Tämä artikkeli koskee Honda Civic/Del Sol -malleja (1992-2000).
Kaikkea D16Z6- ja D16Y8-moottoria oli saatavana Hondan eri malleihin jo pitkään. Molemmilla on omat ainutlaatuiset spesifikaationsa, mikä tarkoittaa, että molemmilla on myös omat etunsa ja haittansa. Olitpa sitten tutkimassa moottorin vaihtoa tai yksinkertaisesti hankkimassa oikeaa mallia sovellukseesi, on tärkeää ymmärtää nämä spesifikaatiot.
Mielipiteitä siitä, kumpi vaihtoehto on paras suorituskyvyn rakentamiseen, on monenlaisia. Molemmilla on samankaltaiset varastomäärät hevosvoiman ja vääntömomentin osalta, mutta ne saavuttavat huippunsa tehoalueen eri päissä. Molemmissa on erilaiset puristussuhteet ja erilaisia eroja sylinteripäiden virtauksessa. On muitakin lukemattomia eroja, kuten tiivisteiden paksuus. Myös liitäntäsauvojen lujuus vaihtelee, mutta jälkimarkkinoilla myytävien osien lisääminen voi kompensoida tämän. Lisäksi näiden kahden moottorin imusarjan virtaus ja lohkojen lujuus vaihtelevat huomattavasti. Vaikka monet näistä osista voivat olla myös vaihdettavissa keskenään, tarkastelemme tarkemmin, mikä erottaa nämä kaksi moottoria toisistaan.
Pyörätehot ja vääntömomentti
D16Y8-moottori on 1,6-litrainen, 16-venttiilinen SOHC VTEC -moottori, joka tuottaa 127 hevosvoimaa 6 600 kierroksen kierrosluvulla minuutissa (RPM) ja 107 hevosvoiman vääntömomentin 5500 kierroksen kierrosluvulla minuutissa (RPM) varastomuodossa. Moottorin kierrosluku on 6 800 kierrosta minuutissa ja kierroslukurajoitus on 7 200 kierrosta minuutissa. Sitä vastoin D16Z6 VTEC tuottaa 125 hevosvoimaa kierrosluvulla 6 600 RPM ja 106 lb-ft vääntöä 5 200 RPM. Z6:n kierrosluku oli korkeampi, 7 200 kierrosta minuutissa, ja polttoaineen rajoitus oli 7 400 kierrosta minuutissa. Z6:ssa on enemmän käyttökelpoista tehoa alhaalla, kun taas Y8 tuottaa enemmän tehoa yläpäässä.
sylinterin päät ja puristus
Kahdessa moottorissa on erilaiset puristussuhteet. Z6:n puristussuhde on 9,2:1 verrattuna Y8:aan, jonka puristussuhde on 9,6:1. Z6:n sylinterin pää virtaa paremmin kuin Y8:n, mutta kumpikaan ei ole ihanteellinen tehdaskunnossa. Yksi hyödyllisimmistä modifikaatioista, jotka voidaan tehdä kumpaankin moottoriin, on kunnollinen porttaus ja kiillotus suuremman tehon saamiseksi.
Muut moottorikomponenttien erot
Y8-moottorissa on ohuempi pään tiiviste kuin Z6:ssa sekä imusarja, jossa on suuremmat ja lyhyemmät kanavat. Tämä saa Y8:n imusarjan virtaamaan ja toimimaan paremmin. Ohuempi tiiviste on kuitenkin haitta, sillä sen käyttöikä lyhenee. Y8:n kammion muotoilu on pienempi ja kulmikkaampi, mikä parantaa palamista, ja nokka-akselin kesto on noin 1-2 astetta pidempi. Jotkut sanovat, että Z6:n lohko ja alapää on yleisesti ottaen vahvempi, mutta tästä voidaan kiistellä, ja osanumeroiden vertailu osoittaa, että molemmissa moottoreissa on samat jakotangot. Lohkojen jäykkyydessä saattaa olla pieniä eroja, mutta tästäkin voidaan keskustella.
Seuraavia keskusteluja
- D16Y8:n ja D16Z6:n erot – Honda-Tech.com
- Honda Civic ja Del Sol D16Y8 vs. D16Z6 erot – Honda-Tech.com
- Honda Civic, Del Sol D16Y8 ja D16Z6 erot – Honda-Tech.com