Bästa mountainbikekranar 2020: de bästa MTB-kranarna för alla budgetar

De mountainbikekranar vi pratar om här spänner över ett prisintervall från drygt 100 pund till över 500 pund, men de har alla ett par saker gemensamt. De är alla enheter med enkelring (även om ett par kan konfigureras till dubbelring om du vill) eftersom det har blivit standardvalet för trailtransmissioner.

De använder alla ”integrerade” axlar som är fästa på en av vevstakarna och glider genom ett par separata lager i bottenstället. Vi har täckt ett komplett utbud av alternativ från superlätta, kolarmade crosscountry race till enheter som är tillräckligt tuffa för att överleva dag ut och dag in missbruk på downhillbanor. Därför har vi delat upp de 10 rekommenderade vevstakarna i 3 kategorier (XC, Trail och Tough).

Våra tio bästa alternativ som listas nedan är destillerade från att ha tränat runt på över 30 olika uppsättningar av nuvarande utmanare i ett komplett utbud av användnings- och väderförhållanden, plus årtionden av år på deras förfäder också. Det betyder att om en vev rekommenderas här har den blivit ordentligt hamrad för att bevisa att den är en av de bästa i världen.

BÄSTA MOUNTAIN BIKE CRANKS: MEET THE CONTENDERS

I den övre änden av pedalturneringspodiet krossade Race Face sin väg till pole position i premium-prestandasegmentet med sina Next XC- och SixC Enduro-kranar för ett par år sedan.

De har förfinat och breddat sin svarta fiberkonst kontinuerligt sedan dess och resultaten är fortfarande ledande. Den fjärde generationen av Next SL är nu ännu lättare och ännu styvare än originalet och tillfälliga bindningsproblem på tidigare versioner verkar också ha lösts.

Den nya Next R (Rally) har visat sig vara välförtjänt populär bland aggressiva trailryttare som vill ha något lite tuffare utan att gå fullt ut på SixC. Cinch-ringssystemet med kuggade ringar och det universellt passande bottenbeslagssortimentet gör Race Face-portföljen mycket användarvänlig också.

SRAM:s övergång till ”DUB”-axelbottenbeslag, som är bråkdelvis smalare än 30 mm-standarden, betraktades med viss skepticism och stönande av ”inte ännu en ny standard”. Det råder dock ingen tvekan om att de nya vevstakarna har levererat varan. Det är särskilt tydligt på de helt omgjorda XX1 och X01 Eagle-kranarna som uppenbarligen är mycket styvare än sina flexibla föregångare. Deras Descendant-kranar i mellansegmentet erbjuder också en bra balans mellan prestanda och vikt för dem som måste ha kol. Xsync2:s utmärkta tandprofil med dubbla skopa och tredubbel kedjelänk för ingrepp i Xsync2 delas nu med hela SRAM:s vevelsortiment, vilket innebär att alla kan dra nytta av bättre kedjelivslängd och en påtagligt smidigare och effektivare kraftöverföring (åtminstone med en ren kedja och ring) också. GX Eagle-kransen kombinerar denna teknik med styva men imponerande lätta armar för att skapa en riktigt bra allroundare för priset.

Med lägre höjder på cyklar som blir allt lägre ökar risken för att dina vevaxelspetsar regelbundet krossas av stenar med det. Lägg till det faktum att den lägsta, mest centrala punkten på din cykel är det bästa stället att lägga vikt betyder att vevstakar i metall fortfarande är mest vettiga för de flesta cyklister.

Denna seghet är där Shimano verkligen gör poäng genom att fortfarande hålla sig borta från kol på deras senaste uppfräschning av deras tre toppgrupper. Även om XTR är definitivt tyngre än kolarmade tävlingskonkurrenter, håller HollowTech-konstruktionen dem tillräckligt styva för att kunna användas av DH- och enduroryttare. XT använder i stort sett samma vevstakar med en ståltandad legeringsring, medan SLX använder en tjockare armförstärkning och färre alternativ för kedjehjulsstorlek för att hålla nere priset. Den är dock bara 11 g tyngre än XT, och eftersom den ser bra ut och körs bra är den definitivt en potentiell utmanare till SRAM GX när det gäller kostnadseffektivitet om kedjehjulen visar sig hålla länge. Shimanos beslut att hålla sig till tunnare 24 mm stålspindlar i stället för överdimensionerade 30 mm axlar gör det också möjligt att använda lager med större diameter för ökad livslängd.

FSA:s Afterburner är ett annat supertåligt vevparti som bygger på ihåliga legeringsarmar. Om undvikandet av knäckta vevstakar är det viktigaste när du handlar bör viktbesparing inte stå på din agenda. Å andra sidan är de ihåliga armarna i DMR:s Axe-kranka inte påfallande tunga, trots att deras styvhet är mycket tydlig genom dina skor. Flera års hamrande av vår långvariga uppsättning har inte böjt eller bucklat dem, och de används av flera professionella DH-åkare. Eftersom de är av metall, inte kolfiber, är de också relativt billiga, vilket gör dem till en av de mest imponerande allround DH/Enduro-kransarna vi har testat.

Hope och Rotor erbjuder också förstklassiga legeringsalternativ med flerfärgsalternativ och justerbara excentriska kedjehjul som sina respektive signaturfunktioner. Flexproblem i Rotor Kapic innebär att den är bäst lämpad för spinnare inte stompers, dock, och Hope är dyrt jämfört med liknande presterande, men mindre tjusiga vevstakar.

Om du undrar var Praxis är i sortimentet, har vi testat både Girder Carbon M30 och Cadet M30 vevstakar utförligt och de är solida, strukturellt pålitliga uppsättningar. De är något överträffade på pris och vikt av de andra vevstakarna här och hållbarhetsproblem med deras unika ”Wave”-kedjehjul gör att de inte riktigt hamnar på vår rekommenderade lista. Om du redan har dem på din cykel är det dock bara att uppgradera ringarna med ett annat märke så har du en bra uppsättning.

• Bästa mountainbike-bromsar
• Bästa mountainbike-däck
• Bästa enduro mountainbikes

Den bästa mountainbike-cykeln KURVAROR TILL PRIS

GX Eagle sitter i prestanda/pris-sötpunkten av SRAM:s omfattande vevaxelsortiment. SRAM:s unika X-SYNC 2 ”double scoop” kedjetandprofil känns mjukare och renare under foten än konventionella tänder, och förlänger kedjans livslängd enligt vår anekdotiska erfarenhet också. Den är också säker över det grövsta underlaget även när den är sliten eller smutsig och kan enkelt bytas ut mot ett brett utbud av officiella 30-38T-kedjelringar, inklusive elliptiska och nästan oförstörbara stål- eller eftermarknadskedjelringar.

Den överdimensionerade DUB-axeln ger universell ramanpassning och lagren har visat sig vara imponerande långlivade i alla format också. De breda, vävda bakre armarna använder 7000-serien legering (inte 6000-serien som de flesta billigare vevstakar) för att resultera i en enhet som har visat sig vara imponerande tuff och styv utan att lägga till övervikt. Finishen är också relativt skrubbar/skrubbsäker. Det faktum att du får ett 165 mm-alternativ för att få plats på allt vanligare cyklar med lägre bottenplåthöjd (eller kortare ben) är också sällsynt i en prisvärd vev.

Shimano har gjort en total översyn av sina tre bästa gruppset – XTR, XT och SLX – nyligen tog de dem till 12-speed och ändrade helt och hållet utformningen av kedjesatserna. Det innebär att SLX potentiellt ser ut att vara ett ännu bättre alternativ än tidigare för prismedvetna cyklister. Även om det ser ut som om den behåller en integrerad design av ring och vevstakar är den fyrarmiga ”spindeln” i själva verket en del av ett nytt direktmonterat ringsystem som är gemensamt för alla de nya vevstakarna. Den nya formen, med ”Hollowtech2”-teknik, sparar nästan 70 g jämfört med den tidigare SLX. Det gör den bara 11 g tyngre än XT och lite av en no-brainer när det gäller värde.

De djupa armarna, den grova spindeln och 3D-pocket-kedjorna gör att den fortfarande känns solid under fötterna också. Att hålla fast vid en 24 mm stålaxel (i stället för fetare legering) innebär mer utrymme för större lager, vilket gör att du kan återanvända befintliga Shimano- eller kompatibla bottenfästen. SLX (och XT) finns tillgängliga med kedjehjul med 28-36 tänder och den är kompatibel med 12-växlar med samma beprövade smala-breda tandprofil som tidigare. Båda kedjorna finns tillgängliga med dubbla kedjehjul. Det enda du inte får med SLX (eller XT) är en smalare Q-faktor (bredd mellan pedalerna) än 172 mm. Tre olika axellängder (för standard- eller tjockare däck 148 mm Boost-cyklar och sedan 157 mm Super Boost-cyklar) kan också göra valet förvirrande. Du får dock ett alternativ med 28 tänders kedjehjul för att vrida 29ers uppför branta backar.

Vi har precis fått tag på en långvarig uppsättning SLX 7001-kranar, vilket innebär att vi inte har haft möjlighet att använda våra vanliga månader av cykling i den. Även om vi är ganska säkra på att de kraftiga nya armarna inte kommer att orsaka oss några strukturella problem, vet vi inte hur den blåa finishen kommer att hålla kosmetiskt (inte en Shimano-stark punkt tidigare). Den nya standarden med direktmonterade kedjehjul är också helt ny för oss (och alla andra), så slitage och andra potentiella problem är något som vi måste följa med tiden.

Vi kommer dock att uppdatera alla våra köpguider regelbundet, så om du undrar om SLX faktiskt är så bra i verkligheten som första intrycket antyder, så håll utkik för en fullständig recension om några månader.

FSA:s Afterburner har funnits i evigheter, men har aldrig riktigt fått den uppmärksamhet som den förtjänar som ett absolut bombfast alternativ. En del av det berodde på något höga priser och några tidiga ”MegaTooth”-tandprofilproblem, men det har alla sorterats ut och de senaste (V18) versionerna är helt 12-speed-kompatibla också. Hålsmidda armar i 6061-legering och en spindel i kromolystål är dock fortfarande kärnan i dess styrka och styvhet.

Det finns ett enormt utbud – 26-38T – av direktmonterade kedjehjulsstorlekar tillgängliga med olika distansuppsättningar som gör att du kan växla mellan olika ramstandarder. FSA:s MegaExo-bottenfästen håller i allmänhet bra också och finns i ett komplett utbud av ramkompatibilitetsalternativ.

Med priser som sänkts till mycket rimliga nivåer lämnar detta den höga vikten som det enda potentiella problemet, men om du tenderar att straffa dina vevar är det värt att ta det i anspråk i gengäld för en förbättrad livslängd.

De bästa mountainbikekransarna för tävling

• Bästa mountainbike-hjälmar
• Bästa mountainbike-gafflar
• Bästa mountainbike-hjul

När Race Face introducerade sin Next SL-kranka i fullkolfiber för ett par år sedan tog det ett tag för oss att tro att något som är så lätt kunde vara så tufft och styvt som det var. Det fanns några hicka med bindning och andra problem på tidiga versioner av den kanadensiskt tillverkade, amerikanska kolkonstruktionen, men den fjärde generationens versioner väger fortfarande ingenting samtidigt som de tar i stort sett allt i sina steg.

Cinch-kedjorna fungerar och håller bra, finns tillgängliga i ett stort 24-42T-område och du kan till och med välja en dubbel spindel om du vill. Cinch-axeln finns som standard i SuperBoost- och till och med fatbike-bredder. Om du vill mäta dina watt finns det också en eftermonterad spindel för effektmätare.

Lägg till fyra färgalternativ på klistermärkena, gummispetsskydd och den ser ut och håller lika bra som den känns under dina fötter och på vågen. Det enda gnaget i en annars perfekt lättvikts race/trail produkt är avsaknaden av ett kortare 165mm armalternativ.

Om vi skulle dela ut ett pris för den mest förbättrade produkten skulle SRAM:s XX1 DUB-kedjesats vara en klar utmanare. XX1-kedjan i topputbudet har alltid varit lätt, men tidigare versioner har varit märkbart mer flexibla än konkurrenterna. Omgjorda ”carbon tuned” ihåliga kolarmar och den nya DUB-axeln och bottenfästekonstruktionen innebär att XX1 (och andra SRAM-kranar) nu känns stenhårda under fötterna oavsett hur hårt du stampar från startlinjen.

Den dubbla X-SYNC 2-tandprofilen på de direktmonterade ringarna känns smidigare och effektivare än standardringar. Vi har använt den tillräckligt länge för att börja tro på SRAM:s påståenden om att den minskar kedjeslitaget också. Alternativ för 30-38T direktmonterade kedjehjul är inte lika omfattande som Race Face men tillgodoser ändå de flesta användare, från wattfreaks till spinnare med låg hastighet.

XX1 finns i en armlängd på 165 mm för kortare ben eller cyklar med lägre mage, och DUB-bottenfästen finns tillgängliga för att passa alla cyklar. Ryttare som gillar grov terräng är förmodligen bättre lämpade med den något tyngre men medvetet tuffare X01-kurvan.

Rotor har alltid varit ett populärt val bland tävlingsförare på grund av deras potentiellt kraftutjämnande elliptiska kedjehjulsteknik. Kapic innehåller alla deras signatur icke-runda ringar och justerbara orienteringsfunktioner i deras lättaste format hittills. De raka legeringsarmarna döljer omfattande interna borrningar längs deras längder plus externt bearbetade spår för att ta bort överflödig vikt. Båda armarna skruvas sedan fast på en separat 30 mm axel, och den direktmonterade QX1-kedjehjulet som du väljer placeras snyggt på plats i processen.

Ringens orientering kan finjusteras för att ändra var den levererar sin ovala kraftpuls i ditt pedalslag – så det finns mycket att leka med. Konstruktionen är skarp och obefläckad genomgående med tydliga, laserskurna detaljer. Rotor gör sitt eget sortiment av utmärkta konventionella och keramiska bottenfästen, men Kapic kommer att glida in i alla 30 mm bottenfästen du har.

De raka armarna innebär dock en längre axel som behöver omfattande avstånd för att klara ramen. Lägg till de superlätta, snidade armarna och det finns märkbar flex under toppeffekt, så Kapic är förmodligen en axel för spinnare, medan pedalsmällare bör titta på den tjockare Rex.

Den bästa mountainbike-kranen för trailen

Det finns en hög sannolikhet att du aldrig ens har hört talas om vevstaken från dirt jump och generella mountainbike-misskötsellegendarer DMR. Den här Praxis-producerade enheten har dock varit vårt favoritfail-safe-alternativ för vänsterfältsbyggen i flera år och varje uppsättning som vi har använt är fortfarande stark.

De stora armarna och den överdimensionerade axeln känns omedelbart styvare än de flesta uppsättningar genom pedalerna så det är ingen överraskning att de används av flera topp DH-förare. De ger massor av feedback om dragkraft och vridmomentöverföring också, även om de med känsliga sulor kan börja lida i långa, steniga nedförsbackar. De finns även i kortare 165 mm-längder för de senaste enduro-cyklarna.

De ”Blade”-kedjehjul som finns separat i ett brett utbud av storlekar, men det trebultade mönstret innebär att du kan montera vilka SRAM-kompatibla kedjehjul du vill ändå. Spindeln på 30/28 mm och kompatibiliteten med M30 Praxis-bottenlådan är ett tecken på ursprunget och kan utgöra ett reservdelsproblem om du inte planerar i förväg. Praxis-lagren är dock anständiga och de passar alla typer av cyklar (Press Fit-versionen är särskilt smart) så det är osannolikt att det blir ett problem vid normal användning.

Billigt kol låter bra, kan ofta vara vackert, men det är sällan det bästa när det gäller prestanda. Det gör Truvativs fantastiska blandning av pris och syfte ännu mer imponerande. De något avsmalnande armarna i kol och legering och den ”nästan 30 mm men inte riktigt kompatibla” DUB-axeln håller vikten användbart låg.

De känns fortfarande mycket styvare vid användning än en legeringskurv med liknande vikt och pris dock och vi har ordentligt bestraffat flera uppsättningar utan problem. De är kosmetiskt tuffare än de flesta legeringskranar också, och gummiskydd finns tillgängliga om du finner dig själv skrapa ändarna på stenar.

Och även om de bara fungerar med SRAM DUB-bottenfästen är det inte riktigt ett problem eftersom de finns tillgängliga i ett format för att passa alla cyklar, och de har visat sig vara hyfsat hållbara under det senaste året av testning. X-SYNC 2-ringarna med sin distinkta dubbelscoop-tandprofil sprider engagemang och slitage för att ge jämnare kraft samt bevara kedjor. De finns i massor av storlekar.

Om du är lite orolig för att lita på Next SL-kranen, eller om du bara vill ha lila och gröna logotypalternativ på en riktigt tuff enhet som fortfarande kommer in under 500 g så är det Next Rally som gäller. Samma tillverkade i Kanada, US-sourced carbonkonstruktion som Next SL:s är förstärkt med pedalinsatsen från Race Face’s SixC-kranar för att sprida slag- och landningsbelastningen.

Det inskruvade Cinch-axelsystemet gör det enkelt att byta ut spindeln om du verkligen slår dem (vi har aldrig lyckats med det) och ger breddalternativ upp till fat bike. Det finns till och med ett snyggt, helt skyddat effektmätaralternativ.

Det finns massor av direktmonterade kedjehjulsalternativ också, vilket gör att bristen på ett 165 mm-alternativ för korta ben och låga cyklar är det enda felet i Rally-matrisen. Annars om du letar efter något som hackar en massa massa ur dina cyklar men fortfarande känns super styv under fötterna och överlever Enduro-stil missbruk så är detta bokstavligen Nästa nivå om du har råd med det.

Som de flesta saker som Hope kärleksfullt maskinerar in i livet i sin fabrik i Lancashire, de ursprungliga laser-etsade multi-anodiserade färgalternativet vevstakar var en omedelbar hit med deras legion av lojala fans. De har visat sig vara lika tåliga som Hopes ärevördiga bottenfästen.

Jämfört med lättare, billigare vevstakar i legering var de märkbart böjliga när man trampade eller svängde hårt i kurvorna, och de unika verktygen som krävdes för att montera och ta bort dem gjorde underhållet vid sidan av leden till en plåga.

Tursamt nog är de nya EVO-vevstakarna resultatet av en intensiv stressanalys för att leverera en vev som är 15 procent lättare och styvare än originalet. Den har nu självutdragande hårdvara så att du kan ta bort den på trailsidan om behovet uppstår. Samma sexfärgade, direktmonterade, enkel eller dubbel spindel och axelbredder från old-school till fat-bike-alternativ finns också tillgängliga. Hopes ringar är särskilt tåliga, med extra motorcrossliknande skopor för att pressa ut lera ur blandningen också.

Då den har testats i förväg av pro DH-cyklisten Adam ”Gas to flat” Brayton, är Hope glada att du kan använda den för vilken typ av mountainbike du än föredrar. Med det sagt har vi bara fått en uppsättning att leka med så vi kan inte kommentera förlängd hållbarhet från vår egen erfarenhet ännu. Det går inte heller att undgå det faktum att Shimano SLX och andra konkurrerar med grundläggande prestanda för ungefär halva priset.