Miksi käynnistimeni naksuu?

Dan Ferrell kirjoittaa tee-se-itse auton huolto ja korjaus. Hänellä on automaatio- ja ohjaustekniikan sertifikaatit.

Jos käynnistimesi naksahtaa, tavanomaisia syitä ovat:

• heikko akku
• löysät, vaurioituneet tai syöpyneet akkukaapelit
• viallinen käynnistyssolenoidi tai -rele
• viallinen käynnistinmoottori
• liian suuri maadoitusresistanssi

Käynnistinmoottori tarvitsee jopa 250 ampeeria tai jopa enemmänkin (mallista riippuen), jotta se pystyy tuottamaan moottorin käynnistykseen tarvittavan voimakkaan momentin. Joten kaikki, mikä häiritsee tarvittavaa virtakuormaa, aiheuttaa käynnistinmoottoriongelmia. Usein kuulet tämän häiriön ilmenevän naksahduksena tai sarjana nopeita naksahduksia käynnistimen solenoidissa tai releessä.

Useimmat auton omistajat voivat diagnosoida ongelman käyttämällä yksinkertaisia testisarjoja digitaalisella yleismittarilla (DMM). Ja nämä testit vievät vain muutaman minuutin.

Koska useimmat virrankulku-, käynnistinmoottori- tai käynnistinsolenoidiongelmat ilmenevät yksittäisenä naksahduksena tai sarjana naksahduksia, löydät osiot kutakin tilaa varten. Tämä helpottaa ongelman diagnosointia. Jos ensimmäiset testit eivät tuota selkeitä tuloksia, käy läpi toisessa osiossa olevat testit varmistaaksesi, ettei kyseessä ole useampi kuin yksi ongelma.

Aloitetaan siis käymällä lyhyesti läpi, miten käynnistinrele tai solenoidi toimii, jotta voit ymmärtää testit.

Tämän artikkelin sisältö

1. Miten käynnistinrele tai -solenoidi toimii

2. Kuulen käynnistimen naksuvan nopeasti

– Käynnistimen eristetyn piirin resistanssitesti

– Käynnistimen maapiirin resistanssitesti

3. Mikä on käynnistimen vastus? Kuulen käynnistimen naksuvan kerran

– Käynnistimen solenoidin tai etäkäynnistinreleen testi

How a Starter Relay or Solenoid Works

Rele tai solenoidi on sähkömagneettinen kytkin. Tämän laitteen sisällä on kela, joka tuottaa magneettikentän, kun sen läpi kulkee virta. Tämä magneettikenttä vetää metallista mäntää, joka yhdistää tehokkaasti kaksi normaalisti eristettyä sähköistä kosketinta tai pylvästä. Nämä kaksi napaa yhdistävät akun käynnistysmoottoriin.

Kun käännät virta-avaimen Start-asentoon, lähetät sähkövirtaa rele- tai solenoidikäämiin. Magneettikenttä saa sitten männän liikkumaan ja siltaamaan kaksi sähkökontaktia, jolloin akkuvirta pääsee kulkemaan käynnistysmoottoriin. Kun moottori käynnistyy, rele tai solenoidi kytkeytyy pois päältä.

Mutta kun virta ei riitä käynnistinmoottorin toimintaan, kelan ympärillä oleva magneettikenttä vetää ja vapauttaa männän toistuvassa syklissä niin kauan kuin sytytysavain on Start-asennossa. Siksi kuulet sarjan naksahduksia.

Jos täysi akkuvirta pääsee käynnistinmoottoriin, mutta mitään ei tapahdu, solenoidin mäntä pysyy tiukasti kiinni kahdessa sähköisessä koskettimessa odottaen, että käynnistinmoottori käynnistää moottorin. Viallisella moottorilla, solenoidilla tai releellä ei kuitenkaan tapahdu mitään. Siksi saatat kuulla käynnistinreleestä tai solenoidista tulevan yksittäisen, kiinteän naksahduksen.

Kuulen käynnistimen naksuvan nopeasti

Virranvirtausongelmat käynnistinpiirissä ilmenevät yleensä sarjana nopeita naksahduksia tai raksutusta, jotka tulevat käynnistinreleestä tai käynnistinsolenoidista. Tämä on ehkä yksi yleisimmistä käynnistinjärjestelmän vioista, luultavasti siksi, että äärimmäiset lämpötilat, korroosio ja johdinongelmat voivat vaikuttaa haitallisesti virran kulkuun ja itse auton akkuun.

Seuraavat testit auttavat sinua jäljittämään piirin viallisen osan, joka estää täydellisen virran kulun käynnistinmoottoriin.

Tarkista akku:

Akkuongelmat ovat yleisin syy naksuttelevaan, käyntiin polkemattomaan ja käynnistymättömään tilaan. Tarkasta akku ensin nopeasti:

• Tarkasta kotelo vaurioiden varalta.

• Tarkasta elektrolyyttitaso (irrotettavien korkkien akuissa).

  • Lisää tarvittaessa tislattua vettä kennoihin ja lataa akku.

• Tarkasta akun napojen ja kaapeleiden löysyys ja korroosio.

Mittaroi akun varaustila:

• Kytke DMM:n johdot akun napojen yli:

  • Tulisi saada akun napojen yli 12,6 voltin jännite, kun lisävarusteet on kytketty pois päältä ja akun ympäristölämpötila on välillä 60-100 F (5,5-37,7 C).
  • Mikäli lukema jää alle 12,4 voltin mittaustulokseksi, akkua ei ole ladattu täysin. Vika voi olla itse akussa, latausjärjestelmässä tai virtapiirissä.

Kannattaa vain muistaa, että tämä testi ei kerro, pystyykö akku tuottamaan käynnistinmoottorin tarvitseman ampeerin virran toimiakseen oikein. Se antaa vain käsityksen akun varaustilasta.

Jos epäilet, että akussa on ongelma, voit käyttää hydrometriä akun kunnon vianmääritykseen tai teettää testin autoliikkeessä.

Seuraavaksi testataan käynnistyspiiri.

Käynnistimen eristetyn virtapiirin testaaminen

Tässä testissä keskitytään punaisiin, suurvirtaisiin kaapeleihin, jotka lähettävät akkuvirtaa käynnistysmoottoriin. Tässä tarkistetaan jännitehäviö (resistanssi) tässä piirin osassa digitaalisella yleismittarilla.

Suuri jännitehäviö paljastaa piirin suuren resistanssin, joka voi estää käynnistinmoottoria toimimasta kunnolla.

Korkea vastus voi johtua:

• korrodoituneista kaapeleista tai johdoista
• löysistä liitännöistä
• halkeilevista johdoista
• hiilikerrostumista releen tai solenoidin koskettimiin

Testaamaan eristetyn piirin:

Varmista, käytätkö käynnistinmoottorissasi käynnistysmoottorin päällä olevaa solenoidia (sylinteri, joka on asennettu käynnistysmoottorin päälle) vai kauko-ohjattavaa relettä, joka yleensä asennetaan lokasuojakaivoon ja liitetään punaiseen akkukaapeliin.

1. Kytke polttoainejärjestelmä pois päältä irrottamalla polttoainepumpun sulake. Voit myös kytkeä sytytysjärjestelmän pois päältä irrottamalla sytytysmoduulin. Tai käytä etäkäynnistyskytkintä. Katso tarvittaessa ajoneuvon korjauskäsikirjaa.
2. Säädä vaihteisto pysäköintiasentoon (automaattivaihteisto) tai vapaa-asentoon (käsivaihteisto).
3. Säädä jännitemittari DC-volttiasteikon alimmalle alueelle.

4. Kytke jännitemittarin punainen johto akun positiiviseen (+) pylvääseen ja musta johto magneettivaihteen käynnistinliitäntään tai käynnistimen akunliitäntään, jos moottorissasi on käytössä kauko-ohjattava rele.

   Varmista, että pidät mittarin johdot kaukana moottorin liikkuvista osista testin aikana.

5. Käskekää avustajan kääntää sytytysavain Start-asentoon samalla, kun luette jännitehäviön mittaristanne.

   Vakiintuneesti saat lukeman, joka vaihtelee 0,2 ja 0,6 voltin välillä. Yksittäisen kaapelin päiden välillä pitäisi yleensä saada 0,1 jännitehäviö.

   • Jos saat suuren jännitehäviölukeman, toista testi siirtämällä musta johto seuraavaan liitäntäkohtaan eristetyssä piirissä kohti akkua. Viimeinen testipisteesi on akun positiivisen pylvään ja pylvääseen yhdistävän liittimen välissä.
   • Kun saat normaalin jännitehäviölukeman, ongelma on kyseisen pisteen ja edellisen korkean vastuksen tai korkean jännitehäviölukeman pisteen välissä.
   • Käynnistimellä toimivien solenoidien kohdalla, jos jännitehäviölukema eristetyn piirin jännitehäviölukemassa on hyväksyttävällä alueella, suorita vianetsintä solenoidin kanssa kohdassa 2, Kuulen käynnistimen napsautuksen kerran, kuvatulla tavalla.
   • Kauko-ohjattavien releiden osalta, jos käynnistimen puoleisesta liittimestä saat korkean jännitehäviölukeman, mutta akun puoleisesta liittimestä normaalin jännitehäviölukeman, suorita releen vianetsintä kohdan 2, Kuulen käynnistimen naksuvan kerran, mukaisesti.

Käynnistimen maapiirin resistanssin testaaminen

Maapiirin testillä tarkistetaan virran paluureitti käynnistyspiirissä. Sytytys- tai polttoainejärjestelmä on kytkettävä pois päältä, seisontajarru on kytketty ja vaihteisto on pysäköitynä tai tyhjäkäynnillä.

1. Kytke musta mittarin johto negatiiviseen (-) akun pylvääseen.
2. Kytke punainen mittarin johto käynnistinmoottorin koteloon ja pidä johtimet kaukana moottorin liikkuvista osista.

3. Pyydä avustajaa kääntämään sytytysavain Start-asentoon samalla, kun luet jännitehäviötä mittaristasi.

   Vakiintuneesti jännitehäviön pitäisi olla enintään 0,2 volttia. Jos saat korkeamman lukeman:

   • Vie mittarin punainen johto moottorilohkossa olevaan selkeään pintaan, sitten alustaan ja akun maadoitusliitäntään ja ota jännitehäviölukema jokaisesta pisteestä.
   • Ongelmakohta on matalan jännitehäviölukeman ja edellisen korkean jännitehäviölukeman välissä.

Jos tarvitset yksityiskohtaisemman kuvauksen tästä virtapiirin diagnostiikasta, lue tämä viesti käynnistinpiirin jännitehäviötestin tekemisestä.

Kuulen käynnistimen naksahtavan kerran

Usein käynnistinmoottoriongelmat ilmenevät yksittäisenä, äänekkäänä naksahduksena, joka tulee käynnistinreleestä tai käynnistimen solenoidista. Yleensä tämä viittaa vialliseen releeseen tai solenoidiin tai huonoon tai jumittuneeseen käynnistinmoottoriin.

Kokeile ensin keinuttaa autoa edestakaisin ja katso, toimiiko tämä. Tai voit napauttaa käynnistinmoottoria vasaralla ja yrittää käynnistää moottorin uudelleen. Jos tämä toimii, olet valmis lähtemään. Jos tämä toistuu myöhemmin, käynnistinmoottorissa on vikaa, ja se on vaihdettava.

Jos tämä ei toimi, jatka seuraavilla vaiheilla.

Seuraavien testien avulla voit varmistaa, että solenoidissa on akun jännite, ja tarvittaessa tarkistaa komponentit.

Akkujännitteen syöttötesti

1. Kytke sytytys- tai polttoainejärjestelmä pois päältä.
2. Aseta vaihteisto pysäköintiasentoon (automaattivaihteisto) tai neutraaliasentoon (käsivaihteisto) ja kytke seisontajarru.
3. Säädä yleismittari tasajänniteasteikolla akun jännitettä korkeammalle alueelle, yleensä 20 volttiin.
4. Kytke yleismittarin punainen johto käynnistyssolenoidin akun napaan tai kaukokäynnistinreleen akun puoleiseen napaan ja kytke yleismittarin musta mittarinjohto akun miinusnappiin.

5. Pyydä avustajaa kääntämään sytytysavain Käynnistä-asentoon ja mittaa jännitettä. Sinun pitäisi saada akun jännite napaan.

   • Muussa tapauksessa suorita edellisessä kohdassa kuvatut eristetyn ja maadoitetun piirin testit.
   • Jos saat akun jännitteen, jatka seuraavilla solenoidin tai releen testeillä.

Käynnistyssolenoidin tai etäkäynnistinreleen testi

Tämän testin avulla voit määrittää, toimiiko käynnistyssolenoidi tai -rele kuten sen pitäisi:

1. Säädä vaihteisto pysäköintiasentoon (automaattivaihteisto) tai vapaalle (käsivaihteisto).
2. Kytke sytytys- tai polttoainejärjestelmä pois päältä estääksesi moottorin käynnistymisen.
3. Kytke jännitemittarin punainen johto starttisolenoidin akun napaan ja musta johto starttimoottorin hihnaan.
4. Kytke jännitemittarin punainen johto kaukokäynnistinreleen akun napaan ja musta johto starttimoottorin hihnaan.
5. Kytke jännitemittarin punainen johto releen akun napaan ja musta johto starttimoottorin napaan.
6. Käytä avustajaa kääntämässä sytytysavain Start-asentoon.

7. Tarkista jännitehäviö:

   • Käynnistyssolenoidissa, jos jännitehäviö on suurempi kuin 0,2 volttia, varmista, että raskas akkukaapeli ei ole löysä tai syöpynyt. Kiristä tarvittaessa kaapeli tai puhdista liittimet ja toista testi. Jos jännitehäviö on edelleen suuri, vaihda käynnistyssolenoidi tai käynnistinkokoonpano.
   • Kauko-ohjatuissa käynnistinreleissä, jos jännitehäviö on suurempi kuin 0,2 volttia, varmista, että raskaat kaapelit on kytketty kunnolla ja että ne eivät ole ruostuneet. Irrota tarvittaessa kaapelit ja tee silmämääräinen tarkastus ja toista tämä testi. Jos solenoidi ei läpäise testiä uudelleen, vaihda solenoidi tai moottorikokoonpano.

8. Kaukokäynnistinreleissä:

   • Irrota ohut johto releen ohjauspiirin liittimestä. Sinulla saattaa olla myös samanlainen ohut johto, joka kytkeytyy sytytyksen ohitusliitäntään. Varmista, että irrotat ohjauspiirin liittimen.
   • Säädä DMM-mittari ohmiasteikolle.
   • Kytke mittarin johdot ohjauspiirin liittimen ja releen kiinnityskannattimen yli.
   • Ei pitäisi saada yli 5 ohmin lukemaa. Jos näin käy, vaihda rele.

Toinen syy siihen, että solenoidi tekee yhden naksahduksen ilman, että moottori käynnistyy, on moottorin takertuminen tai sytytyksen ajoitusongelma.

Moottorin jumiutuminen voi tapahtua, kun:

• moottorin käyttäminen ilman öljyä
• moottori ylikuumenee ja käy, kunnes se lukkiutuu
• sytytyksen ajoitushihna tai -ketju katkeaa

Jos epäilet moottorin jumiutuneen, tästä toisesta postauksesta voi olla apua.

Käynnistimen naksumisongelman hoitaminen

Yllä olevalta videolta löydät nopean yhteenvedon vianmääritysvihjeistä, kun käynnistinmoottorisi naksuu tai räplää.

Käynnistimen naksumisongelmat eivät ole harvinaisia, varsinkaan auton vanhetessa. Silti useimmiten kyseessä on johto-, liitäntä- tai komponenttiongelma. Kiinnitä aina huomiota naksahdusten määrään, jonka kuulet, kun yrität käynnistää autosi.

• Jos kuulet rätisevän äänen, käynnistinmoottoriin ei todennäköisesti pääse riittävästi virtaa.
• Jos kuulet yksittäisen naksahduksen, todennäköisesti käynnistinmoottorissa, solenoidissa tai releessä on jotain vikaa.

Tässä kuvattujen testien avulla voit diagnosoida ongelman, ja autosi pääsee pian takaisin liikenteeseen.

Tämä sisältö on tarkka ja todenmukainen kirjoittajan parhaan tietämyksen mukaan, eikä sen ole tarkoitus korvata pätevän ammattilaisen antamia virallisia ja yksilöllisiä neuvoja.

Kysymyksiä & Vastauksia

Kysymys: Onko starttisolenoidi ja starttirele sama asia?

Vastaus: Vastaus: Molemmilla on sama tehtävä. Yleensä itse käynnistinmoottoriin asennettua kutsutaan solenoidiksi. Etäistä tyyppiä kutsutaan käynnistinreleeksi, joka löytyy monista Ford-malleista.