Mikä on kallistuskulma auton jousituksessa?

Mikä on Camber-kulma?

Periaatteessa se on kulma, jonka ajoneuvon pyörät muodostavat pystyakseliin nähden ajoneuvon etuosasta katsottuna. Camber-kulma voi olla joko positiivinen tai negatiivinen riippuen alustan ja jousitusjärjestelmän rakenteesta. Kulmaa, jonka ajoneuvon pyörät muodostavat pystyakseliin nähden, kutsutaan Camber-kulmaksi. Kallistuskulma on positiivinen (+), kun pyörän yläosa kallistuu ulospäin (poispäin autosta), ja negatiivinen (-), kun pyörän yläosa kallistuu sisäänpäin (autoa kohti).

Etupyörät eivät ole täysin samansuuntaiset toisiinsa nähden, vaan ne kallistuvat yläosastaan hieman ulospäin (positiivinen camber). Yleensä tämä kulma löytyy lähes jokaisesta autosta. Camberin päätarkoitus on estää pyörien yläosaa kallistumasta liikaa sisäänpäin, mikä johtuu jousituksen kuulanivelten & pyöränlaakerin kuormituksesta tai leikistä.

Camberin vaikutukset:

Positiivinen camber vaikuttaa lisäksi ajoneuvon ohjattavuuteen mutkissa. Se vaikuttaa myös ajoneuvon kaarreajokykyyn. Termi ”camber” koskee myös tien pintaa, joka tunnetaan nimellä ”Road Camber”. Epäsuotuisa camber rinteessä voi heittää ajoneuvon pois sen suunnasta kaarreajossa. Ajoneuvon pyörien kallistuskulma riippuu jousituksen rakenteen vaihteluista. Valmistajat suunnittelevat jousitusjärjestelmät siten, että ne ovat paremmin ohjattavissa. Tyypillisesti takavetoisissa (RWD) autoissa käytetään positiivista kallistuskulmaa.

Jotkut nykyaikaiset autot käyttävät hieman negatiivista kallistuskulmaa parantaakseen pitoa kaarreajossa ja parempaa ohjattavuutta. Sitä käytetään tyypillisesti erityisesti etuvetoisissa autoissa. Kulman ansiosta ajoneuvon pyörät asettuvat parempaan kulmaan tien pintaan nähden ja välittävät vastusvoimat pyörän pystytason kautta. Ajoneuvon kumirenkailla on taipumus rullata eteenpäin kaarreajossa. Säätämällä pyörät ja jousitusjärjestelmä hieman negatiiviseen kallistuskulmaan voidaan välttää renkaiden rullaus ja auttaa saamaan paremman pidon tienpinnasta.

Negatiivinen kallistuskulma

Vaikuttaa uskomattoman paljon ajoneuvon renkaiden pitoon.ajoneuvon pyörät tuottavat suurimman pidon silloin, kun ne ovat lähes pystysuoralla akselilla tienpintaa vasten tai hiukan sisäänpäin. Joissakin nykyaikaisissa autoissa on lievästi negatiivinen camber ja ne kohdistuvat itsenäisesti jousitettuun jousitukseen.

Säätö:

Pyörien epätasainen camber aiheuttaa ajoneuvon vierimisen sen pyörän suuntaan, jolla on suurempi arvo. Se vaikuttaa myös ajoneuvon suuntavakauteen ja pyrkii kuluttamaan epätasaisesti vastakkaisen puolen renkaan. Liian suuri kallistuma aiheuttaa renkaiden vääränlaisen kosketuksen tiehen.

Se aiheuttaa niiden kulumista suoraan kuorman alla olevalla puolella. Nykyaikaisissa ajoneuvoissa valmistajat tarjoavat joko eksentrisen nokan ohjausvarren akselissa tai aluslevyjä camberin säätämiseksi. Näin ollen on tärkeää suorittaa säännöllisesti pyöränsuuntaus, johon kuuluu camberin säätäminen valmistajan ohjeiden mukaisesti.

Kuninkaistappien kallistus:

Edelleen valmistajat asentavat kuningasnastat (jäykkä etujousitus) & pallonivelet (itsenäinen etujousitus). Ne kallistuvat ajoneuvon etuosasta katsottuna sisäänpäin. Kuninkaantappien tai pallonivelten keskilinja muodostaa kulman pystyakselin kanssa. Se tunnetaan nimellä akselitapin kaltevuus tai ohjausakselin kaltevuus. Akselitapin/kuulanivelet (yhdessä jälkijarrutuksen kanssa) takaavat ajoneuvojen suuntavakavuuden. Koska ohjaustappi tai pallonivel on nivel, jonka ympärillä ohjaustanko pyörii, kun pyörät kääntyvät. Ne kallistuvat sisäänpäin ja nostavat ajoneuvon painoa, kun pyörät ovat missä tahansa asennossa paitsi suoraan eteenpäin.

Siten ajoneuvon paino auttaa pitämään etupyörät suunnattuna eteenpäin. Se harjoittaa myös voimaa, joka suoristaa pyörät automaattisesti ohjauspyörän kääntämisen jälkeen. Nykyaikaisissa ajoneuvoissa ohjausakselin kallistus on 4-8 astetta. Jos tämä kulma on suurempi toisella puolella kuin toisella, ajoneuvolla on ilmeisesti taipumus vetää sivulle, jonka kulma on suurempi. Jos kulmat ovat liian suuret, ohjauksesta tulee erittäin vaikea käyttää. Kallistuskulman ja akselitapin kallistuksen yhdistelmäkulma tunnetaan nimellä ”mukana oleva kulma”.

Katsele Camber toiminnassa täällä:

Lue lisää: >>

viestit.