Beste Mountainbike-Bremsen: Bike Perfect’s Auswahl der besten MTB-Bremsen

Bremsen sind wohl die wichtigste Kontrollkomponente an Ihrem Fahrrad und beim Fahren im Gelände sind Scheibenbremsen unverzichtbar. Beunruhigenderweise gibt es eine riesige Bandbreite an Leistungen, von der nachsichtigen, interaktiven Fingerspitzen-Geschwindigkeitsregelung bis hin zu der Garantie, dass sie auch funktionieren, wenn man den Hebel anfasst. Neben Charakter und Leistung gibt es bei der Suche nach den besten Mountainbike-Bremsen auch ein breites Spektrum an Gewichts- und Kostenaspekten zu berücksichtigen.

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Nachdem wir alle auf dem Markt erhältlichen Mountainbike-Bremsensätze getestet haben, stellt SRAM nach Meinung dieses Autors die besten Mountainbike-Bremsen für die meisten Fahrer her. Die neueste, leichtgewichtige Level und die ultra-kontrollierte, e-MTB-taugliche Code RSC haben die Premium-Spezialisten abgedeckt. Es ist jedoch der einfache, erschwingliche, leistungsstarke, aber super kontrollierbare „Mischling“ der SRAM-Familie – die Guide RE -, die die meisten Trail-Fahrer auf ihren Lenker schieben sollten, um sicherzustellen, dass sie sich keine Sorgen mehr um das Anhalten machen müssen.

Auf der anderen Seite gibt es viele andere seriöse Optionen wie Clarks, Magura und Hayes, die alle eine beeindruckende und vertrauenswürdige Leistung bieten. Shimano sollte nicht abgeschrieben werden als eine zuverlässige Option entweder – die japanische Marke bietet einige beeindruckende Optionen, die alles von Entry-Level-Deore auf seine Full-on-Rennen gezüchtete XTR Mountainbike-Bremsen reichen.

Beste Mountainbike-Bremsen

Shimano macht ein absolut vertrauenswürdiges, scheinbar unzerstörbares und sehr erschwingliches Kit sehr gut und die neueste Deore M6000 Bremse (und die M615 davor) ist der absolute Inbegriff davon.

Es gibt keinen externen Knopf zum Einstellen der Reichweite (einfach einen Inbusschlüssel verwenden), es gibt keine weitgehend ineffektive ‚Free Stroke‘-Einstellung, die Beläge werden mit einem Splint gehalten, nicht mit einem Schraubstift, und sie haben keine hitzeabweisenden ‚Stegosaurus‘-Flossen.

Das ist die erste Deore-Bremse mit Servo Wave, um die Belagsbewegung zu verändern und die Leistung zu erhöhen. Das bedeutet, dass sich die Deore deutlich besser anfühlt als alles andere, was billiger ist, eine makellose Konsistenz beim Hebelzug (in letzter Zeit keine Stärke von Shimano) und eine unerbittliche Zuverlässigkeit.

Sie beißt auch bei schmutzigem Wetter besser mit gesinterten Aftermarket-Belägen, obwohl man sich davor hüten sollte, sie mit weicheren, billigeren Shimano-Rotoren zu verwenden.

Shimanos Zee-Bremse erschien vor Jahren, aber dieses japanische Äquivalent zu SRAMs Guide RE ist immer noch eine der besten Optionen, wenn man Belagerungsmaschinen-Power zu einem anständigen Preis braucht.

Die Zee nimmt Shimanos Premium-Saint-DH-Bremssattel, tauscht Standard-Beläge (statt gerippter) aus, hat einen geschraubten Split-Pin-Belaghalter (statt eines Schraubstifts) und verliert die goldene Schlauchverkleidung.

Der umgebaute SLX-Hebel bedeutet, dass die Einstellung der Reichweite nicht gewählt, sondern angepasst wird, aber immer noch mit Servo Wave-Kraftunterstützung ausgestattet ist und die „Free Stroke“-Probleme anderer Bremsen umgeht. Das Ergebnis ist eine augenschonende Leistung (nur 1 % hinter der Magura MT5 auf dem Prüfstand), die mit absolut zuverlässiger Wiederholung unter allen Bedingungen geliefert wird.

Die stumpfe Kraftanwendung muss definitiv etwas angepasst werden, wenn man auf der rechten Seite des Lenkers bleiben will, und die Modulation ist eher angemessen als erstaunlich (weshalb die Guide RE unseren Sieg bekommt, nicht die Zee), aber dieser Big Bike/Big Hill Stalwart wird viel zu oft übersehen.

TRP’s Quadiem Bremse wurde mit dem Input von Downhill-Mountainbike-Legende Aaron Gwin verfeinert und während die Basisversion nicht das polierte Finish seines Signature-Modells hat, ist die Leistung im Grunde identisch.

Die großen, klappbaren Klemmbremsen mit breiten, gebohrten Hebeln haben ein felsenfestes Gefühl, ohne jede Spur von Wackeln, selbst bei meinen zwei Jahre alten Sets. Die Zuverlässigkeit der vier Bremssättel mit Stahl- und Keramikzylindern ist einwandfrei, und sie fühlen sich bei jedem Satz, den ich missbraucht habe, gleichmäßig an, selbst wenn ich Monate im Hochgebirge oder auf E-Bikes verbracht habe. Seien Sie vorsichtig von der äußeren Schlauchbefestigung auf Uplifts though.

Es gibt eine Menge freien Hub und keinen Bisspunkt zu justieren, so dass Sie ein Hebel-auf-Lenker Gefühl mögen müssen. Die Leistung ist eher anständig als dramatisch, so passen große Rotoren für große Fahrräder.

Wenn Sie den Preis nicht glauben, dann machen Sie sich keine Sorgen, das taten wir auch nicht, als wir Clarks M2 vor ein paar Jahren zum ersten Mal trafen.

Sie kosten wirklich weniger als 70 Dollar für beide Bremsen, plus Rotoren und die entsprechenden Halterungen und Schrauben, und sie haben auch den vorderen Rotor auf 180 mm vergrößert. Das ist definitiv notwendig, da die Leistung selbst im Vergleich zu Shimano Deore schlapp ist. Der Wechsel zu (Shimano Muster) Aftermarket-Beläge hilft aber wirklich.

Das Hebelgefühl ist konsistent und progressiv genug, um eine anständige Traktion zu ermöglichen, und sie sind weitaus armschonender als andere Billigbremsen. Obwohl das Design im Laufe der Jahre ein paar Mal geändert wurde, waren sie alle absolut zuverlässig. Sie funktionierten sogar noch, nachdem ich sie auf dem Prüfstand gequält hatte, bis die Rotoren orangefarben glühten und der Lack an den Bremssätteln Blasen schlug. Das macht sie zu einer komisch kostengünstigen Option, wenn Ihr Budget knapp ist.

Magura stellt nicht nur Bremsen her, sondern ist auch ein großer Hersteller von Kunststoffen für die Automobilbranche, daher ist es vielleicht keine Überraschung, dass sie die beiden Bereiche in ihrer langjährigen MT-Serie vermischen, aber das macht definitiv ihren Charakter aus.

Die Flexibilität des Hebelkörpers, wenn man kräftig zieht, kontrastiert mit der sehr scharfen und direkten Kraftentfaltung der einteiligen, gegossenen Vierkolben-Bremssättel. Das insgesamt bissige und dann schwammige Gefühl teilt Fahrer definitiv in Liebhaber und Hasser, aber Youtube-Superstar Danny MacAskill kommt damit gut zurecht!

Es lässt sich nicht bestreiten, dass Maguras Vier-Kolben-Bremsen auch die leistungsstärksten sind, die ich jemals auf einem Prüfstand getestet habe, und wenn sie gesund sind, können die Mineralöl-Innenleben hohe Berge und E-MTB gut handhaben.

Der Preis ist für die Leistung ebenfalls hervorragend, und es gibt auch verschiedene Nachrüstoptionen für die Hebel. Ich hatte über die Jahre immer gemischte Zuverlässigkeitsergebnisse mit Magura, und Ausfälle neigen eher dazu, unheilbar zu sein, als dass sie repariert werden können.

Hayes hat den Scheibenbremsenmarkt einst absolut dominiert, diesen Vorsprung aber deutlich verloren. Das bedeutet, dass sie ernsthaft R&D Zeit in ihre Dominion Comeback Bremse investiert haben und es hat sich gelohnt.

Die „Fadenkreuz“-Einstellung des Bremssattels macht die Einstellung einfach und alle Bremsen werden intern auf minimalen Freihub eingestellt. Reichweite und Bisspunkt sind einstellbar und die Klinge verwendet Patronenlager für ein wirklich glattes Gefühl.

Die Eingewöhnung dauert eine Weile (nasses Wetter hilft dabei), aber wenn sie da ist, ist die Kraft reichlich vorhanden. Die Kraft wird sehr progressiv und gleichmäßig abgegeben und ist nicht ruckartig, so dass sie in den steilsten, rutschigsten Bedingungen wirklich beeindrucken.

Abgesehen von einem frühen Rebleed mit dem einzigartigen „Port auf jeder Seite“ Bremssatteldesign, sind sie jetzt seit fast einem Jahr völlig störungsfrei. Mit 260 Dollar sind sie allerdings nicht gerade ein Schnäppchen, und die ‚resonanzangepassten‘ D-Rotoren sind besonders teuer.

Wie der Name schon sagt, wurde die Guide RE als Notlösung für E-Bikes eingeführt, während die zweite Generation des SRAM Code entwickelt wurde. Sie hat sich als absoluter Volltreffer bei allen erwiesen, die eine ruppige Bremse zu einem erschwinglichen Preis suchen, weshalb sie neben der Code und der neuen G2 im Sortiment geblieben ist.

Der Guide-Hebel bietet eine praktische „Matchmaker“-Synchronisierung mit SRAM-Schalthebeln und -Fernbedienungen. Das Feedback des großen Code-Bremssattels der ersten Generation am anderen Ende des Hebels ist klar und gleichmäßig progressiv, auch bei langen Abfahrten. Das Fehlen der „Swing Link“-Hebelveränderung bedeutet, dass die Kraftentfaltung dramatisch ist, also sei vorsichtig beim Einfahren.

Die Entlüftung ist einfach – wenn auch nicht so herrlich wie bei den neuesten SRAM-Bremsen – die Zuverlässigkeit ist ausgezeichnet, der Preis ist sehr gut und trotz des klobigen Aussehens konkurriert sie auf der Waage mit unkrautbewehrten Trail-Bremsen.

Ob sich die paar Gramm, die man bei den Carbonhebeln der RSC einspart, lohnen, sei dahingestellt, aber sie fühlen sich im Winter wärmer an den Fingern an und das Patronenlager-Upgrade, das man bei der RSC erhält, sorgt für ein seidenweiches, wackelfreies Gefühl.

Swing Link Hebeländerung, Bisspunkteinstellung, die tatsächlich funktioniert, einfache Reach-Einstellung und süße Synchronisierung mit SRAM Fernbedienungen und Shiftern und das Bar-End der RSC ist brillant. Die Leistung ist zwar nicht schockierend, aber sie erreicht ein beeindruckendes Niveau mit fantastischer Kontrolle und Rückmeldung durch die Vierzylinder-Bremssättel mit doppeltem Durchmesser.

Die Modulation und Konsistenz glänzen wirklich in Situationen, in denen die Hölle um einen herum losbricht, aber die Verbindung zwischen Finger und Spur bleibt seltsam ruhig. Fügen Sie das geringere Gewicht als die meisten anderen vier Töpfe, hervorragende Zuverlässigkeit und glückselig einfach Ende-zu-Ende-Bluten und das ist mein Favorit „Macht“ Bremse, wenn Sie es sich leisten können.

SRAMs ohnehin schon beeindruckende Level-Familie wurde kürzlich einer Hardcore-Diät unterzogen, um sie noch leichter zu machen und die Kontrolle mit einem steiferen Bremssattel zu verbessern.

Die Level Ultimate ist superschnell, aber der Carbon-Hebel und das Titan-Schraubenkit verhelfen den Bremsen zu einem super niedrigen Gewicht, das echte Gewichtsfanatiker zu schätzen wissen. Was die Level von anderen Federgewichten unterscheidet, ist die Tatsache, dass man keine Kompromisse in Bezug auf die Kontrolle spüren wird.

Mit nur zwei Zylindern und ohne Power-Boost-Gestänge ist die Leistung nicht überraschend geringer als bei großen Vier-Kolben-DH-Bremsen, aber im Vergleich zu den meisten Vier-Kolben-Trail-Bremsen etwas fester. ‚Direct Link‘ Hebel und einteilige Bremssattel Modulation sind hervorragend für die Zähmung minimale Lauffläche Rennreifen oder staubig / rutschig Rennstrecken zu.

Im Langzeiteinsatz haben sich die Bremsen als trailtauglich und hitzebeständig erwiesen, und der durchgängige Flüssigkeitsfluss „Bleeding Edge“ macht die Wartung einfach. Allerdings sehr teuer.

Hope bearbeitet und lasert jedes Metallteil ihrer Bremsen (einschließlich der Rotoren) in Lancashire akribisch zu poliertem (oder sechs verschiedenen eloxierten Farben) Ruhm, England, in polierte und eloxierte Form gebracht, die von einer treuen Fangemeinde geliebt wird.

Die Tech 3-Hebel verfügen über Reichweiten- und Bissanzeiger für ein ausgewogenes Fahrgefühl vorne und hinten, und die gebohrten Hebel verbessern den Grip bei rutschigen Bedingungen. Das langjährige Design und die Fertigungsqualität bedeuten, dass die Zuverlässigkeit ausgezeichnet ist und im unwahrscheinlichen Fall eines Problems hat Hope einen unglaublichen Ruf, um dich vor Ort mit ihrem Event-Van oder in der Fabrik zu reparieren.

Die vierzylindrigen E4-Bremszangen sind nicht so bissig wie die meisten anderen Trail-Vierzylinder, und das stumpfe Gefühl bedeutet, dass sie dazu neigen, die Arme auf rauen oder längeren Abfahrten schnell aufzublasen.

Beste Mountainbike-Bremsen: Wie man sie auswählt

Wenn Sie einfach nur kabelgebundene Scheibenbremsen ersetzen oder eine günstige Hydraulikbremse für minimale Kosten finden wollen, dann ist Clarks die Antwort. Sie sind nicht nur lächerlich billig für ein Paar vollhydraulische Bremsen, sondern auch eines der wenigen Sets, die sich am Hebel nicht schwammig oder hölzern anfühlen.

Sie werden eine deutliche Verbesserung des Fahrgefühls feststellen, wenn Sie den Aufpreis für einen Satz der immergrünen Deore M615 Bremsen von Shimano ausgeben können. Vergewissern Sie sich, dass Sie die 615er bekommen, denn die Deore-Bremsen mit den niedrigeren Nummern sind spürbar schwergängiger.

Clarks und Deore werden nie das Niveau einer DH-Bremse (bergab) erreichen, aber wenn man davon ausgeht, dass jeder 20 mm größere Rotor 20 % mehr Leistung bringt, kann man die Bremsen durch ein Upsizing der Scheiben sicherlich auf den Trail bringen. Vergewissern Sie sich nur, dass Ihr Rahmen und Ihre Gabel mit großen Scheiben kompatibel sind.

XC-Bremsen

SRAM Level-Bremsen sind auch nicht besonders leistungsstark, aber wenn Sie ein XC-Rennfahrer sind, können die teureren Versionen viel Gewicht einsparen, während sie sich am Hebel immer noch großartig anfühlen. Wir haben sie auch in den Alpen ohne Probleme geröstet, was nicht bei jeder federleichten Bremse, die wir getestet haben, der Fall ist.

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Downhill und Enduro

Wenn die Alpen oder zumindest die örtlichen DH-Trails/Bikepark ein regelmäßiges Fahrziel sind, dann übertrumpfen Leistung und Kontrolle von oben nach unten offensichtlich die Gewichtsersparnis. Es gibt viele verschiedene Optionen, um den unterschiedlichen Gefühls- und Leistungsvorlieben gerecht zu werden.

Die leistungsstärksten Bremsen, die wir auf einem Prüfstand getestet haben, sind die Vier-Topf-Bremsen von Magura, wobei die MT4 das kostengünstigste Paket bietet. Die Mischung aus hartem hydraulischen Biss, aber flexiblem Hebelgefühl durch die Kunststoffkonstruktion wird jedoch nicht jedem gefallen, und wir hatten immer eine schwankende Zuverlässigkeit bei den Testsätzen.

Ein wenig hinter der Leistung zurück, aber immer noch augenschonend und absolut zuverlässig, mit einem Gefühl, das Fahrer mögen, und das zu einem günstigen Preis, sind Shimanos Zee-Bremsen.

Wenn Sie sagen wollen, dass Sie die gleichen Bremsen wie Aaron Gwin benutzen und Ihr Rad nie wiegen, dann sind die großen Quadiems von TRP einen Blick wert. Hayes neue Dominion bietet ein progressiveres, leichteres Gefühl und einige nette Details wie die seitliche Bremssattelverstellung. Die Preise sind allerdings hoch, und Bremsbeläge und Zubehör könnten im Notfall schwer zu finden sein.

Wenn Sie brillante Unterstützung suchen, dann ist niemand besser als Hope, die praktisch bei jeder Veranstaltung in Großbritannien mit einem Lieferwagen vertreten sind und Ihnen bei Problemen gerne weiterhelfen. Das unverwechselbare, maschinengeschnitzte Aussehen aus Lancashire, die unerbittliche Zuverlässigkeit, die einfache Hebeleinstellung und die Möglichkeit, hübsche Farben zu bekommen, garantieren eine sehr treue Anhängerschaft, auch wenn die tatsächliche Bremsleistung und das Bremsgefühl bestenfalls durchschnittlich sind.

Wenn Sie die ultimative Geschwindigkeitskontrolle mit den Fingerspitzen suchen, egal wie heiß oder rau die Fahrt wird, dann gewinnt die Code RS von SRAM jedes Mal. Dank des überdimensionierten Reservoirs kann sie selbst die intensivsten E-Bike-Abfahrten bewältigen, ohne zu kochen, und es ist ein Vergnügen, sie zu entlüften, falls dies einmal nötig sein sollte. Außerdem ist sie für ihren beeindruckenden Biss relativ leicht.

Für die meisten Fahrer ist es jedoch die Guide RE mit ihrer Mischkombination aus dem Guide R-Basishebel und dem originalen Code-Bremssattel, die wir empfehlen würden. Sie liefert genug Power, um dich bei den ersten Zügen richtig zu schocken, aber auch genug Kontrolle, um das Beste daraus zu machen – und das zu einem günstigen Preis.