GMC Truck tillverkade en unik 60 graders V6-motorfamilj från 1959 till 1974, i bensin- och dieselversioner. V8- och V12-derivat av grundkonstruktionen tillverkades också. Exempel på denna motorfamilj fanns i pickup trucks, Suburbans, tyngre lastbilar och motorvagnar.
General Motors
60° V6, V8 och V12
- 305 cu in (5.0 L)
- 351 cu in (5.8 L)
- 379 cu in (6.2 L)
- 401 cu in (6.6 L)
- 432 cu in (7.1 L)
- 478 cu in (7.8 L)
- 637 cu in (10.4 L)
- 702 cu in (11.5 L)
- 4.25 in (108 mm)
- 4.56 in (115.8 mm)
- 4.87 in (123.7 mm)
- 4.875 in (123.8 mm)
- 5.125 in (130.2 mm)
- 3.58 in (90.9 mm)
- 3.86 in (98 mm)
Gjutjärn
Gjutjärn
OHV 2 ventiler x cyl.
Förgasare
Bensin och diesel
Vatten-kylning
150-254 hk (112-189 kW)
260-585 lb⋅ft (353-793 N⋅m)
V6 big block motorer tillverkades i 305, 351, 401 och 478 kubiktum (5.0, 5,8, 6,6 respektive 7,8 liter), med betydande gemensamma delar. Under de senare produktionsåren tillverkades även 379- och 432-kubik-tums (6,2 och 7,1 liter) versioner med förstorade vevaxeltappningar.
GMC tillverkade en 637-kubik-tums (10,4 liter) 60° V8-motor med en enda kamaxel som använde sig av samma allmänna utformning (borrning och slaglängd) som 478 V6-motorn. 637 V8:an var den största produktions-V8:an för bensin som någonsin tillverkats för landsvägslastbilar.
Den största motorn som härstammade från serien var en 702-cubic-inch (11,5 L) ”Twin Six”-V12:a, som hade ett unikt block och en unik vevaxel, men som delade många exteriöra delar med 351:an.
Dieselversioner av 351:an, 478:an och 637:an, som marknadsfördes under namnet ToroFlow, tillverkades också. Dessa motorer hade inget samband med de välkända Detroit Diesel tvåtaktsmotorer som tillverkades av General Motors under samma tidsperiod.
Alla versioner av GMC V6 använde sig av en sex-växlad vevaxel, som i kombination med den inkluderade cylindervinkeln på 60 grader gav en jämngående motor utan behov av en balansaxel. Tändstiften var placerade på den inre sidan av cylinderhuvudena och kunde nås från motorns ovansida. Denna placering möjliggjorde kortare tändstiftsledningar och höll tändstiften borta från de heta avgasgrenarna, något som betonades i försäljningslitteraturen. Det ansågs också vara lättare att komma åt dem för underhåll. Dessa GMC V6-motorer noterades för sin hållbarhet, sitt enkla underhåll och sitt starka vridmoment vid låga varvtal.
1974 upphörde GMC med V6-motorn; alla modeller med bensinmotor drevs av Chevrolets raka sex- och V8-motorer, medan dieselmotorer uteslöts från modeller med medelhögt varvtal och inte skulle återkomma förrän 1976.