Prolongement dans le NevadaEdit
Lorsque le plan original du réseau routier américain a été adopté par l’American Association of State Highway Officials (AASHO) en 1926, l’US 95 était l’une des routes créées. À cette époque, cependant, la route n’existait qu’en Idaho, de la frontière canado-américaine près d’Eastport à Weiser, près de la limite de l’État de l’Oregon.
Une proposition de prolonger l’US 95 vers le sud jusqu’à Winnemucca a été examinée par l’AASHO en 1937 ; cependant, l’action a été reportée en raison de sections incomplètes en Oregon. L’AASHO a reconsidéré l’idée lors de sa réunion du 28 juin 1939, dans le cadre d’un plan plus large visant à prolonger l’autoroute vers le sud jusqu’à Blythe, en Californie. Ce plan fut adopté, établissant officiellement l’US 95 dans tout le Nevada à compter du 1er janvier 1940. La route a été marquée le long de plusieurs routes d’État préexistantes comme suit :
- De la frontière de l’État de l’Oregon à McDermitt, l’US 95 a suivi la route d’État 8 sur 74 miles (119 km) jusqu’à Winnemucca.
- À Winnemucca, la route a rejoint la route américaine 40 (route d’État 1), parcourant 131 miles (211 km) vers le sud-ouest via Lovelock jusqu’à Fernley.
- À Fernley, l’US 95 a suivi la State Route 2 sur 28 miles (45 km) jusqu’à Fallon (avec un court chevauchement sur la U.S. Route 50 à l’ouest de Fallon).
- L’autoroute a tourné vers le sud à Fallon, parcourant 39 miles (63 km) simultanément avec le segment sud de la State Route 1A jusqu’à Schurz.
- À Schurz, l’US 95 a été acheminée le long de la State Route 3, zigzaguant sur 178 miles (286 km) vers le sud et l’est à travers Hawthorne, Luning, Coaldale, Tonopah et Goldfield (y compris un chevauchement avec l’U.S. Route 6 entre Coaldale et Tonopah).
- Au sud de Goldfield, l’autoroute chevauche la totalité des 380 km de la State Route 5, se déplaçant vers le sud-est à travers Beatty et Indian Springs jusqu’à Las Vegas, rejoignant la U.S. Route 93/U.S. Route 466 à travers Henderson jusqu’à Boulder City, puis se séparant de la US 93/466 en direction du sud à travers Searchlight vers la frontière de l’État de Californie en route vers Needles.
La partie de la US 95 située au Nevada couvrait une distance d’environ 686 miles (1 104 km). L’ensemble du parcours se faisait sur des routes pavées, à l’exception d’une petite portion de la SR 5 entre la frontière de l’État de Californie et Searchlight.
Réalignement de Fallon à WinnemuccaEdit
Lorsque la route américaine 95 a été désignée à travers le Nevada, elle a évité d’utiliser un alignement plus court entre Winnemucca et Fallon. Le segment nord de la route d’État 1A avait déjà été établi en partant de Fallon vers le nord pour rejoindre l’US 40 au sud-ouest de Lovelock. À l’époque, cependant, cette portion de la SR 1A était essentiellement une route non améliorée. La State Route 1A a été entièrement asphaltée en 1959, et la désignation US 95 a été déplacée sur cette route en 1960. Ce nouvel alignement éliminait la nécessité de rouler vers l’ouest jusqu’à Fernley, puis de revenir en double vers l’est, raccourcissant ainsi la longueur de l’autoroute d’environ 26 miles (42 km).
Lorsque l’US 95 a été réalignée, l’ancien itinéraire via Fernley a été redésigné comme route alternative. Ce serait la deuxième autoroute à porter cette désignation, car une autre route américaine 95 alternative avait été créée entre Schurz et Fernley des années auparavant. Les deux routes alternatives distinctes continueraient à se rencontrer à Fernley jusqu’à environ 1978, lorsque l’U.S. Route 50 Alternate a remplacé la section de l’US 95 Alternate (US 95 d’origine) se dirigeant vers l’est en direction de Fallon.
Améliorations dans la zone métropolitaine de Las VegasEdit
Lorsque l’US 95 a été étendue à travers la vallée de Las Vegas vers 1940, elle a utilisé les routes existantes traversées par la State Route 5. Traversant la vallée par le sud-est, l’autoroute américaine a emprunté la Boulder Highway (aujourd’hui SR 582) pour traverser Henderson et la ville de Whitney. En atteignant les limites de la ville de Las Vegas, la route changea de nom pour devenir Fremont Street en direction du centre-ville. La route a suivi brièvement le Las Vegas Boulevard vers le nord avant d’aller vers l’ouest sur Bonanza Road (aujourd’hui SR 579). L’US 95 bifurque enfin vers le nord-ouest sur Rancho Drive (aujourd’hui SR 599), qui devient la Tonopah Highway lorsqu’elle quitte la vallée de Las Vegas vers le nord-ouest. Au fil des ans, cet itinéraire de l’US 95 le long des rues de la ville sera lentement remplacé par des installations plus récentes et à grande vitesse.
Las Vegas ExpresswayEdit
Élu en 1959, le maire de Las Vegas, Oran K. Gragson, a commencé à plaider pour des initiatives régionales en matière de rues et de planification dans la vallée de Las Vegas en pleine croissance. Au début des années 1960, Gragson s’était impliqué de manière instrumentale dans la planification de ce qui était alors appelé la « West Fremont Expressway ». En 1968, l’autoroute commençait à prendre forme, commençant à Las Vegas Boulevard au centre-ville, échangeant avec l’Interstate 15 et s’étendant vers l’ouest en direction de Rancho Drive.
L’autoroute de Las Vegas a été lentement construite au cours de la décennie suivante, atteignant à l’ouest Rainbow Boulevard en 1978. Une extension vers le nord, reliant l’autoroute à la Tonopah Highway au nord-ouest du centre-ville, a été achevée vers 1980. En 1982, l’US 95 a été déplacée de Rancho Drive vers le tracé de l’autoroute achevée. Toujours en 1982, à la suite d’une pétition, la nouvelle voie rapide US 95 a été rebaptisée « Oran K. Gragson Expressway » en l’honneur du maire qui avait fait quatre mandats. Le ministère des Transports du Nevada reconnaît désormais cette portion de l’US 95 comme l' »Oran K. Gragson Freeway ».
Henderson spurEdit
Le premier tronçon de la future autoroute I-515 à Las Vegas a été ouvert de l’extrémité est de la Las Vegas Expressway de l’ère 1968 à Las Vegas Boulevard à Charleston Boulevard en 1984. Elle a été prolongée vers le sud jusqu’à Boulder Highway (à l’actuelle sortie 70) en 1986. L’US 95 a été déplacée de Las Vegas Boulevard, Fremont Street et Boulder Highway sur la nouvelle autoroute à cette époque. Au fur et à mesure que d’autres tronçons d’autoroute ont été achevés, l’US 95 et l’US 93, qui circulait simultanément, ont été déplacés vers la nouvelle installation. La désignation I-515 a été ajoutée en 1990, mais la signalisation n’a pas été généralisée avant l’achèvement de toute l’autoroute jusqu’au nord de Railroad Pass en 1994. L’ancien tracé sur Fremont Street et Boulder Highway est maintenant la SR 582, bien que certaines parties de cette route soient maintenant déclassées par l’État et confiées à des entités locales pour l’entretien.
En mai 2006, l’échangeur (d’autoroute à autoroute) a été achevé pour remplacer l’ancien carrefour en diamant à Lake Mead Parkway/SR 564 (anciennement appelé Lake Mead Drive) et le périphérique I-215/Bruce Woodbury. L’échangeur de Galleria Drive (sortie 64B) a été ouvert le 4 novembre 2009, ce qui a entraîné la renumérotation de la jonction existante de Sunset Road (de la sortie 64 à la sortie 64A).
En mai 2020, un tremblement de terre a endommagé l’autoroute dans les deux directions, de l’US 6 à Coaldale à la SR 360 dans le comté de Mineral.