Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) publicerade den slutliga regeln om elektroniska färdskrivare – eller ELD-mandatet – i december 2015, och den första tidsfristen för att följa den löpte ut i december 2017.
Om ELD-mandatet
Under 2012 antog Förenta staternas kongress lagförslaget ”Moving Ahead for Progress in the 21st Century”, eller, mer allmänt kallat MAP-21. Den lagförslaget, som också innehåller kriterierna för finansiering av motorvägar, innehöll en bestämmelse om att FMCSA ska utarbeta en regel om obligatorisk användning av elektroniska loggningsanordningar (ELD).
En elektronisk loggningsanordning (ELD) används i sin enklaste form för att elektroniskt registrera en förares registrering av tjänstgöringsstatus (Record of Duty Status, RODS), vilket ersätter den pappersloggbok som en del förare för närvarande använder för att registrera sin efterlevnad av kraven på tjänstgöringstider (HOS).
Flödena hade fram till december 2017 på sig att införa certifierade ELD:er för att registrera HOS.
Flöden som redan var utrustade med elektronisk loggningsteknik (AOBRD:er) före december 2017 har fram till december 2019 på sig att se till att de uppfyller de publicerade specifikationerna.
ELD:erna uppfinner inte hjulet för tekniken för efterlevnad av HOS-kraven på nytt
Elld-reglerna bygger på en rad tidigare regelutformningar, som var och en byggde på sin föregångare. (Det är en av anledningarna till att det är så lätt att bli förvirrad av vad som finns på marknaden just nu.)
I dag använder många förare och flottor automatiska ombordregistreringsenheter (AOBRD) för att minska pappersarbetet. Dessa enheter uppfyller den standard som omfattas av FMCSA:s regel 395.15, som kräver att de automatiskt registrerar förarens tjänstgöringsstatus och eventuella förändringar i status, samt hur länge de använder fordonet.
Om brottsbekämpande myndigheter begär det måste förarna också omedelbart kunna presentera den information som krävs på AOBRD-displayen för de senaste sju dagarna, plus den aktuella dagen.
Elld-standarden bygger också på en förordning för elektroniska ombordregistreringsenheter (EOBR) som offentliggjordes, men som så småningom drogs tillbaka. EOBR-regeln gällde för flottor som hade allvarliga problem med efterlevnaden av HOS, men alla lastbilar omfattades inte av kraven på HOS-spårning.
Den upphävdes så småningom på grund av farhågor om att transportföretagen skulle kunna missbruka anordningarna för att trakassera lastbilschaufförer – något som de nya ELD-kraven måste ta itu med. Även om det finns stora skillnader mellan ELD-, AOBRD- och EOBR-apparater har de några saker gemensamt:
- De spårar förarens tjänstgöringstider elektroniskt
- De måste vara ”integrerat synkroniserade” med lastbilens motor för att se till att körsegmenten registreras
- De flesta kommer att överföra data till ett system där en säkerhets- eller flottadministratör kan se e-loggar i nästan realtid, Detta gör att alla kan vara på samma sida
I dagens lastbils- och flottapplikationer kan ELD:er som installeras i kommersiella motorfordon övervaka och registrera en mängd data om fordonet och dess förare som går längre än RODS – från rapporter om fordonsbesiktning (DVIR) och IFTA-automatisering till rapportering av förarbeteende som hastighetsöverträdelser, tomgångskörning och hårda inbromsningar.
Många system integrerar även kart- och ruttlösningar, vilket kan hjälpa förarna att navigera runt byggnationer och undvika områden med hög trafik.
Och många flottor ser redan fördelarna med ELD:er.
Det beror på att ELDs kan:
- Spara tid för föraren genom att minska pappersarbetet
- Hålla en dispatcher uppdaterad om förarens status, vilket gör att de kan planera lasten bättre mot bakgrund av HOS-kraven
- Minska besväret med att föra en papperslogg – något som de som konverterat till e-logg aldrig vill återgå till
Det är viktigt att notera att FMCSA tillåter att flottor som har installerat AOBRD:er vid den tidpunkt då den slutgiltiga regeln träder i kraft kan fortsätta att använda dessa enheter fram till slutet av 2019.
Smartphones och surfplattor kan också fungera – så länge de uppfyller FMCSA:s krav
I samband med att FMCSA skrev ELD-regeln är man medveten om den kostnadsbörda som den kan lägga på flottorna. FMCSA erkänner att det finns en nettovinst enbart på grund av besparingen av pappersarbete, men vill inte belasta förare och flottor med lastbilsteknik som inte är överkomlig.
För att lösa problemet med ELD-kostnaderna har FMCSA fastställt att smarttelefoner, surfplattor och stryktåliga handdatorer kan användas så länge systemet i sin helhet uppfyller ELD-kraven, inklusive en fast anslutning till lastbilsmotorn.
En fordonsflotta kan alltså välja att använda en smartphone eller surfplatta som ELD för att hjälpa till att hantera de startkostnader som är förknippade med vissa system för efterlevnad av HOS.
En extra fördel är att lastbilsförarna, i och med den överväldigande spridningen av smartphones, tycker att de är lätta att använda och ser dem som en viktig del av sin vardag på vägen. De passar också perfekt för förare som letar efter en lösning som frigör dem från hytten och ger dem flexibiliteten att välja mellan ett brett utbud av mobila enheter.