En av de sista saker som förare vill se när de gör sig redo att köra sitt fordon är ett punkterat däck. De inser att de förutom den omedelbara olägenheten att behöva installera sitt reservdäck också måste få det punkterade däcket reparerat. Och om däcket är ett radialdäck med stålbälte (och vem är inte det?) måste det repareras omedelbart för att minimera den potentiella långsiktiga försämringen som punkteringen startade.
Ett punkterat däck med hastighetsklassificering medför ytterligare överväganden. Medan vissa däcktillverkare ”tillåter” att ett däck behåller sin hastighetsklassificering om ett specificerat reparationsförfarande i flera steg följs exakt, resonerar de flesta däcktillverkare att eftersom de inte har någon kontroll över den skada som orsakats av punkteringen eller över reparationens kvalitet, kan de inte bekräfta att däcket har behållit sin höghastighetsförmåga. Deras policy är därför att ett punkterat och reparerat däck inte längre behåller sin hastighetsklassificering och bör behandlas som ett däck utan hastighetsklassificering.
”Riktlinjerna tillåter reparation av punkteringar i däckets slitbana med en diameter på upp till 1/4″. Reparation av större punkteringar i slitbanan och punkteringar i däckets axel- och sidoväggsområden rekommenderas inte.”
Och även om nästan alla vassa föremål som lämnas kvar på vägen kan orsaka punkteringar, orsakas de flesta av små spikar och skruvar (vanligen mindre än 1/4″ i diameter).
Riktlinjerna tillåter reparation av punkteringar i däckets slitbana med en diameter på upp till 1/4″. Reparation av större punkteringar i slitbanan och av punkteringar i däckets axel- och sidoväggsområden rekommenderas inte.
Det finns tre primära överväganden när man reparerar ett punkterat däck. Du måste utvärdera den skada som föremålet orsakade när det punkterade däcket, återupprätta en lufttät tätning av däckets innerfoder och helt fylla ut den väg som föremålet tog genom däcket. Vanligtvis anses en svampformad reparation med en kombination av lapp och plugg vara den bästa metoden för att reparera ett punkterat radialdäck med stålbälte.
Alla reparationsförsök utan att ta bort däcket från hjulet är olämpliga. Utan att inspektera däckets insida för dolda skador finns risken att ett försvagat däck åter tas i bruk. Punkteringar i slitbanan som såg reparerbara ut har vid en närmare undersökning visat att föremålet som punkterade däcket hade varit tillräckligt långt för att skära upp däckets sidovägg från insidan. Utan att demontera däcket skulle den dolda skadan ha missats.
Det är olämpligt att bara täppa till ett däck från utsidan utan att ta bort däcket från hjulet. (Om ett däck punkteras under terrängkörning långt från civilisationen och ett reservdäck inte finns tillgängligt, kan en plugg fungera som en tillfällig lösning för låg hastighet som måste ersättas med en korrekt reparation så snart som möjligt när man återvänder till vägen.)
Och dessutom är varje reparation som inte helt fyller ut den väg som föremålet tog genom däcket ofullständig. Även om ett plåster på däckets insida återförseglar innersidan, fyller det inte hålets väg. Detta gör att fukt kan nå stålbältena och/eller karkassnören, vilket gör att de rostar eller försämras.
Det finns många olika gummiblandningar som används i ett däck. I däckets innerfoder används en speciell gummiblandning som har förmågan att bättre hålla kvar luften. När däcket har punkterats måste innersidan rengöras, poleras, cementeras, lagas och beläggas för att försäkra sig om att dess förmåga att hålla kvar luften har återställts. Eftersom detta endast kan göras från insidan av däcket är det ytterligare en anledning till att en reparation med enbart plugg är olämplig.
Fortsätter man att köra på ett däck med en långsam läcka kan fukt sippra runt föremålet och in i däcket. Detta minskar sannolikheten för att däcket kan repareras korrekt eftersom fukten i slutändan kommer att nå de inre stål- och tygkordarna som används för att förstärka däcket och eventuellt orsaka rost och förlust av hållfasthet. För att säkerställa att en vattentät tätning återupprättas måste skadan rengöras med en speciellt utformad skärande borr som tar bort rost och som har rätt storlek på skadan så att den kan ta emot lappens gummistjälk. När den är cementerad på plats vulkaniserar den med däcket för att förhindra att fukt når däckets förstärkningssträngar utifrån.
Men även om laboratorietester inomhus har visat att nyligen punkterade och korrekt reparerade däck med hastighetsklassificering fortfarande kan uppnå höga hastigheter, rekommenderas det inte att reparerade gatudäck eller punkterade DOT-legala tävlingsdäck och tävlingsslicks används vid tävlingar på banan.
Hur vet man vilka förfaranden en däckåterförsäljare använder? Fråga dem! Men var medveten om att om de säger att de kan reparera ett däck på 10 minuter för under 10 dollar utan att ta bort det från hjulet, följer de inte Rubber Manufacturer’s Association-förfarandena. En korrekt utförd punktering som följer reparationsförfarandena i flera steg tar ungefär 30 minuter och kostar förmodligen omkring 30 dollar. Att köra på ett felaktigt reparerat däck är farligt eftersom det kan skada däcket ytterligare och/eller låta dess hållfasthet försämras med tiden. Ett felaktigt reparerat däck som körs i höga hastigheter kan plötsligt gå sönder och orsaka förlust av kontroll över fordonet. Dessutom genererar användningen av en innertube som ersättning för en korrekt reparation ytterligare värme och bör inte övervägas.