För att garantera fordonets säkerhet är det viktigt att upptäcka och mäta slitage på en kullager. När en kulförbindelse går sönder förlorar föraren kontrollen över fordonet. Detta kan leda till skador inte bara på fjädringen utan även på axelaxlarna, bromsarna och till och med på karossen.
Typer av kulförband
En kulförband består av en kultapp, ett hölje, lager, ett ändskydd och en Belleville-bricka eller fjäder. En Belleville-bricka är en konisk formad fjäder som är utformad för att belastas i axiell riktning. Leden fästs på en styrarm genom att trycka eller nita fast leden i armen. För leden krävs ett specialverktyg för att ta bort den gamla leden och montera den nya om den pressas in i armen. Felaktiga pressade leder kan vara svåra att ta bort på grund av korrosion mellan styrarmen och leden. Detta gäller särskilt när ett kullagerhus av stål pressas in i en styrarm av aluminium. När leden är nitad till styrarmen borras nitar ut eller skärs av med en luftmejsel. Den nya leden ersätts med bultar och låsmuttrar.
1) Belastad led: En belastad led är utformad för att bära fordonets vikt och en följeled som positionerar styrarmen eller stötdämparaggregatet.
En nedre styrarm som är ansluten till fjädern använder en belastad kulförbindelse för att ansluta rattfästet till den övre styrarmens följekulförbindelse i en SLA-upphängning. Kulförbandet gör det också möjligt för styrlänken att rotera styrskivan.
2) Följeled: En fjädringsupphängning använder en följarkulskoppling för att förbinda den nedre styrarmen, rattfästet och fjädringsbenet. Den övre stötdonsfästet innehåller vanligtvis ett lager av trycktyp för att stödja fordonets vikt och göra det möjligt för styrlänken att rotera stötdonen och styrbultarna.
Bearing the Load?
Kullager kan delas in i kategorier som är lastbärande och icke lastbärande. En lastbärande kulförbindelse är utformad för att stödja fordonets vikt samtidigt som den utgör en gångjärnspunkt för styrsystemet. De flesta lastbärande kulkopplingar är konstruerade för att upphäva effekterna av normalt slitage genom att centrera sig själva i sina egna fästen.
Nej lastbärande kulkopplingar är å andra sidan konstruerade för att bibehålla exakta dimensionstoleranser i ett styr- eller fjädringssystem. Slitage i en icke lastbärande kulförbindelse kommer att orsaka en märkbar förändring i camber-, caster- eller tåvinkeln i en främre upphängning. Följaktligen är icke lastbärande leder förspända för att kompensera för slitage. Obelastade kulkopplingar för styrarmar bör testas för förspänning när fjädringssystemet demonteras.
Kulkopplingsslitage
Vissa kulkopplingar som har en smörjfäste använder fästet som en slitageindikator. Om en smörjpistol inte går att koppla till fästet måste leden bytas ut.
När leden slits upprätthåller Belleville-brickan eller fjädern spänningen på lagren för att bibehålla noll axiellt spel när styrarmarna rör sig – Belleville-brickan eller fjädern kompenserar inte för lateralt slitage. Sidoförslitning gör att kulstudsen rör sig inuti lagret, vilket kan påverka camber och däckslitage.
Metar en inspektion
Laddad led: För att kontrollera en belastad kulförbindelse placerar du en domkraft eller ett domkrafstativ under den nedre styrarmen för att stödja fordonets vikt. Fäst en mätinstrument på den nedre styrarmen och placera mätinstrumentet i ett vertikalt läge för att mäta axiell utväxling vid styrskivan. Om det rör sig om en AWD-styrd framhjulsdämpare eller en oberoende RWD kan det vara nödvändigt att montera mätinstrumentet vid CV-leden. Genom att flytta rattfästet kan man kontrollera den laterala utväxlingen. För en SLA-upphängning som har spiralfjädern över den övre armen är den övre leden belastad. För att kontrollera leden stödjer du den övre styrarmen för att avlasta leden. Om kulförbandet har en inbyggd slitageindikator ska ledens spel kontrolleras med fordonet på hjulen.
Följeled: För att kontrollera en led av följetyp belastas eller komprimeras Belleville-brickan eller fjädern för att kontrollera axiellt slutspel.
För en fjädrande fjädring av fjädringstypen placeras ett domkraftaggregat under vaggan för att låta fjädringen sträcka ut sig helt. Sätt fast mätinstrumentets klämma på den nedre styrarmen och placera mätinstrumentet i ett vertikalt läge för att mäta det axiella utspelet vid rattfästet. Placera en domkraft under kulans led och belasta leden genom att höja domkraften. Vrid på ratten och observera kulförbandet för att kontrollera det laterala utfallet.
För en SLA-upphängning kan den övre styrarmen blockeras och leden kan komprimeras. Fäst en mätinstrument på rattfästet och placera det i ett vertikalt eller parallellt läge för att mäta axiell utväxling vid den nedre styrarmen. Genom att flytta rattstången kan man kontrollera det laterala utfallet.
Kullager för dragstångsändar: Kulkopplingar för dragstångsändar är mer toleranta mot slitage. Förutsatt att en assistent finns tillgänglig för att vrida på fordonets ratt i parkerat läge, kommer testmetoden för torrparkering att visa på överdrivet slitage i de flesta spårstångsändar. När en tekniker arbetar ensam kan spännstångsändan tryckas ihop med en vattenpumpstång medan teknikern letar efter en förändring av tåvinkeln.
Slutanmärkningar
Chassiets allmänna skick är viktigt för ett fordons säkerhet och prestanda. När det gäller säkerhet är det en god praxis att täcka sina tillgångar. Se till att ägaren är medveten om de förhållanden som kan göra fordonet osäkert och övertyga honom eller henne om vikten av korrekta reparationer. Om detta inte är möjligt, se till att alla säkerhetsförhållanden som inte är reparerade framgår av reparationsordern och att en friskrivningsklausul bifogas.