Lanový most

Lanový most, forma mostu, ve které je hmotnost mostovky nesena řadou téměř přímých diagonálních lan v tahu vedených přímo k jedné nebo více svislým věžím. Věže přenášejí síly od kabelů na základy prostřednictvím svislého tlaku. Tahové síly v kabelech rovněž uvádějí mostovku do vodorovného tlaku.

Přečtěte si více o tomto tématu

most: Lanové mosty

Lanové mosty přenášejí svislé zatížení hlavního rozpětí pomocí téměř přímých diagonálních lan v tahu. Věže přenášejí…

Konstrukce lanových mostů se obvykle řídí konzolovou metodou, takže jejich stavba začíná zahloubením kesonů a postavením věží a kotev. Po vybudování věže se v každém směru postaví jedno lano a část mostovky. Před pokračováním se každý úsek paluby předepne. Postup se opakuje, dokud se úseky paluby nesetkají uprostřed, kde se spojí. Konce se ukotví na opěrách.

Kabelové mosty nabízejí projektantům řadu možností týkajících se nejen materiálů pro mostovku a kabely, ale také geometrického uspořádání kabelů. Rané příklady, jako například most Strömsund ve Švédsku (1956), používaly pouze dvě lana upevněná téměř ve stejném bodě vysoko na věži a vějířovitě se rozbíhající, aby podpírala mostovku ve značně vzdálených bodech. Naproti tomu most Oberkasseler, postavený v roce 1973 přes řeku Rýn v německém Düsseldorfu, používal jedinou věž uprostřed svých dvou 254 metrů dlouhých mostních polí; čtyři kabely byly umístěny v harfovém nebo paralelním uspořádání a byly rovnoměrně rozmístěny jak na věži, tak podél osy mostovky. Most Bonn-Nord v německém Bonnu (1966) byl prvním velkým lanovým mostem, který použil velký počet tenčích kabelů namísto relativně malého počtu těžších kabelů – technickou výhodou bylo, že s větším počtem kabelů bylo možné použít tenčí mostovku. Takováto vícenásobná uspořádání se následně stala zcela běžnými. Skříňová mostovka mostu Bonn-Nord byla stejně jako u většiny lanových mostů postavených v 50. a 60. letech vyrobena z oceli. Od 70. let se však častěji používaly betonové paluby.

Konstrukce lanových visutých mostů ve Spojených státech odrážely trendy v uspořádání kabelů i materiálu mostovky. Most Pasco-Kennewick (1978) přes řeku Columbia ve státě Washington podpíral své střední rozpětí 294 metrů (981 stop) ze dvou dvojitých betonových věží, přičemž kabely vějířovitě klesaly na betonovou mostovku po obou stranách vozovky. Stejní projektanti vytvořili most East End Bridge (1985) přes řeku Ohio, který má hlavní rozpětí 270 metrů (900 stop) a vedlejší rozpětí 182 metrů (608 stop). Jediná betonová věž má v příčném směru tvar dlouhého trojúhelníku a uspořádání kabelů je vějířovité, ale zatímco most Pasco-Kennewick má dvě paralelní sady kabelů, most East End má pouze jednu sadu, která se vějířovitě rozbíhá z jedné roviny u věže do dvou rovin u složené ocelové a betonové mostovky, takže při přechodu od čistého profilu k podélnému pohledu se kabely vizuálně nesrovnávají. Most Sunshine Skyway (1987), navržený Eugenem Figgem a Jeanem Muellerem přes Tampa Bay na Floridě, má hlavní rozpětí z předpjatého betonu 360 metrů. I on využívá jednu rovinu kabelů, ale ty zůstávají v jedné rovině, která se vějířovitě rozbíhá do středu mostovky.

Most Dames Point (1987), navržený Howardem Needlesem po konzultaci s Ulrichem Finsterwalderem, byl až do otevření mostu Arthura Ravenela v Jižní Karolíně v roce 2005 nejdelším lanovým mostem ve Spojených státech. Dames Point Bridge překonává řeku St. Johns v Jacksonville na Floridě a jeho hlavní rozpětí měří 390 metrů (1 300 stop), boční rozpětí pak 200 metrů (660 stop). Ze železobetonových věží ve tvaru písmene H podpírají železobetonové nosníky dvě roviny vzpěr v harfové formaci. Věže jsou pečlivě tvarovány, aby nepůsobily strnule. V roce 2011 byl most Arthura Ravenela zase překonán otevřením mostu Johna Jamese Audubona v Louisianě. Jediný most přes řeku Mississippi mezi městy Natchez ve státě Mississippi a Baton Rouge v Louisianě má hlavní rozpětí 482 metrů

.