Kilde |
Hvad er bilensorer?
Siden slutningen af 80’erne og begyndelsen af 90’erne er næsten alle funktioner i køretøjsmotorer og drivlinjer blevet styret af en central processor og en kæde af sensorer. Det omfatter ting som f.eks:
- Fyrtændingsforskud eller -forsinkelse
- Brændstofmåling og -afgivelse
- Transmissionsskiftepunkter
- Emissionskontrol
- Traktionskontrol
- Antiblokering af bremser
Motorfunktioner, der tidligere blev udført af mekaniske eller elektromekaniske samlinger som for eksempel karburatoren, fordeler, vakuumpumpeforskud og gashåndtag, styres i dag alle af sensorer og drivlinjens computer.
Lad os tage et hurtigt kig på, hvad nogle af disse sensorer er, og hvad de gør:
Syresensor
Syresensoren (eller O2-sensoren), der er placeret i udstødningsstrømmen, normalt i nærheden af udstødningsmanifolden og efter katalysatoren, overvåger indholdet af udstødningsgasserne for andelen af ilt. Oplysningerne sammenlignes med iltindholdet i den omgivende luft og bruges til at registrere, om motoren kører med et fedt brændstofforhold eller et magert brændstofforhold. Motorcomputeren bruger disse oplysninger til at bestemme brændstofdoseringsstrategi og emissionskontrol.
Motorhastighedssensor
Motorhastighedssensoren måler faktisk selve krumtapaksens omdrejningshastighed i omdrejninger i omdrejninger pr. minut. Det er en Hall-effekt-sensor med en savtakket skive og en magnetspole; når krumtappen drejer rundt, etableres der en strøm og et magnetfelt omkring spolen, og skiven afbryder feltet. Disse forstyrrelser tjener som en “optælling” af omdrejninger i omdrejninger. Problemer med motorhastighedssensoren kan vise sig som problemer med fartpilot eller speedometer eller muligvis brændstof- og tændingsproblemer.
Masseluftstrømsensor (MAF)
MaF-sensoren er placeret i nærheden af luftfilteret og overvåger mængden af luft, der kommer ind i motoren. Drivlinecomputeren bruger derefter disse oplysninger til at hjælpe med at bestemme brændstofdosering og -tilførsel. En defekt MAF-sensor resulterer i rig eller mager kørsel, grov tomgang, tøven eller standsning samt en tændt “check engine”-lampe.
Brændstoftemperatursensor
Varmere brændstof er mindre tæt og antændes lettere, mens koldere brændstof er tættere og sværere at forbrænde. Brændstoftemperatursensoren sender denne information til motorcomputeren – hvis brændstoffet er varmt, vil indsprøjtningsdyserne levere mere brændstof for at nå et bestemt massetrin, og de vil forsinke timingen. Det modsatte er tilfældet for koldere brændstof. En defekt brændstoftemperatursensor vil resultere i en tændt “check engine”-lampe og et fald i brændstoføkonomien.
Manifold absolute pressure (MAP)-sensor
På de tidligste køretøjer blev manifoldvakuummet brugt til at styre forskellige processer (og endda til at drive ting som for eksempel vinduesvis vinduesviskere!). I dag registrerer MAP-sensoren vakuumet ved indsugningsmanifolden og hjælper med at angive motorbelastningen. Computeren bruger derefter dette til at kortlægge gnistfremføring og brændstoftilførsel.
Der er mange flere motorstyringssensorer og processorer i hele motoren og drivlinjen, men disse er blandt de mest afgørende for køreegenskaber, ydeevne og emissionskontrol. Et signal, der er uden for de normale parametre fra en af dem, kan være nok til at udløse en fejlkode i motorcomputeren og tænde “check engine”-lampen.
En god tekniker skal vide, hvordan man forbinder punkterne og finder ud af, hvad der er gået galt for at forårsage denne aflæsning, der ligger uden for normalen. Ni ud af ti gange er det ikke selve sensoren, der er årsag til problemet.