távkapcsoló típusú relét használ.

   Gondoskodjon arról, hogy a mérőműszer vezetékei a vizsgálat során ne érjenek a motor mozgó alkatrészeinek közelébe.

5. Hívjon egy segédet, aki a gyújtáskulcsot Start állásba fordítja, miközben leolvassa a feszültségesést a mérőműszeren.

   Általában 0,2 és 0,6 volt közötti feszültségesést fog kapni. Egyetlen kábel végei között általában 0,1 feszültségesést kell kapnia.

   • Ha magas feszültségesés értéket kap, ismételje meg a vizsgálatot, és a fekete vezetéket a szigetelt áramkör következő csatlakozási pontjához, az akkumulátor felé helyezze át. Az utolsó vizsgálati pont az akkumulátor pozitív oszlop és az oszlophoz csatlakozó kapocs között van.
   • Ha normális feszültségesési értéket kap, a probléma az adott pont és az előző nagy ellenállású vagy nagy feszültségesési pont között van.
   • Az indítómágnesszelepek esetében, ha a szigetelt áramkör feszültségesési értéke elfogadható tartományban van, keresse meg a mágnesszelep hibáját a 2. pontban leírtak szerint: Hallom, hogy az indító egyszer kattog.
   • Távvezérelt relék esetében, ha az indító oldali csatlakozón magas feszültségesés értéket kapott, de az akkumulátor oldali csatlakozón normál feszültségesés értéket, a relé hibaelhárítását a 2. pontban leírtak szerint végezze el, Hallom az indító egyszeri kattogását.

Az indító földelési áramkör ellenállásának vizsgálata

A földelési áramkör vizsgálata az indító áramkör áramvisszavezető útját ellenőrzi. A gyújtást vagy az üzemanyagrendszert ki kell kapcsolnia, a rögzítőféket be kell húznia, és a sebességváltónak Park vagy Semleges állásban kell lennie.

A fekete mérőzsinórt csatlakoztassa a negatív (-) akkumulátoroszlophoz.

A piros mérőzsinórt csatlakoztassa az indítómotor házához, és a vezetékeket tartsa távol a motor mozgó alkatrészeitől.

Kérje meg asszisztensét, hogy fordítsa a gyújtáskulcsot Start állásba, miközben leolvassa a feszültségesést a mérőműszerén.

Általában 0,2 voltnál nem nagyobb feszültségesést kell kapnia. Ha ennél magasabb értéket kap:

• Vezesse a piros mérőórát a motorblokk egy tiszta felületére, majd az alvázra, és az akkumulátor földkábeles csatlakozójára, és minden egyes ponton mérje le a feszültségesés értékét.
• A problémás pont az alacsony feszültségesés-leolvasás és az előző magas feszültségesés-leolvasás között lesz.

Ha részletesebb leírásra van szüksége erről az áramköri diagnosztikáról, nézze meg ezt a bejegyzést arról, hogyan kell elvégezni az indító áramkör feszültségesés-tesztjét.

Egyszer hallom az indító kattogását

Az indítómotor problémái gyakran egyetlen, hangos kattanás formájában jelentkeznek, amely az indító reléből vagy az indító mágnesszelepből jön. Ez általában hibás relére vagy szolenoidra, illetve rossz vagy elakadt indítómotorra utal.

Próbálja meg először előre-hátra ringatni az autót, és nézze meg, hogy ez működik-e. Vagy kopogtassa meg az indítómotort egy kalapáccsal, és próbálja meg újra beindítani a motort. Ha ez működik, akkor készen állsz. Ha ez később ismét előfordul, akkor az indítómotorral van probléma, és ki kell cserélnie.

Ha ez nem működik, folytassa a következő lépésekkel.

A következő tesztek segítségével megerősítheti, hogy az akkumulátor feszültsége jelen van-e a mágnesszelepnél, és szükség esetén ellenőrizheti az alkatrészeket.

Az akkumulátor feszültségének táplálási tesztje

1. Kapcsolja ki a gyújtást vagy az üzemanyagrendszert.
2. Állítsa a sebességváltót Park (automata) vagy Neutral (kézi) állásba, és húzza be a kéziféket.
3. Állítsa a multimétert az akkumulátor feszültségénél magasabb tartományba, általában 20 voltra az egyenfeszültség skálán.
4. Kapcsolja a multiméter piros vezetékét az indítómágnesszelep akkumulátorának csatlakozójához vagy a távindító relé akkumulátor oldali csatlakozójához, és csatlakoztassa a multiméter fekete mérővezetékét az akkumulátor negatív oszlopához.

5. Kérje meg a segítőjét, hogy fordítsa a gyújtáskulcsot Start állásba, és mérje le a feszültséget. Az akkumulátor feszültségét a póluson kell mérnie.

   • Máskülönben végezze el az előző szakaszban leírt szigetelt és földelt áramköri vizsgálatokat.
   • Ha az akkumulátor feszültségét kapja, folytassa a következő szolenoid vagy relé vizsgálatát.

Az indítómágnesszelep vagy a távindító relé tesztje

Ez a teszt segít megállapítani, hogy az indítómágnes vagy a relé megfelelően működik-e:

1. Állítsa a sebességváltót parkoló (automata) vagy semleges (kézi) állásba.
2. Kapcsolja ki a gyújtást vagy az üzemanyagrendszert, hogy a motor ne induljon el.
3. Az indítómágnesszelepen csatlakoztassa a feszültségmérő piros vezetékét a mágnesszelep akkumulátorcsatlakozójához, a fekete vezetéket pedig az indítómotor szíjához.
4. Távindítós indítórelé esetén csatlakoztassa a feszültségmérő piros vezetékét a relén lévő akkumulátorcsatlakozóhoz, a fekete vezetéket pedig a relén lévő indítócsatlakozóhoz.
5. Hívjon egy asszisztenst, aki a gyújtáskulcsot Start állásba fordítja.

6. Vizsgálja meg a feszültségesést:

   • Egy indítómágnesszelepnél, ha 0,2 voltnál nagyobb feszültségesést tapasztal, győződjön meg róla, hogy a nehéz akkumulátor kábel nem laza vagy korrodált. Ha szükséges, húzza meg a kábelt, vagy tisztítsa meg a csatlakozókat, és ismételje meg a vizsgálatot. Ha továbbra is nagy feszültségesést tapasztal, cserélje ki az indítómágnest vagy az indítóegységet.
   • A távindító típusú indító reléknél, ha 0,2 voltnál nagyobb feszültségesést tapasztal, győződjön meg arról, hogy a nehéz kábelek jól csatlakoztatva és korróziómentesek. Ha szükséges, válassza le a kábeleket, és végezzen szemrevételezést, majd ismételje meg ezt a vizsgálatot. Ha a mágnesszelep ismét megbukik a teszten, cserélje ki a mágnesszelepet vagy a motoregységet.

7. Távindító típusú indító reléknél:

   • Vonja le a vékony vezetéket a relé vezérlőáramköri csatlakozójáról. Lehet, hogy van egy hasonló vékony vezeték is, amely a gyújtás megkerülő termináljához csatlakozik. Győződjön meg róla, hogy a vezérlőáramkör csatlakozóját húzza ki.
   • Állítsa a DMM-et az ohmos skálára.
   • Kapcsolja össze a mérő vezetékeit a vezérlőáramkör csatlakozójával és a relé rögzítőkonzoljával.
   • Nem kaphat 5 ohmnál nagyobb értéket. Ha igen, cserélje ki a relét.

A másik ok, amiért a szolenoid egyetlen kattanást produkál anélkül, hogy beindítaná a motort, az a lefagyott motor vagy a gyújtás időzítési problémája.

Egy lefagyott motor akkor fordulhat elő, ha:

• olaj nélkül járatja a motort
• a motor túlmelegszik és addig jár, amíg el nem akad
• a gyújtásvezérlő szíj vagy lánc elszakad

Ha lefagyott motorra gyanakszik, ez a másik bejegyzés segíthet.

Az indítómotor kattogó problémájának kezelése

A fenti videóban gyors összefoglalót talál a hibaelhárítási tippekről, ha az indítómotor kattog vagy csattog.

Az indítómotor kattogó problémái nem ritkák, különösen, ha az autó öregszik. Mégis, az esetek többségében vezeték-, csatlakozási vagy alkatrészproblémával van dolga. Mindig figyeljen arra, hogy hány kattanást hall, amikor megpróbálja elindítani az autóját.

• Ha csattogó hangot hall, valószínűleg nem jut elég áram az indítómotorhoz.
• Ha egyetlen kattanást hall, valószínűleg valami baj van az indítómotorral, a szolenoiddal vagy a relével.

Az itt leírt tesztek követése segíthet a probléma diagnosztizálásában és abban, hogy autója hamarosan újra útra keljen.

Ez a tartalom a szerző legjobb tudása szerint pontos és igaz, és nem helyettesíti egy képzett szakember hivatalos és egyéni tanácsát.

Kérdések & Válaszok

Kérdés:

Válasz: Az indító mágnesszelep és az indító relé ugyanaz?

Válasz: Az indító mágnesszelep és az indító relé ugyanaz? Mindkettőnek ugyanaz a funkciója. Általában azt nevezik szolenoidnak, amelyik magára az indítómotorra van szerelve. A távoli típust indító relének hívják, amely számos Ford modellben megtalálható.