Les meilleurs freins de vélo de montagne : Le choix de Bike Perfect des meilleurs freins de VTT

Les freins sont sans doute le composant de contrôle le plus important sur votre vélo et, lorsque vous roulez en tout-terrain, les freins à disque sont essentiels. Inquiétant, il existe une variété massive de performances, allant d’un contrôle de vitesse indulgent et interactif du bout des doigts à un contrôle sans garantie qu’ils fonctionneront même quand vous saisirez le levier. En plus du caractère et de la puissance, il y a aussi un large éventail de questions de poids et de coût avec lesquelles il faut jongler quand on chasse les meilleurs freins de VTT.

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Après avoir testé tous les ensembles de freins de VTT facilement disponibles sur le marché, selon l’opinion de cet écrivain, SRAM fabrique les meilleurs freins de VTT pour la plupart des cyclistes. Le dernier Level léger et le Code RSC ultra contrôlé, à l’épreuve de l’e-MTB, ont couvert les spécialistes de haut niveau. Cependant, c’est le  » bâtard  » simple, abordable, puissant mais super contrôlé de la famille SRAM – le Guide RE – que la plupart des coureurs de trail devraient glisser sur leurs barres pour garantir qu’ils peuvent cesser de s’inquiéter de s’arrêter.

D’un autre côté, il existe de nombreuses autres options réputées telles que Clarks, Magura et Hayes, qui offrent chacune des performances impressionnantes et dignes de confiance. Shimano ne devrait pas non plus être rayé de la liste des options fiables – la marque japonaise offre également des options impressionnantes qui couvrent tout, du Deore d’entrée de gamme à ses freins de vélo de montagne XTR de course à part entière.

Meilleurs freins de VTT

Shimano fait très bien un kit tout à fait digne de confiance, apparemment indestructible et très abordable et le dernier frein Deore M6000 (et le M615 avant lui) en est l’incarnation absolue.

Vous n’avez pas de bouton externe pour régler la portée (il suffit d’utiliser une clé Allen), il n’y a pas de réglage de la  » course libre  » largement inefficace, les plaquettes sont maintenues avec une goupille fendue et non une cheville à vis et elles n’ont pas d’ailettes  » Stegosaurus  » qui dégagent de la chaleur.

C’est le premier frein Deore avec Servo Wave pour modifier le mouvement des plaquettes et augmenter la puissance cependant. Cela signifie que Deore a une sensation significativement meilleure que tout ce qui est moins cher, une cohérence sans faille de la traction du levier (ce qui n’est pas un point fort de Shimano récemment) et une fiabilité implacable.

Il mord mieux par temps sale avec les plaquettes frittées du marché secondaire aussi, bien qu’il faille se méfier de les utiliser avec des rotors Shimano plus doux et moins chers.

Le frein Zee de Shimano est apparu il y a des années, mais cet équivalent japonais du Guide RE de SRAM est toujours l’une des meilleures options si vous avez besoin de la puissance du moteur de siège pour un prix décent.

Zee prend l’étrier premium Saint DH de Shimano, échange des plaquettes standard (plutôt qu’à ailettes), un dispositif de retenue de plaquette à goupille fendue et boulonnée (plutôt qu’une goupille à vis) et perd la garniture de tuyau dorée.

Le levier SLX rebadgé signifie que le réglage de la portée est outillé et non pas composé, mais bénéficie toujours de l’assistance de puissance Servo Wave et esquive les problèmes de  » Free Stroke  » que l’on retrouve sur d’autres freins. Le résultat est une puissance éprouvante pour les yeux (juste 1% derrière Magura MT5 sur le dyno) délivrée avec une répétition tout à fait fiable dans toutes les conditions.

L’application de la puissance brute a définitivement besoin d’être ajustée si vous voulez rester du bon côté des barres et la modulation est adéquate plutôt qu’étonnante (c’est pourquoi Guide RE obtient notre victoire, pas Zee), mais ce grand vélo / grand pilier de colline est négligé bien trop souvent.

Le frein Quadiem deTRP a été affiné avec les commentaires de la légende du VTT de descente Aaron Gwin et, bien que la version de base n’ait pas la finition polie de son modèle signature, les performances sont fondamentalement identiques.

Les gros freins à pince articulée avec de larges leviers percés ont une sensation solide comme le roc, sans trace de vacillement, même sur mes ensembles de deux ans. La fiabilité des quatre étriers à cylindre en acier et en céramique a été sans faille, et la sensation est constante sur tous les jeux que j’ai malmenés, même en passant des mois en haute montagne ou sur des vélos électriques. Faites attention à l’attache du tuyau extérieur sur les élévateurs cependant.

Il y a beaucoup de course libre et pas de réglage du point de morsure aussi, donc vous devez aimer une sensation de levier sur la barre. La puissance est décente plutôt que dramatique, donc adaptez les gros rotors pour les gros vélos.

Si vous ne croyez pas au prix, alors ne vous inquiétez pas, nous non plus lorsque nous avons rencontré le M2 de Clark pour la première fois il y a quelques années.

Ils sont vraiment à moins de 70 $ pour les deux freins, plus les rotors et les supports et boulons pertinents, et ils ont également augmenté la taille du rotor avant à 180 mm. C’est définitivement nécessaire car la puissance est molle même par rapport à Shimano Deore. Passer à des plaquettes aftermarket (modèle Shimano) aide vraiment cependant.

La sensation de levier est suffisamment cohérente et progressive pour se traduire par une traction décente et ils sont beaucoup plus conviviaux pour les bras que les autres freins budgétaires. Bien que le design ait changé quelques fois au fil des ans, ils ont tous été totalement, ridiculement fiables. Ils ont même fonctionné après que je les ai torturés sur un banc d’essai jusqu’à ce que les rotors soient orange et que la peinture commence à faire des bulles sur les étriers. Cela en fait une option comiquement rentable si votre budget est serré.

En plus de fabriquer des freins, Magura est un fabricant massif de plastiques automobiles, donc peut-être pas surprenant qu’ils mélangent les deux sur leur série MT de longue date, mais cela définit définitivement leur caractère.

La flexibilité du corps du levier lorsque vous tirez fort contraste avec la puissance très nette et directe délivrée par les étriers à quatre pistons moulés en une seule pièce. La sensation générale d’arrachement puis d’éponge divise définitivement les coureurs en amoureux et en détracteurs, mais la superstar de Youtube Danny MacAskill s’en sort bien dessus !

Il est indéniable que les freins à quatre pistons de Magura sont aussi les plus puissants que j’ai jamais testés sur un banc d’essai, et quand ils sont sains, les internes à huile minérale peuvent gérer la haute montagne et l’e-MTB à merveille.

Le prix est également excellent pour la puissance, avec diverses options de levier aftermarket aussi. J’ai toujours eu des résultats mitigés en matière de fiabilité de Magura au fil des ans, cependant, et les défaillances ont tendance à être terminales plutôt que tweakables.

Hayes a absolument dominé le marché des freins à disque à un moment donné, mais a perdu cette avance de manière importante. Cela signifie qu’ils ont investi un temps sérieux de R&D dans leur frein de retour Dominion et cela en a valu la peine.

Le réglage de l’étrier « Crosshair » facilite la mise en place et tous les freins sont réglés en interne pour une course libre minimale. La portée et le point de morsure sont réglables et la lame utilise des roulements à cartouche pour une sensation vraiment douce.

L’endormissement prend un certain temps (le temps humide aide) mais la puissance est abondante quand elle y arrive. Il est très progressivement et uniformément livré plutôt que d’être arraché aussi, donc ils impressionnent vraiment dans les conditions les plus raides et les plus glissantes.

En dehors d’une re-saignée précoce utilisant le design unique des étriers  » port de chaque côté « , ils ont été totalement sans problème depuis près d’un an maintenant. À 260 $, ils ne négocient pas leur retour sur le marché, cependant, et les rotors D ‘appariés par résonance’ sont particulièrement chers.

Comme son nom l’indique, le Guide RE a été introduit comme palliatif pour les vélos électriques pendant que la deuxième génération du SRAM Code était en cours de développement. Il s’est avéré être un succès total auprès de tous ceux qui recherchent un frein tapageur à un prix abordable, il est donc resté dans la gamme aux côtés de Code et du nouveau G2.

Le levier Guide offre une synchronisation pratique  » Matchmaker  » avec les shifters et les télécommandes SRAM. La rétroaction du gros étrier Code de première génération à l’extrémité est claire et constamment progressive tout au long de la plus longue descente. L’absence de changement de levier  » Swing Link  » signifie que la livraison de sa puissance lourde est dramatique, alors soyez prudent pendant l’adaptation.

La purge est facile – bien que pas aussi béate que la dernière SRAM – la fiabilité est excellente, le prix est très bon et malgré les regards chunky, il rivalise avec des freins de trail plus malherbants sur la balance.

La question de savoir si les quelques grammes gagnés sur le levier en carbone de la RSC en valent la peine est discutable, mais ils sont plus chauds sur les doigts en hiver et la mise à niveau du roulement à cartouche que vous obtenez sur la RSC donne une sensation soyeuse et sans vacillement.

Le changement de levier de Swing Link, le réglage du point de morsure qui fonctionne réellement, le réglage facile de la portée et la synchronisation douce avec les télécommandes et les manettes SRAM et l’extrémité de la barre du RSC est brillante. Alors que la puissance n’est pas ‘besoin d’une ceinture de sécurité’ choquant, il construit à des niveaux impressionnants avec un contrôle et un retour fantastique à travers les étriers à quatre cylindres à double diamètre.

La modulation et la cohérence brillent vraiment dans les situations où tout l’enfer se déchaîne autour de vous, mais où la connexion entre le doigt et la piste reste étrangement calme. Ajoutez le poids plus faible que la plupart des autres quatre pots, l’excellente fiabilité et la purge béatement facile de bout en bout et c’est mon frein  » puissant  » préféré si vous pouvez vous le permettre.

La famille Level de SRAM, déjà impressionnante, a récemment subi un régime alimentaire hardcore pour la rendre encore plus légère et stimuler réellement le contrôle avec un étrier plus rigide.

Le Level Ultimate est super rapide, mais le levier en carbone et le kit de boulons en titane aident les freins à se rapprocher d’un poids très bas que les vrais weenies de poids apprécieront. Ce qui sépare le Level des autres featherweights cependant, c’est que vous ne sentirez pas de compromis en termes de contrôle.

Avec seulement deux cylindres et aucune tringlerie d’augmentation de puissance, la puissance franche est sans surprise inférieure à celle des gros freins de DH à quatre pots, mais dans une compression légèrement plus ferme de la plupart des freins de trail à quatre pots. La modulation du levier ‘Direct Link’ et de l’étrier monobloc est excellente pour dompter les pneus de course à bande de roulement minimale ou les parcours de course poussiéreux/glissants également.

L’utilisation à long terme a prouvé qu’ils sont résistants aux sentiers et à la chaleur en montagne et le flux de fluide de bout en bout ‘Bleeding Edge’ rend l’entretien simple. Sérieusement cher cependant.

Hope usine méticuleusement et grave au laser chaque pièce métallique de leurs freins (y compris les rotors) dans la gloire polie (ou six couleurs anodisées différentes) à Lancashire, Angleterre pour un look totalement unique qui est aimé par une base de fans ultra-fidèle.

Les leviers Tech 3 jaillissent des ajusteurs de portée et de point de morsure pour équilibrer les sensations de l’avant à l’arrière et les leviers percés boostent l’adhérence en conditions glissantes. La conception de longue date et la qualité de construction signifient que la fiabilité est excellente et dans le cas improbable d’un problème, Hope a une réputation incroyable pour vous trier sur le terrain avec leur van d’événement ou de retour à l’usine.

Les étriers E4 à quatre cylindres ne mordent pas aussi fort que la plupart des autres quatre-pots de trail cependant et une sensation émoussée signifie qu’ils ont tendance à faire sauter les bras rapidement sur les descentes rugueuses ou prolongées.

Les meilleurs freins de vélo de montagne : Comment choisir

Si vous cherchez simplement à remplacer les freins à disque à câble ou à trouver des hydrauliques bon marché pour un coût minimum, alors Clarks est la réponse. Non seulement ils sont ridiculement bon marché pour une paire de freins entièrement hydrauliques, mais ils sont l’un des rares à ne pas donner une sensation d’éponge ou de bois engourdi au levier.

Vous remarquerez une amélioration significative de la sensation si vous pouvez dépenser le supplément pour obtenir un ensemble de freins Deore M615 de Shimano, qui sont toujours d’actualité. Assurez-vous cependant d’obtenir les 615 car les freins Deore de numéro inférieur sont sensiblement plus engourdis.

Clarks et Deore n’atteindront jamais la décélération de niveau DH (descente), mais sur la base de chaque 20mm plus grand que vous allez sur le rotor ajoutant 20% de puissance supplémentaire, vous pouvez certainement les amener au point d’apprivoisement des sentiers en augmentant la taille de vos disques. Assurez-vous simplement que votre cadre et votre fourche sont compatibles avec les grands disques aussi.

Freins XC

Les freins SRAM Level ne sont pas massivement puissants non plus, mais si vous êtes un coureur XC (cross-country), les versions les plus chères peuvent économiser un poids significatif tout en se sentant bien au levier. Nous les avons grillés dans les Alpes sans souci également, ce qui n’est pas le cas de tous les freins poids plume que nous avons testés.

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Downhill et enduro

Si les Alpes ou au moins les pistes DH locales/le bike park sont une destination régulière de la randonnée, alors la puissance et le contrôle de haut en bas l’emportent évidemment sur l’économie de poids. Il y a beaucoup d’options différentes pour s’adapter aux différentes préférences de sensation/performance aussi.

Les freins les plus puissants que nous avons testés sur un dyno sont les quatre pots de Magura, avec le MT4 offrant le package le plus rentable. Le mélange de mordant hydraulique dur mais de sensation de levier flexible de la construction en plastique ne conviendra pas à tout le monde cependant et nous avons toujours eu une fiabilité variable des jeux de test.

Les freins Zee de Shimano sont légèrement en retard sur la puissance, mais ils sont toujours aussi fatigants pour les yeux et totalement fiables, avec une sensation que les coureurs aiment à un prix avantageux.

Si vous voulez dire que vous utilisez les mêmes freins qu’Aaron Gwin et que vous ne pesez jamais votre vélo, alors les gros Quadiems de TRP valent le coup d’œil. Le nouveau Dominion de Hayes donne une sensation plus progressive et plus légère et quelques touches soignées comme le réglage latéral des étriers. Les prix sont élevés cependant, et les plaquettes et accessoires pourraient être difficiles à trouver en cas d’urgence.

Si un soutien brillant est ce que vous recherchez, alors personne ne bat Hope, qui a un van à pratiquement tous les événements britanniques et se pliera en quatre pour vous aider si vous avez un problème. Un look distinctif sculpté à la machine dans le Lancashire, une fiabilité implacable, un réglage facile du levier et la possibilité d’obtenir de jolies couleurs garantissent également un public très fidèle, même si les performances et les sensations de freinage réelles sont au mieux moyennes.

Si vous recherchez le summum du contrôle de la vitesse du bout des doigts, quelle que soit la chaleur ou la rudesse du trajet, alors le Code RS de SRAM gagne à tous les coups. Un réservoir surdimensionné signifie qu’il peut gérer même la descente de vélo électrique la plus intensive sans cuire et c’est une joie positive de purger si jamais vous en avez besoin. Il est relativement léger pour son mordant impressionnant aussi.

Pour la plupart des cyclistes cependant, c’est le Guide RE avec sa combinaison bâtarde de levier Guide R de base et d’étrier Code original, que nous recommanderions. Il délivre assez de puissance pour vous choquer correctement lors des premiers tirages mais assez de contrôle pour en tirer le meilleur parti à un prix avantageux.