I ett nötskal: Det var trevligt att uppleva ett flygplan med bredkropp och erbjudas gratis mat och dryck när man flyger Delta Transcontinental Comfort Plus, men det fanns ett par aspekter av upplevelsen som gjorde mig mindre nöjd, bland annat långsamt WiFi och en dålig ombordstigningsprocess.
I december tog jag en snabb resa till östkusten och tillbaka för att jobba. Till skillnad från många andra resor valde jag att flyga via JFK i stället för Atlanta, eftersom jag på så sätt kunde ta mig ombord på ett av deras Boeing 767-300ER-flygplan. I likhet med både American och United har Delta utvalda rutter som erbjuder premiumtjänster, bland annat den mycket populära trekanten JFK-LAX.
Mitt favoritflygbolag övergick till att enbart trafikera 767-300-flygplan på rutten, vilket ger en enhetlig upplevelse för alla kunder. Deras businessklass ombord på 767:orna är inte deras mest banbrytande, men alla säten är liggbara och erbjuder direkt tillgång till gången. Med Delta Platinum-status på den tiden kunde jag snabbt bekräfta mig själv i Comfort Plus för resan över landet.
Flygplatsupplevelse
Jag anlände till JFK på en anslutning. Med några timmar på nacken begav jag mig till Delta Sky Club i terminal 4. Jag brukar försöka planera en anslutning på mindre än 90 minuter, men detta var ett undantag eftersom jag ville ha gott om tid att umgås på JFK. Det hade bokstavligen varit flera år sedan jag passerade den här flygplatsen.
Delta Sky Club i terminal 4 är en stor lounge med gott om sittplatser och fin utsikt över asfalten. Det finns även ett Sky Deck, men det var stängt, troligen på grund av den snö som täckte det. Ändå njöt jag av att se flygplan ett tag.
Salongen var under renovering vid tillfället (jag vet inte om den fortfarande är det), och jag var faktiskt imponerad över hur väl buller och störningar var inrymda. Du kan läsa min fullständiga recension av Delta Sky Club JFK Terminal 4.
Boarding
Efter en trevlig upplevelse i loungen begav jag mig ner i en total katastrof. Det var en gigantisk grupp människor som trängdes runt gateområdet. En Delta-agent kom äntligen ut och gjorde sitt bästa för att organisera alla, men det var inte till någon större nytta.
Tal om en röra. Du kanske märker att det står ”pre-boarding” på skylten. I stort sett ingen av de människor som alla trängdes runt omkring var pre-boarding. Men alla var uppenbarligen rädda för att planet skulle avgå utan dem. Det irriterar mig alltid när folk trängs vid gaten långt innan deras grupp kallas upp. Jag gör en poäng av att stanna sittande (eller stå mot en vägg mittemot gaten i det här fallet).
Jag hade haft ett flyktigt hopp om att jag skulle kunna få en uppgradering, men den här sträckan är *så* konkurrensutsatt. Till och med efter att jag nyligen köpte Delta Reserve American Express for Business (personlig hänvisningslänk) var jag den ”fjärde förloraren” på listan över Delta One-uppgraderingar som Platinum Medallion. Jag hade börjat dagen på andra plats på listan med en plats kvar och tappade ytterligare ett par platser under dagen. Då blir det Comfort Plus.
Jag lade dock märke till ett utmärkt erbjudande om att betala för en uppgradering ett par dagar före avgång. Bara ytterligare 860 dollar i enkel resa. Det är ungefär 175 dollar i timmen. Helt värt det! #not
Jag var tvungen att knuffa mig igenom massan av passagerare när Comfort Plus-bordstigning kallades. När jag gick igenom business class-sektionen på vägen tog jag en längtansfull titt på de liggande sätena. Det hade verkligen varit trevligt att njuta av en av dessa i fem timmar. Men några extra centimeter benutrymme är allt jag verkligen behöver för en flygning över landet. Delta transkontinentala Comfort Plus skulle räcka gott och väl.
Killen som satt i 19B anlände strax efter att jag hade satt mig i mitt säte. Hans första kommentar till mig gällde min ”smala kroppsbyggnad” (LOL). Han var en ganska stor kille, och jag kan bara föreställa mig det gemensamma obehaget om jag hade varit lika stor som han. Med bara 155 pund passar jag visserligen bra i ekonomiklass.
Delta Transcontinental Comfort Plus Experience
Som i princip alla Boeing 767:or är Delta Comfort Plus och Main Cabin arrangerade i en 2-3-2 konfiguration. Jag väljer vanligtvis inte fönsterplats för en flygning över land, men jag har mindre problem med detta i ett par säten i stället för den typiska 3-3-konfigurationen. I den transkontinentala konfigurationen finns det mindre än 30 Delta Comfort Plus-säten, vilket verkar litet för ett plan av den här storleken.
Delta 767-300ER Comfort Plus erbjuder 35 inches pitch, vilket är 3-4 mer än standard economy. Med tanke på att jag redan hade en fullstor handbagageväska var jag tvungen att stuva min ryggsäck vid mina fötter under sätet. Men det fanns fortfarande tillräckligt med benutrymme. Det finns inga filtar eller kuddar som tillhandahålls i economy.
Menus delades ut till dem som ville ha dem. Delta transkontinental Comfort Plus och Main Cabin erbjuder båda en gratis måltid. Delta har utökat sin service med gratis måltider till ett dussintal olika transkontinentala inrikeslinjer, vilket är superhäftigt. United och American har konkurrerande förhöjd service på konkurrerande rutter mellan flygplatser i Kalifornien och New York, samt ett par andra.
Måltidsvalen var enkla: kalkonmacka eller osttallrik. Jag bestämde mig för smörgåsen.
Måltiderna är kalla, vilket gör dem lätta för flygvärdinnorna att dela ut. Jag skulle inte kalla kalkonmackan för dålig, men Luvo-wrapsen som du kan få på andra flygningar (mot betalning) är ärligt talat bättre. I smörgåsen ingick vindruvor, grönsaker och en chokladkaka. Eftersom jag flög Comfort Plus fick jag även en gratis alkoholhaltig dryck. Som vanligt valde jag Prosecco.
Senast under flygningen kom flygvärdinnorna runt med en korg med mellanmål för att överbrygga dig inför ankomsten till Los Angeles.
In-Flight Entertainment and WiFi
Jag var glad över att se att Deltas 767-300ER-flygplan har IFE som antingen är identiskt eller mycket likt det som man kan hitta på deras Boeing 737 och andra flygplan. Det slår verkligen den äldre IFE på deras icke-renoverade 767-400-flygplan som vi upplevde på vår flygning 2018 till Peking.
En annan touch som jag verkligen gillar i Comfort Plus på vissa flygplan är enhetsfickan. Gör telefonen lättillgänglig och ligger bekvämt nära eluttaget i sätet.
Medans jag kunde hålla min telefon laddad, vägrade WiFi helt att fungera på min telefon. Det var en mardröm. Jag gillar att åtminstone kunna skicka meddelanden, men jag kunde inte ens göra det. Efter att ha provat allt jag kunde tänka mig, inklusive olika gogoinflight-URL:er och att glömma och lägga till nätverket igen, gav jag upp.
ViFi fungerade dock för min bärbara dator. Men det var fruktansvärt långsamt. Jag kunde inte ens göra en Google-sökning utan att det tog merparten av en minut att ladda. Till slut gav jag upp försöken att vara produktiv och kopplade bara in mina brusreducerande hörlurar och tittade på en film. Min sittkamrat snarkade vid det här laget.
Jag njöt också av utsikten. Ibland glömmer jag bort hur fin vingutsikten är. Jag får vanligtvis inte en så här bra, eftersom jag i allmänhet undviker utgångsraden.
Domslutet: Delta Transcontinental Comfort Plus
Samt sett är Delta Transcontinental Comfort Plus ett bra sätt att korsa landet. Det lilla extra benutrymmet gör stor skillnad. En gratis måltid och drycker i kabinen är en trevlig detalj, även om några av deras andra standarderbjudanden är lite bättre. Servicen var omtänksam och upplevelsen trevlig. Mina två klagomål den här resan är galenskapen vid boardingporten och det obrukbara WiFi. Man skulle kunna tro att Delta skulle göra sitt bästa för att tillhandahålla bästa möjliga WiFi på denna konkurrenskraftiga affärslinje, men det verkade inte vara fallet.
