Den moderna förbränningsmotorn är en komplex balett av rörliga delar, men vad händer om en av ballerinorna inte lyssnar på musiken? Svaret är kaos. Beroende på om din bil drivs av en interferensmotor eller en icke-interferensmotor kan detta kaos resultera i antingen katastrofala motorskador eller mindre motorreparationer.
Interferens- respektive icke-interferensmotorns grunder
För varje två vevaxelvarv i en motor rör sig kolvarna uppåt och nedåt två gånger, medan kamaxlarna gör ett varv och öppnar och stänger insugnings- och avgasventilerna för att möjliggöra insugnings-, kompressions-, kraft- och avgasrörelser. ”Interferens” avser i motorterminologi de vägar som kolvarna och ventilerna färdas, och särskilt om dessa vägar korsar varandra.
Enklare uttryckt, i en motor utan interferens kommer kolven, när den befinner sig i övre dödpunkt (TDC), aldrig att gå högre än en helt öppen ventil; det vill säga, kolven kan aldrig ”interferera” med ventilerna. Omvänt kan kolven i en interferensmotor uppta samma utrymme som en öppen ventil. Exakt ventiltidpunkt är det enda som hindrar kolven och ventilen – ballerinorna i öppningsmetaforen – från att försöka uppta samma utrymme samtidigt.
De flesta moderna motorer är interferensmotorer av flera mycket goda skäl. Jämfört med motorer utan interferens ”andas” interferensmotorer bättre eftersom ventilerna kan öppnas tidigare, stängas senare och öppnas bredare. Interferensmotorer kan också uppnå högre kompressionsförhållanden. Dessa konstruktioner utvinner mer kraft, använder mindre bränsle och genererar färre utsläpp.
För att hantera ett katastrofalt motorfel
Oavsett om de underhålls av ett kugghjul eller en kugghjulskedja är det viktigt att hålla rätt ventiltid för att få kraft och effektivitet. Om tandremmen går sönder stannar sannolikt ventilsystemet nästan omedelbart, medan den tunga vevaxeln och kolvarna fortsätter att röra sig.
I en motor utan störningar kommer ett brott på tandremmen helt enkelt att stoppa motorn. Eftersom ballerinorna aldrig korsar varandra spelar det ingen roll att den ena inte dansar till samma melodi. Kolven kommer inte i kontakt med ventilen, och det värsta du kan förvänta dig är att få motorens tidtagning ändrad och byta ut tandremmen.
I interferensmotorer, millisekunder efter det att ventilen slutar att röra sig, kraschar en ballerina som inte är synkroniserad in i en öppen ventil. I vissa interferensmotorer kan en lös spännare eller överhoppad timing leda till böjda ventiler. Det är möjligt att endast några få böjda ventiler behöver bytas ut, vilket kräver att cylinderhuvudet tas bort. Om en ventil bryts av kan den dock studsa runt i cylindern och leda till mycket större skador, vilket eventuellt kräver att motorn byts ut.
Det enda sättet att förhindra någon av dessa händelser är att byta ut tandremmen i tid. De flesta biltillverkare rekommenderar att tandremmen byts ut runt 90 000 mil, även om vissa anger så lite som 60 000 eller så mycket som 120 000 mil. Kontrollera din ägarmanual eller underhållsmanual för att vara säker. Ett kit för byte av tandremmen kan innehålla ytterligare komponenter, t.ex. en frihjulsskiva, en spänningsremskiva och en vattenpump, som det är klokt att byta ut samtidigt.
Väldigt få biltillverkare tillverkar motorer utan interferens längre, eftersom de inte kan hålla jämna steg med normerna för bränsleekonomi och utsläpp. Att hålla sig till underhållet av tandremmen kan därför förhindra haverier och eventuella motorskador.
Kolla in alla de remmar och slangar som finns tillgängliga på NAPA Online eller lita på ett av våra 17 000 NAPA AutoCare-ställen för rutinunderhåll och reparationer. Om du vill ha mer information om motorer utan interferens och underhåll av tandremmar kan du prata med en kunnig expert på din lokala NAPA AUTO PARTS-butik.
Foto med tillstånd från Flickr.