A belsőégésű motor mindig is az autó dobogó szíve volt, az utcán látott autók többsége egy dologban közös, egy hagyományos soros négyhengeres motor, bárhol 1,4 és 2 liter között vagy annál több, a teljesítmény-orientált vagy nagyobb járművek valószínűleg több hengeres motorokkal rendelkeznek különböző konfigurációkban, mint például a soros öt soros hatos V6, V8, V10, V12 , és V16.
de 1951-ben Felix Wankelnek az az ötlete támadt, hogy ha egy jól megtervezett kör alakú, ovális alakú háromszögletű rotorba egy háromszögletű rotor kerül, ypu készíthet egy motort… vagy egy rotációs motort, a rotációs motor a motorvilág fekete báránya, amelynek megközelítése a szívó sűrítési teljesítmény és a kipufogó vadul eltérő.
a motor elve az, hogy az energia egy formáját mechanikai energiává alakítsa, Míg ezek a motorok mindegyike másképp fog teljesíteni, mindannyian ugyanúgy járnak el, de Ahhoz, hogy elmagyarázza ezeket a különbségeket, valamint a hagyományos dugattyús buszok előnyeit és hátrányait, a rotációs motorok hagyja, hogy ez a cikk legyen a végső útmutató.
Az alap ugyanaz, de más folyamat
Egy normál négyütemű motor esetében a teljesítmény előállításához a motornak négy dolgot kell tennie, a levegőt a motorba szívni, a levegőt tüzelőanyag-keverékkel tömöríteni a levegőt meggyújtani a levegő és az üzemanyag keverékét egy szikra segítségével, és végül az égett levegő-tüzelőanyag keveréket a kipufogóba kilökni, az autóink 99,9%-ának motorházteteje vagy motorházteteje alatt lévő motor ezt a folyamatot dugattyúk és hengerek segítségével hajtja végre.
a dugattyú leereszkedik, a nyitott szívószelepeken keresztül levegőt szív a hengerbe, ugyanakkor üzemanyagot fecskendeznek a hengerbe, ahogy a dugattyú visszamegy a hengerbe, a levegő és az üzemanyag keveréke összenyomódik, ami növeli a hőmérsékletét, majd egy szikra meggyújtja a levegő és az üzemanyag keverékét, hogy a dugattyút visszaterelje a hengerbe, Ahogy a dugattyú az utolsó kipufogóütemben ismét felemelkedik, az elégetett levegő és üzemanyag keverék egy nyitott kipufogószelepen keresztül kiszorul a hengerből a kipufogórendszerbe, a dízelmotorok nagyjából ugyanígy működnek, kivéve egy dolgot, ahelyett, hogy a szikra meggyújtaná a levegő és üzemanyag keveréket, a dízelmotorok a levegő-tüzelőanyag keveréket összenyomják, és ezért jobban felmelegítik, ami azt jelenti, hogy szikra nélkül gyullad meg.. az egyetlen kivétel itt az indításkor van, ahol szükség van egy izzítógyertyára, ez a folyamat a szívás, a préselés, a bumm és a fújás a hagyományos benzin- és dízelmotorokban, amelyek az autót a forgattyús tengely által mozgatják, amely a dugattyú erejét a motortól a kerekekhez viszi.
Mi a helyzet a forgódugattyús motorokkal? Valójában ugyanezen a négyfokozatú alapon működnek, de a mód, ahogyan egy rotációs motor végigmegy ezen a folyamaton, nagyon különbözik, azonban mivel nincsenek hengerek vagy dugattyúk, helyette egy nagy rotor végzi a kemény munkát…. Ha leegyszerűsítjük a dolgokat, és egy egyrotoros motort nézünk, akkor öt fő komponens van: egy elülső lemez, a rotorház, maga a rotor és egy hátsó lemez Az ötödik komponens egy excentrikus tengely, amely a rotorhoz csatlakozik, és úgy működik, mint a hagyományos motorok forgattyús tengelye A rotorház, amelyben a rotor ül, tartalmaz egy szívónyílást, két gyújtógyertyát és egy kipufogónyílást, ahogy a rotor forog, vákuumot hoz létre a szívónyíláson, amely levegőt és üzemanyagot szív a kamrába, ahogy a rotor körbejárja a szívónyílást, amely után a levegő és az üzemanyag a dugattyús motorban a felső holtpontnak megfelelő két gyújtógyertya tüzelésével összenyomódik, ami a rotor további körbejárását kényszeríti, amíg el nem éri a kipufogónyílást, hogy az égett levegő és üzemanyag keverékét kiürítse, és már meg is van.
Melyek az egyes motortípusok előnyei és hátrányai?
nos ez a lista elég hosszú, úgyhogy helyezzék magukat kényelembe !… szóval a dugattyús motorok előnyei a következők :
– A jobb anyagok lehetővé teszik a nagyobb képességet a magasabb hőmérséklet és a nagyobb ütések kezelésére;
– Sokan rendelkeznek bevonatokkal, amelyek csökkentik a súrlódást és/vagy hőgátként működnek;
– Nagyban növelhetik a nyomatékot, a teljesítményt és a teljesítményt;
és hátrányok:
– Nagyobb szoknyafal távolságot igényelnek attól függően, hogy milyen anyagból készül a dugattyú;
– Sokan összekeverik a szükséges tömörítés mértékét. Az ideális tömörítés megtalálása szükséges. Ez azért van, mert ha túlságosan túlléped, a dugattyúk kalapácsként csapódnak. Következésképpen a belső alkatrészek megsérülhetnek;
– A sok profil miatt zavaró lehet kitalálni, hogy melyik a legjobb az adott építéshez;
A forgómotoros profiknak:
– Körülbelül harmadannyi méretű, mint egy azonos teljesítményű dugattyús motor
– Könnyebb kis motortérbe csomagolni, mint egy egyenértékű dugattyús motort
– Nagyobb fordulatszámú, mint egy dugattyús motor, ezért használják az autósportban ( a Mazda 12A motor volt az első motor és az egyetlen Nyugat-Európán és az Egyesült Államokon kívüli csapat, amely a Le Mans-i 24 órás verseny teljes 24 óráját teljesítette ).
– és Ez a motor nagyon jól hangzik!!!
hátrányai a következők:
– a rotációs motorok köztudottan sok olajat égetnek, és ez azért van, mert az olajat közvetlenül a fojtószelepvezérlővel fecskendezik a rotorházba, hogy a tömítések kenve maradjanak és a kamrák elkülönüljenek.
– A rotor tömítése. Ez még mindig kisebb probléma, mivel a motorházban az egyes különálló kamraszakaszokban jelentősen eltérő hőmérséklet uralkodik.
– Lassú égés, ami a hagyományos dugattyús motorokhoz képest rossz üzemanyag-fogyasztást és magas károsanyag-kibocsátást jelent.