Vem är Royal Caribbeans VD? Michael Bayley (december 2014 – nu)
Vilket år grundades Royal Caribbean? 1968
Vilka fartyg ingår i Royal Caribbeans flotta?
- Adventure of the Seas
- Allure of the Seas
- Anthem of the Seas
- Brilliance of the Seas
- Empress of the Seas
- Enchantment of the Seas
- Explorer of the Seas Seas
- Freedom of the Seas
- Grandeur of the Seas
- Harmony of the Seas
- Independence of the Seas
- Jewel of the Seas
- Liberty of the Seas
- Majesty of the Seas
- Mariner of the Seas
- Navigator of the Seas
- Oasis of the Seas
- Odyssey of the Seas
- Ovation of the Seas
- Quantum of the Seas
- Radiance of the Seas
- Rhapsody of the Seas
- Serenade of the Seas
- Spectrum of the Seas
- Symphony of the Seas
- Vision of the Seas
- Voyager of the Seas
Se hela Royal Caribbean-flottan.
Kontakta ditt kryssningsbolag
Royal Caribbean International (ursprungligen Royal Caribbean Cruise Lines) startade 1968 som ett konsortium av tre norska rederier som ville ta del av den snabbt växande amerikanska kryssningsmarknaden.
Ledningens första kryssningsfartyg var Song of Norway, som debuterade 1970, följt av Nordic Prince 1971 och Sun Viking 1972. Sex år senare tog Royal Caribbean det djärva steget att förlänga Song of Norway och förlänga det med 85 fot. Två år senare upprepade rederiet övningen med Nordic Prince.
1982 tog Royal Caribbean till sig trenden med stora fartyg som rederiet har hållit fast vid sedan dess och lanserade Song of America, som vid den tiden var det tredje största passagerarfartyget till sjöss, med plats för lite mer än 1 500 personer.
Linjen vände sig från att investera i fartyg under några år till att investera i sitt landbaserade utbud och hyrde 1986 en kustfastighet i Haiti, som man sedan dess har erbjudit passagerarna som den privata ”öupplevelsen” Labadee.
Royal Caribbean återgick till att utöka sin flotta två år senare och skrev historia med sitt första fartyg av Sovereign-klassen. Sovereign of the Seas, som anses vara det första megaskeppet i den moderna kryssningsepoken, sjösattes 1988 och med sina 70 000 ton var fartyget nästan dubbelt så stort som Song of America. Även om Sovereign of the Seas bara är medelstor med dagens mått mätt var den enormt stor på sin tid och överglänste fullständigt alla konkurrenter från den tiden. Det mest sensationella – förutom storleken – var införandet av det första moderna atriumet ombord på ett fartyg, komplett med glashissar och en flygel som påminde om ett överdådigt hotell. Fartyget introducerade också konceptet med ett helt däck helt och hållet ägnat åt hytter med privata balkonger, samt Royal Caribbean signaturer Viking Crown Lounge och Windjammer Cafe.
Samma år köpte rederiet Little Stirrup Cay, en ö i Bahamas, som man förvandlade till sitt andra privata resmål ”CocoCay”.”
Och samma år köpte Royal Caribbean Admiral Cruises, ett företag som specialiserade sig på korta kryssningar, och förvandlade sin nästan nya Stardancer till Royal Caribbean’s Viking Serenade 1990 efter en omfattande sex månader lång ombyggnad. (Viking Serenade, som lämnade flottan 2002, är fortfarande det enda fartyg som seglar under Royal Caribbean-flagg och som inte ursprungligen lanserades för rederiet.)
Admiral Cruises andra nybyggda fartyg lanserades för Royal Caribbean 1990 under namnet Nordic Empress. (För att hålla sig till linjens namnkonvention ”of the Seas” döptes fartyget 2004 om till Empress of the Seas.)
Och Royal Caribbean nöjde sig inte med att vänta på att andra linjer skulle komma ikapp utan lanserade de ännu större systerfartygen i Sovereign-klassen, Monarch of the Seas och Majesty of the Seas, i snabb följd 1991 respektive 1992.
Ungefär samtidigt som Royal Caribbean ägnar sig åt denna snabba tillväxt går rederiet in på New York-börsen 1993.
I början av 1990-talet går Royal Caribbean vidare till en annan utmaning: att utforma fartyg för användning utanför sina traditionella kryssningsområden i Karibien. Medan företaget hade skickat några av sina äldsta och minsta fartyg längre bort till destinationer som Alaska och Europa, hade Royal Caribbean inte byggt något fartyg specifikt för kryssningar över hela världen. Detta ändrades 1995 med införandet av Legend of the Seas, som förde Royal Caribbean in i en helt ny era.
Mindre än fartygen i Sovereign-klassen var Legend, ett fartyg i Vision-klassen, det överlägset lyxigaste fartyget som Royal Caribbean någonsin hade byggt, med större hytter, mer utrymme per passagerare och ett bredare utbud av allmänna utrymmen och öppna däck. Den populära minigolfbanan ombord introducerades, liksom Royal Caribbeans numera typiska poolområde för vuxna, Solarium, ett av de mest imponerande utrymmen ombord som hittills byggts. Legend följdes tätt av sin syster, Splendour of the Seas (1996), och sedan av två par något större nästan-systrar: Grandeur (1996) och Enchantment of the Seas (1997) samt Rhapsody (1997) och Vision of the Seas (1998).
Till samma tid, mellan 1995 och 1999, avyttrade företaget de fyra ursprungliga fartygen och ersatte dem med de nya fartygen i Vision-klassen. År 1997 förvärvade Royal Caribbean dessutom Celebrity Cruises och ändrade namnet på Royal Caribbean-flottan till Royal Caribbean International, medan moderbolaget antog namnet Royal Caribbean Cruises Ltd.
Efter att ha etablerat sig utanför Karibien vände Royal Caribbean tillbaka till att utveckla sin kärnmarknad. I mitten av 1990-talet, när fartygen i Vision-klassen togs i trafik och fick mycket goda recensioner, började företaget planera ett nytt fartyg som skulle omdefiniera kryssningsindustrin lika mycket, om inte mer, som Sovereign of the Seas hade gjort under det föregående decenniet. Fartyget, som fick kodnamnet ”Project Eagle”, började segla 1999 som Voyager of the Seas – och överglänste alla megaskepp som hade kommit tidigare (men inte länge till).
Med funktioner som isbana, klättervägg och inomhuspromenad var Voyager of the Seas den mest innovativa fartygsdesignen på flera decennier, det första fartyget som verkligen kändes mer som en semesteranläggning än som ett fartyg. Fyra fartyg skulle följa – Explorer of the Seas (2000), Adventure of the Seas (2001), Navigator of the Seas (2002) och Mariner of the Seas (2003) – och Voyager-klassen blev det definierande megaskeppet i början av 2000-talet.
Men linjen var inte färdig och de fyra fartygen i Radiance-klassen – Radiance of the Seas (2001), Brilliance of the Seas (2002), Serenade of the Seas (2003) och Jewel of the Seas (2004) – byggdes i början av 2000-talet som en uppföljning av fartygen i Vision-klassen från 1990-talet. De är likadant utformade för kryssningar över hela världen, men de är större och har fler balkonger, fler matställen och fler allmänna utrymmen.
Efter lanseringen av så många nya fartyg började företagets tidigare innovativa äldre fartyg att se gamla och trötta ut. Mellan 2004 och 2007 spenderade Royal Caribbean miljontals dollar på att renovera Monarch of the Seas, Empress of the Seas (tidigare Nordic Empress), Sovereign of the Seas, Enchantment of the Seas (inklusive en ”förlängning” av Enchantment) och Majesty of the Seas. Trots renoveringarna var det några fartyg som inte räckte till och Royal Caribbean överförde 2008 två fartyg till sitt spanska dotterbolag Pullmantur: Empress of the Seas i mars och Sovereign of the Seas i oktober. (Monarch of the Seas överfördes till Pullmantur 2013.) Empress of the Seas överfördes tillbaka till Royal Caribbean 2016 efter en omfattande renovering.
Under renoveringarna introducerade Royal Caribbean sin nästa fartygsklass, den ännu större Freedom-klassen. År 2006 hade rederiet premiär för Freedom of the Seas, en förstorad och förbättrad version av Voyager-klassens design som introducerade nya funktioner som en vattenpark och surfing ombord till Voyager-klassens utbud av bekvämligheter. Freedom-klassen omfattar även Liberty of the Seas (2007) och Independence of the Seas (2008).
Hösten 2009 lanserade linjen det största kryssningsfartyg som världen någonsin sett. Det 225 282 ton tunga Oasis of the Seas med 5 400 passagerare var mer än 40 procent större än Freedom of the Seas och introducerade ett unikt system med sju ”kvarter” ombord och en split-back-design som öppnade baksidan av fartyget till det fria. Ett år senare gjorde systerfartyget Allure of the Seas debut. Ett tredje, något större fartyg i Oasis-klassen, Harmony of the Seas, debuterade 2016 och ett fjärde, Symphony of the Seas, lanserades 2018. Fartygen är fortfarande de största i världen hittills. 2 ytterligare fartyg i Oasis-klassen är beställda för leverans 2021 respektive 2023.
Men Royal Caribbean har inte helt och hållet åtagit sig att bara ha de största fartygen i världen, utan släpper också flera mindre fartyg i Quantum-klassen med 158 000 ton och 4 100 passagerare under denna tid. Det första, Quantum of the Seas, lanserades hösten 2014 för en nordamerikansk publik men skickades snabbt till den blomstrande kryssningsmarknaden i Asien. Systerfartyget Anthem of the Seas debuterade våren 2015 för att tillgodose nordamerikaner, medan Ovation of the Seas lanserades våren 2016 och marknadsför sig till asiater och australiensare, även om det också seglar en Alaska-säsong under sommaren. Ett fjärde fartyg, Spectrum of the Seas, tekniskt sett en del av Quantum Ultra Class, lanserades 2019; det seglar också i Asien, medan det femte fartyget (tekniskt sett också Quantum Ultra Class) i serien, Odyssey of the Seas, lanseras 2020 i Nordamerika.
Inte en linje för att ta en paus, ännu en ny klass av fartyg är på väg från Royal Caribbean. Det första fartyget Project Icon är planerat att sjösättas 2022. Med sina 200 000 ton kommer det att vara mindre än Oasis-klassen men större än Quantum-klassen.
Linjen fortsätter också att avyttra några av sina äldre fartyg med Splendour of the Seas som lämnade flottan 2016 och Legend of the Seas utanför dörren 2017.