Yksi koronaviruspandemian odottamattomista vaikutuksista on se, että lentoyhtiöt ovat vetäneet kokonaisia lentokoneita eläkkeelle ennen kuin ne olivat suunnitelleet sitä. Useiden sukupolvien kanta-asiakkaille tutut vanhat työkoneet katoavat taivaalta Yhdysvalloissa ja muualla. Yksi niistä on American Airlinesin Boeing 767.
Ennen kuin COVID-19 tuhosi matkustamisen kysynnän, American lensi 21:llä 767-300ER:n kaukolentoversiolla reiteillä Eurooppaan, Etelä-Amerikkaan ja Yhdysvaltojen sisällä. Nyt se on pysäköinyt kaikki koneet varastoon Roswellin lentokentälle New Mexicossa. Lennonseurantasivustojen mukaan viimeinen aktiivisessa laivastossa jäljellä oleva kone kuljetettiin Roswelliin 31. maaliskuuta, ja vaikka American ei ole virallisesti sanonut, että 767-koneet ovat eläkkeellä, tämä on selvästi 767-koneiden loppu AA:lla.
Tilaa TPG:n maksuton päivittäinen sähköpostiuutiskirje, josta saat lisää matkajuttuja ja -vinkkejä joka aamu postilaatikkoosi!
Ennen kuin uudenlainen koronavirus iski Yhdysvaltoihin, Minulle oli annettu tehtäväksi tarkistaa Americanin 767-koneen, joka oli tuolloin yksi kahdesta New Yorkin alueen ja Miamin välisessä reittiliikenteessä käytössä olleesta makuuasennolla varustetusta premium-luokan vaihtoehdosta. Se oli osa TPG:n hanketta, jossa selvitettiin, mikä on paras tapa lentää New Yorkin ja Miamin välillä. Halusin innokkaasti nähdä, miten Americanin vanhempi JFK:sta lähtevä lie-flat-tuote vertautuu muihin Miamiin suuntautuviin ykkös- ja bisnesluokkiin, nimittäin Unitedin Newarkista lähtevään 757-200:n lie-flat-tuotteeseen.
Suhteessa:
Kun lensin sillä helmikuun lopulla, minulla ei ollut aavistustakaan, että se olisi Americanin viimeisiä reittilentoja 767-koneella, jolla se oli lentänyt eri versioina vuodesta 1982 lähtien. Kukaan ei tiennyt. Jos olisin tiennyt, olisin ottanut enemmän kuvia, ehkä tilannut ylimääräisen mimosan.
Eivät nuo 767:t ehkä kuitenkaan ole pitkään lentokiellossa. Monet ovat saamassa uuden elämän pelkkänä rahtikoneena. Oma koneeni, 21 vuotta vanha malli, jonka rekisterinumero on N397AN, teki useita matkoja Miamin ja Perun Liman välillä maaliskuun lopulla, ennen kuin se teki viimeisen lennon Roswelliin. Myös siitä tulee oletettavasti rahtikone. Vaikka 767-koneet ovat vanhentuneita liikennelentokoneina, niissä on tilaa ja kantamaa raskaan rahdin kuljettamiseen valtamerten yli, ja ne ovat vankkaa, aikaa kestävää mallia, joka on ollut käytössä 1980-luvun alkupuolelta lähtien.
Palatakaisin lennon pariin.
Tämän yhdensuuntaisen matkalipun käteislentolipun Miamiin hinnaksi tuli 489 dollaria, jonka maksoimme American Expressin Platinum Card® -kortilla. Olisimme myös voineet käyttää 48 000 American AAdvantage -mailia plus verot ja maksut. Arvostamme American mailit 1,4 senttiä kappaleelta, joten 48 000 mailin arvoinen palkintolippu on 672 dollarin arvoinen – ja käteisvaihtoehto houkuttelevampi. Hinnat ovat nyt muuttuneet merkittävästi koronaviruksen aiheuttaman kysynnän laskun vuoksi. Huhtikuun lopun ja toukokuun alun haku New Yorkista Miamiin löysi ensimmäisen luokan yhdensuuntaisen lennon hinnaksi jopa 363 dollaria sekä JFK:lta että LaGuardialta. Matkustajabussissa hinnat voivat laskea jopa 60 dollariin tavallisesta turistiluokasta LGA:sta. Voit myös käyttää 25 000 mailia tai 10 000 mailia turistiluokassa. Americanin nykyisessä aikataulussa New Yorkin ja Miamin välillä on vain kaksi lentoa päivässä, molemmat Boeing 737 -koneilla.
Saavuin John F. Kennedyn kansainvälisen lentokentän terminaaliin 8 hieman yli tuntia ennen lähtöä. T8 – American Airlinesin koti JFK:lla ja joidenkin sen Oneworld-allianssiin kuuluvien kumppaneiden koti – oli hieman vilkkaampi kuin se aavemainen autiomaa, jonka TPG UK:n toimitusjohtaja Christian Kramer löytäisi muutamaa viikkoa myöhemmin paluumatkallaan Lontooseen.
Kansallisena ykkösluokan matkustajana etenin sille varattuun etuajo-oikeutettuun linjastoon tulostaakseni maihinnousukorttini. Olin ainoa henkilö jonossa. Prioriteettitarkastusjono oli myös täysin tyhjä, kun taas tavallinen turvatarkastusjono oli melko pitkä.
Lento oli täysin täynnä, mikä on näky, jota emme ehkä näe enää vähään aikaan, kun koneet lentävät lähes tyhjinä. Edessäni ryhmässä 1 nousi koneeseen yksinäinen Concierge Key -jäsen, joka on Americanin vain kutsuille tarkoitettu ultraeliittitaso.
Kun pääsin koneeseen, löytämäni bisnesluokka oli 1-2-1-järjestyksessä. Yksi asia mitä en tule kaipaamaan lähtevästä 767:stä? Yksityisyyden puute. American käytti 767-300-koneissaan Thompson Vantage -istuimia, jotka oli järjestetty 1-2-1-kokoonpanoon. Pidän paljon enemmän AA:n Boeing 777-200:n bisnesluokasta, jolla lensin Miamista New Yorkiin viime marraskuussa. Se tuntui paljon syrjäisemmältä. (Muista, että AA:lla on kaksi erilaista bisnesluokan istuinta 777-200:ssa. Molemmat ovat parempia kuin 767:n.)
Tämän sanottuani arvostin sitä, että jokaisella istuimella oli esteetön pääsy käytävälle tällä lennolla. Matkustamo näytti hieman samalta kuin Delta Air Linesin Delta One biz-luokka samassa koneessa, jota TPG:n vanhempi uutistoimittaja Clint Henderson kutsui hiljattain julkaistussa arvostelussaan ”vanhanaikaiseksi, retrotyyliseksi”. (Delta on poistamassa joitakin 767-koneitaan käytöstä, mutta ei koko laivastoa, sen nykyisten koronavirustorjuntasuunnitelmien mukaan.)
Kun olin tehnyt lähtöselvityksen lennolleni, jäljellä oli enää yksi paikka, 8A. Tämä toimi lopulta täydellisesti, koska parilliset paikat olivat lähempänä ikkunaa, kun taas parittomat paikat olivat enemmän alttiina käytävälle. Minulla kävi tuuri, ja sain kaksi ikkunapaikkaa 8A:ssa, mikä oli mukavaa jäähyväisiksi koneelle, jossa minulla oli ollut yksi ensimmäisistä kotimaan lennoistani makuuasennossa.
Istuimissa oli kaksi yleispistorasiaa, joista toinen sijaitsi tarjotinpöydän takana ja toinen säilytyspaikan luona. Jopa näin vanhassa linnussa olin vaikuttunut runsaasta säilytystilasta, johon sijoitin kuulokkeeni ja muut erilaiset tavarat. Istuin oli pehmeä ja mukava, ja sain makuuasennossa 30 minuutin torkut. Itse Points Guy oli itse asiassa American 767:n fani.
Mutta tässä on syy, miksi moni ei tule kaipaamaan 767:ää: siinä ei ollut lennon aikaista viihdettä. Turistiluokassa oli vain yläpuolella olevat monitorit – kuten 1980-luvulla. Ja business-luokkaan American ei asentanut lainkaan IFE-näyttöjä, joten viihde oli lentoemäntien jakaman tabletin muodossa, jossa oli pieni valikoima nimikkeitä. Jopa Unitedin suhteellisen vanhentuneissa lie-flat 757-koneissa on 15-tuumainen näyttö.
American lensi ennen näillä suihkukoneilla pitkillä reiteillä, kuten Philadelphiasta Budapestiin ja Prahaan, jotka saattoivat kestää yli yhdeksän tuntia ilmassa. Ilman IFE:tä se olisi voinut olla sietämätöntä. Ainakin nyt kaikissa Americanin kaukoliikennekoneissa on IFE. AA:n kaukoliikennelaivasto on kuitenkin supistunut vain 36 koneeseen 23. huhtikuuta Planespotters-sivuston mukaan. Yli sata pitkänmatkan konetta on pysäköity varastoon odottamaan matkustajakysynnän palautumista.
Sisännät todella loistivat tällä lennolla. Kokemukseni Americanin lentoemännistä business- ja turistiluokassa ovat vaihdelleet välinpitämättömästä suorastaan tylyyn. Tällä iltapäivälennolla he olivat erittäin puheliaita, tulivat matkustamon läpi täyttämään juomia ja tarkistamaan matkustajia. Näytti siltä, että kaikki olivat hyvällä tuulella matkalla Miamiin, ja toivomme kaikki saavuttavamme tämän tunteen uudelleen, kunhan palaamme takaisin säännölliseen lentämiseen.
Palasin Miamista New Yorkiin Frontierin halpalennolla New Yorkiin, joten lounas, jonka sain tällä matkalla, oli viimeinen lentokoneessa nauttimani ateria lähitulevaisuudessa. Se oli lasagnea, salaattia ja lämmin vehnäsämpylä, ja tilasin kuohuviinin sen kanssa. Se oli raikasta ja virkistävää, ja vaikka ateria ei ollutkaan poikkeuksellinen, se on nyt hyvin mieluinen muisto.
Pian lautasien keräämisen jälkeen sain herkullisen lämpimän suklaakeksin, joka on helposti yksi suosikkipiirteistäni American biz -lentämisessä lentokoneesta riippumatta. Tilasin myös kahvin, jota hörppäsin samalla kun mässäilin keksiäni.
Kun lentoyhtiöt alkavat vetää vanhimpia suihkukoneitaan eläkkeelle koronaviruspandemian seurauksena, Boeing 767 on yksi ensimmäisistä uhreista. Myönnän, että minulla on jonkin verran nostalgiaa; American 767 oli yksi ensimmäisistä kotimaan makuuasentoisista lennoistani. Toinen ja viimeinen lentoni tällä koneella oli hieno lento, vaikka koneessa näkyi kulumista, eikä se ollut yhtä kiiltävä kuin muut uudemmat suihkukoneet. Nyt kun sitä ei enää ole, se on myös yksi vaihtoehto vähemmän lentää Miamiin makuuasennossa. Riippuen siitä, ottaako United takaisin 757-koneensa reitille – se on jo poistanut ne käytöstä rannikolta rannikolle suuntautuvilla lennoilla – niitä ei ehkä ole enää jäljellä.
Jäähyväiset siis, sinä kaunis, vanha lintu. Jäämme kaipaamaan sinua.
Kuvan on ottanut Alberto Riva/The Points Guy
TERVETULOA TARJOUKSEKSIIN: 80 000 pistettä
TTPG:N PISTEIDEN BONUSTAVARAUS*:
KORTIN KESKEISET TEKIJÄT: 2X pisteet kaikista matkoista ja ruokailuista, pisteet siirrettävissä yli kymmeneen matkakumppaniin
*Bonusarvo on TPG:n eikä kortin myöntäjän laskema arvioitu arvo. Katso viimeisimmät arviot täältä.
Hae nyt
Lisätietoa
- Tienaa 80 000 bonuspistettä kulutettuasi 4 000 dollaria ostoksiin ensimmäisten 3 kuukauden aikana tilin avaamisesta. Se on 1 000 dollaria, kun lunastat pisteitä Chase Ultimate Rewards®:n kautta. Lisäksi ansaitset jopa 50 dollaria tiliöintihyvityksiä päivittäistavarakauppaostoksista ensimmäisen vuoden aikana tilin avaamisesta.
- Tienaa 2X pisteitä ruokailusta, mukaan lukien kelpoisuusehdot täyttävät toimituspalvelut, noutoruokailu ja ulkoruokailu sekä matkat. Lisäksi ansaitset 1 pisteen käytettyä dollaria kohden kaikista muista ostoksista.
- Saat 25 % enemmän arvoa, kun lunastat lentolippuja, hotelleja, autonvuokrausta ja risteilyjä Chase Ultimate Rewards®:n kautta. Esimerkiksi 80 000 pistettä on 1 000 dollarin arvoinen matkoihin.
- Maksa itsellesi takaisin℠, pisteesi ovat 25 % arvokkaammat tämänhetkisen tarjouksen aikana, kun lunastat ne tilisiirtohyvityksiksi nykyisiä ostoksia vastaan tietyissä, vaihtuvissa kategorioissa.
- Saa rajoittamattomat toimitukset, joiden toimitusmaksu on 0 dollaria, ja alennetut palvelumaksut tukikelpoisista yli 12 dollarin arvoisten tilausten osalta vähintään vuoden ajan DashPassin kanssa, joka on DoorDash:in tilauspalvelu. Aktivoi 31.12.21 mennessä.
- Laske matkan peruutus-/keskeytysvakuutus, autonvuokrauksen kolarivahinkovapautus, matkatavaroiden katoamisvakuutus ja paljon muuta.
- Saat jopa 60 dollaria takaisin tukikelpoisesta Peloton Digital- tai All-Access-jäsenyydestä 31.12.21 asti ja saat täyden pääsyn harjoituskirjastoonsa Peloton-sovelluksen kautta, mukaan lukien sydän-, juoksu-, voima-, jooga- ja muut harjoitukset. Osallistu tunneille käyttämällä puhelinta, tablettia tai televisiota. Kuntolaitteita ei tarvita.
Erinomainen/hyvä
Toimituksellinen vastuuvapauslauseke: Täällä ilmaistut mielipiteet ovat vain kirjoittajan omia, eivät minkään pankin, luottokortin myöntäjän, lentoyhtiön tai hotelliketjun mielipiteitä, eikä mikään näistä tahoista ole tarkistanut, hyväksynyt tai muutoinkaan hyväksynyt niitä.
Disclaimer: Alla olevat vastaukset eivät ole pankin mainostajan toimittamia tai tilaamia. Pankin mainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten tukenut vastauksia. Pankin mainostaja ei ole vastuussa siitä, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.