10 saker som du behöver veta om motoruppdateringar

Den första delen: Vad är en motoruppdatering?

Tändningssystemet samarbetar med bränslesystemet för att få ett fordon att fungera korrekt. Det som i allmänhet anses vara en trimning idag är bara ett byte av tändstiftet. Uppdatering anges i listan över rekommenderat underhåll som ett förebyggande underhållsförfarande vid en viss körsträcka. Vissa fordon har så kallade ”coil over plug”-tändsystem. Det innebär att det finns en tändspole över varje tändstift och inga tändkablar. Denna översyn innebär att man byter ut tändstiften och inspekterar varje spole och spoleisoleringsmanschett. Jag kan inte minnas att jag någonsin har rekommenderat att alla spolarspolar ska bytas ut på en gång, eftersom det skulle bli mycket kostsamt. Nästa typ av tändsystem (oftast på äldre fordon) har en fördelare, spole, tändstiftsledningar och tändstift. Vid denna typ av tändsystemsjustering byts normalt ut fördelarens lock och rotor, kablar och tändstift. När motorinstallationerna blev mer komplicerade ersattes denna typ av tändsystem eftersom de var dyra och svåra att underhålla.

Det finns kombinationer av dessa två system, men det viktigaste är att veta vilken körsträcka som krävs för en trimning och att få en uppskattning av kostnaden. Denna uppskattning kan variera från ganska rimlig till extremt dyr. Kostnaden varierar beroende på typ av tändsystem, motor och hur den passar in i fordonet. Poängen är att du måste få en kostnadsberäkning när den körsträcka som tillverkaren rekommenderar närmar sig.

Delen två: Vad är tändsystemet?

Tändsystemet består av många enskilda sensorer och andra delar. Tändsystemet ger gnistan till varje cylinders tändstift, vid rätt tidpunkt, vilket får cylindern att avfyra blandningen av komprimerad luft och bränsle. De viktigaste komponenterna är datorn, spolarer, tändstift, tändkablar, tändkablar, många sensorer och ett batteri. Du kan räkna med att göra reparationer av tändsystemet som inte är en trimning. Det finns inget fastställt underhållsschema för reparationer av tändsystemet som är annat än en avstämning. Fel i tändningssystemet brukar i allmänhet sätta igång kontrollampan för motorn. Så i och för sig är en avstämning ingen raketforskning, men andra reparationer av tändsystemet kan vara svåra att diagnostisera.

En annan försvårande faktor är vilka andra reparationer som kan behövas på kort sikt som kan dela på arbetstiden. Tändsystem har många rörliga och elektroniska delar, är komplicerade och många fel uppvisar samma symptom. Det faktum att det finns reparationer av tändsystemet, som många kallar en avstämning, kan göra det ännu mer förvirrande. Dessa reparationer av tändsystem kräver i allmänhet ett diagnostiskt test enligt ett protokoll som visas i vårt diagnostiska bibliotek. Den rekommenderade avstämningen kräver inte att andra saker görs med den, och betraktas återigen som förebyggande underhåll och kräver ingen diagnostik.

Den tredje delen: Vad är bränslesystemet?

Bränslesystemet består också av många enskilda sensorer och andra delar. Bränslesystemet förser varje cylinder med bränsle blandat med luft vid rätt tidpunkt för att antändas av tändsystemet. Tändsystemet och bränslesystemet arbetar tillsammans och deras reparation och underhåll kan bli mycket sammanblandade och/eller förvirrande. Liksom för tändsystemet kommer fel i detta system i allmänhet att utlösa kontrollampan för motorn. De viktigaste komponenterna är bränslepumpen, bränslefiltret, luftrenaren, spjällhuset, insugningsröret, insprutarna, bränsleregulatorn och datorn.

Det enda förebyggande underhållsförfarandet i bränslesystemet är bränsle- och luftfiltren. Utbytestiderna anges i det rekommenderade underhållsschemat. Ja, tändnings- och bränslesystemen delar samma dator. Felsökning av dessa två system kräver erfarenhet, specialutrustning och stöd för diagnostiska data. Det stackars gamla bränslefiltret är kanske den mest försummade delen på en genomsnittlig bil. När de blir dåliga kan resultatet leda till att bränslepumpen går sönder i förtid, bilen kanske inte går att köra och kan vara en diagnostisk mardröm.

Del fyra:

I allmänhet är det så att lampan visas på instrumentbrädan för att informera dig om att datorn har upptäckt ett problem som kräver en reparation av tändnings- eller bränslesystemet. Problemet är betydande och orsakas av avläsningar eller avkänning som ligger utanför fabriksspecifikationerna. Det finns ett par hundra orsaker till att den här lampan lyser, var och en kallas för en felkod. Varje felkod har ett diagnostiskt förfarande som är många steg långt och kan leda till många olika rekommenderade reparationer. Det är inte alla felkoder som ger upphov till ett kundklagomål, så det första en bra mekaniker frågar om är vilka observationer kunden har gjort. Så länge fordonet körs som det ska, har full effekt, generatorlampan inte är tänd och det inte överhettas kan du fortsätta och få det skannat så snart som möjligt. Om bilen inte går som den ska krävs omedelbar uppmärksamhet.

Ja, det finns vissa fall då reparationen av kontrollampan kan skjutas upp till en bättre tidpunkt. Men å andra sidan finns det felkoder som måste åtgärdas mycket snart, om inte omedelbart. Om kontrollampan blinkar för dig har motorn en allvarlig felantändning och måste repareras omedelbart för att förhindra att den mycket dyra katalysatorn förstörs. Varje felkod kan delas in i tre kategorier. Den första kallas för en väntande (mjuk) kod, någon datoravkänning är utanför specifikationerna, men intermittent, lampan kan till och med slockna. Den registreras fortfarande i datorn för framtida diagnostiskt stöd. Den andra typen av felkod kallas en aktuell (hård) kod. Datorn får en avkänning som konsekvent ligger utanför specifikationerna. Den tredje typen av felkod kallas historiskt fel. Det fanns en tid då avkänningarna låg utanför specifikationerna, men det var i det förflutna. De flesta historiska koder stänger av motorkontrollen efter ett visst antal körcykler. Alla felkoder tänder inte kontrollampan, men registreras ändå i datorn för diagnostiska ändamål.

När din bil går dåligt och kontrollampan är tänd rekommenderar vi att ditt fordon diagnostiseras och repareras. Anledningen är att när din bil går dåligt orsakar den andra skador som kommer att kosta dig ännu mer senare. Det är inte alla problem som sätter igång kontrollampan, men de kan leda till att din bil inte fungerar som den ska. Det finns minst tre, om inte fem datorer i ett modernt fordon. Alla ställer in felkoder, varav många inte får tända kontrollampan. Vissa av dessa koder är så viktiga att ytterligare lampor nu har placerats i din instrumentbräda. Datorn för anti-blockeringsbromsar ställer in ABS-lampan och den röda bromslampan. Karossstyrenheten ställer in kontrolllampan ”Check vehicle soon” och andra lampor. Transmissionskontrollen ställer i allmänhet in lampan för kontroll av motorn. Styrenheten för uppvärmning och luftkonditionering ställer normalt inte in några lampor, men kan skannas. Modulen för lågt däcktryck ställer in TPS-lampan. Slutligen har nu även datorn för traction Control fått en egen lampa. Allt detta kan bli föremål för framtida artiklar.

Delen fem: Vad är datorn?

Det moderna fordonet har tre eller fler datorer. Den dator som driver tändnings- och bränslesystemen, i förhållande till inställningen, kallas Electronic Control Module (ECM) eller Power Control Module (PCM). Jag är säker på att det i vissa ingenjörskretsar finns en anledning till att båda termerna existerar, men jag har inte korsat den. På grund av dessa datorers komplexitet blir de ofta fördömda som orsaken till de observerade klagomålen. Vid felsökning är det den sista punkten i testsekvensen, på grund av kostnaden och för att vara ärlig så är de i allmänhet inte problemet. Om det finns en problematisk PCM eller ECM för den specifika bilmodellen eller det specifika bilmärket får vi vad som kallas factory service bulletins eller fabriksåterkallelser. Dessa bulletiner och återkallelser talar om för teknikerna på fältet vilka problem som har observerats i tillräcklig mängd för att förtjäna att fabriken publicerar information om dem.

Eftersom det i själva verket rör sig om datorer, varnas teknikerna alltid för att skydda dem från spänningsspikar under reparationer. Det är därför som Jump Starting av grannens bil är mindre populärt, på grund av riskerna med spänningsspikar. Batteriladdare och startboxar är att föredra. PCM eller ECM är styrenheten för tändnings- och bränslesystemen och tänder kontrollampan när ett problem upptäcks. Det är i datorn som felkoderna från kontrollampan registreras och lagras.

Datorn nås via en dataport. Dataportens struktur har varit reglerad i många år (alla bilar använder samma dataport) och kallas OBDII. Dataporten före början av 90-talet varierade med varje tillverkning och/eller bilmodell. Reparationsverkstäderna har svårt att koppla in bilar från tiden före OBDII, eftersom de inte längre har dessa kablar eller skannrar. Det är onödigt att säga att det finns mängder av material som vi skulle kunna ta upp här, men att bara veta att det finns en dator i tändsystemet är målet.

Delen sex: Vad är diagnostik eller felsökning?

Frågan är om man kan få reda på vad som är fel på fordonet om man vet vad felkoden är. En seriös verkstad kommer att skanna din bils datorkod gratis. De kommer att ge dig några rekommendationer om ett organiserat sätt att gå vidare med reparationen av ditt fordon. Men tyvärr, bara genom att känna till koden kan man i allmänhet inte identifiera exakt vad man ska göra. Det för oss till felsökning, vilket är processen med specifika diagnostiska tester av tändnings- och bränslesystemet för att identifiera vilken reparation som behövs.

När mekanikern påbörjar felsökningsprocessen är det värsta du kan göra som kund att tala om för teknikern vad han ska åtgärda. Vissa verkstäder kommer att göra vad du har bett dem att göra och sedan ringa dig och berätta vad som verkligen behöver repareras. Ett bra exempel på detta är att din bil har fel tändning och du ber om en avstämning. Verkstaden tittar på felkoderna och fastställer att felkoderna är för mager bank ett och bank två samt en kod för slumpmässiga misseldningar. Du är 40 000 mil från den rekommenderade inställningen, som kostar över 300 dollar. Den verkliga orsaken är kanske inte inställningen, utan snarare vakuumläckor, avgasläckor eller problem med bränslehanteringen, vilket kräver diagnostik.

Felsökningsprocessen för dagens bilar försvåras av komplexiteten och sammanblandningen av de många funktionella systemen i dagens bilar. Det finns växellådsverkstäder som börjar göra inställningar, eftersom så många människor lämnar in bilar för en växellådsreparation när de egentligen behöver en inställning. Det finns det ständiga mysteriet att bilen inte går som den ska och det slutar med en avgasreparation för en igensatt katalysator. Det finns saker som du som fordonsförare kan göra för att spara pengar. För det första, fundera på vad det är som utgör ditt klagomål. Missar den bara när den startas för första gången eller först när den är helt uppvärmd? Uppvisas bristen på kraft endast vid motorvägshastigheter? Är det endast vid inbromsning som det går baklänges? Verkar motorn vara för kall och ditt klagomål är dålig bränsleekonomi? Dessa observationer tillsammans med felkoderna kommer att hjälpa till att orientera diagnostiken och möjliggöra en effektivare reparation.

DEL sju: Vad är det rekommenderade underhållsschemat eller förebyggande underhåll?

När du köper en annan (ny) bil har den en lista över rekommenderade underhållsreparationer vid vissa kilometer och/eller månader av drift. Om du inte har denna lista i bruksanvisningen kan du få den på nätet eller hos de flesta verkstäder. Det viktigaste är att du måste veta när specifika underhållsåtgärder, t.ex. en trimning, ska utföras, dvs. 30 000 miles, 80 000 miles osv. Anledningen är att när du påverkar underhållet (oljebyte) kommer många reparationsverkstäder att rekommendera underhållsförfarandet i ett tidigt skede. Uppdatering av motorn är ett av dessa moment. Det av fabriken rekommenderade underhållsschemat kan betraktas som förebyggande underhåll. Förebyggande underhåll är utformat för att byta ut olika delar i taget innan de går sönder och orsakar problem.

Bara för att kontrollampan för motorn lyser vid 65 000 av någon av ett par hundra anledningar betyder det inte att du behöver en trimning. En mycket stor andel av alla inställningar är inte nödvändiga förrän vid 100 000 miles. De flesta små verkstäder kan skanna din dator och identifiera en lista över felkoder för en minimal avgift eller gratis. Jag gör en kostnadsfri kodskanning och ger dig en uppfattning om vilken typ av felsökning som kan krävas eller vilken typ av reparation du kan tänka dig. Att bara känna till koden räcker i de flesta fall inte för att styra den specifika reparationen. Den talar bara om för dig vilket system eller vilka delar som inte fungerar enligt fabriksspecifikationerna. Detta för mig tillbaka till avstämningen. Många verkstäder rekommenderar att man gör en avstämning i ett tidigt skede även om den nödvändiga reparationen är något annat. Hur vet man när man behöver en?

För det första görs en mycket hög procentandel av de inställningar som görs hos Clark Automotive många tusen mil efter de rekommenderade milen. Detta är möjligt eftersom nödvändiga reparationer av kontrollampan har gjorts strax efter att lampan tänds, vilket orsakar mindre påfrestningar på motorstyrningssystemen. Många gånger kan du hantera dina utgifter för bilunderhåll genom att på ett kunnigt sätt skjuta upp reparationer till en bättre tidpunkt. Ett exempel: Jag observerade nyligen en ny kund som upplevde att deras lastbil ryckte och att motorlampan blinkade hela tiden. De hade tagit med sig bilen till den lokala reservdelsaffären och fick höra: ”Du har en felantändning på cylinder nr 3”. De har fortfarande 40 000 miles kvar till den rekommenderade inställningstiden. Vilka delar skall bytas ut? En vän hade föreslagit en översyn och säger att de kommer att hjälpa till eftersom de har erfarenhet. En eftermiddag senare och efter att ha lagt ut en del pengar på reservdelar startar de lastbilen och har fortfarande lampan tänd. De kontaktade då Clark Automotive Clinic för en gratis skanning och rekommendation. Vi rekommenderade en felsökningssession till en kostnad av 30 dollar. Den resulterande reparationen genomfördes med delar (en tändspole) och arbete för 90 dollar. Ett byte av tändstift (Tune-up) behövdes inte.

Den lärdom man kan dra av ovanstående fall är att det kan finnas många möjliga lösningar som orsakar de problem som du kanske har med din lastbil. En kunnig felsökning kan spara pengar och tid. Uppdateringen av de flesta fordon idag innebär att tändstiften byts ut. I många fall är korrekta tändstift mycket exotiska och dyra. Tändsystemet innehåller mycket mer än tändstift, men dessa delar byts ut vid behov, i allmänhet för att de går sönder och orsakar ett oacceptabelt klagomål och att kontrollampan tänds. Om detta inträffar innan tändstiften behöver bytas behövs endast reparation av de trasiga delarna.

DEL Åtta:

En välrenommerad verkstad bör använda delar som är likvärdiga eller bättre än OEM-delarna (Original Manufacture). Många delar uppgraderas efter att bilen tillverkats och specifika problem börjar uppstå. Återigen publiceras dessa problem i Factory Service Bulletins och om de är allvarliga kan de sluta med ett återkallande från fabriken. Ett exempel på detta är det vanliga problemet med att göra en avstämning på vissa Ford Pickups. Dessa tändstift rekommenderas att bytas ut vid 100 000 miles. Det händer att många bryts av när de tas bort. Det finns många artiklar publicerade om hur man framgångsrikt genomför denna avstämning och hur man tar bort de trasiga tändstiften.

Varje kund och verkstad kan ha preferenser för märken för bildelar. Att tillsammans med verkstaden välja de önskade delarna är viktigt innan avstämningen påbörjas. Valet av delar kan ha betydelse för kvalitet, pris, tillgänglighet, kompatibilitet och fabriksrekommendationer. I allmänhet rekommenderar tillverkaren vanlig (koppar), platina, dubbelplatina, iridium osv. Det finns vissa eftermarknadsprodukter för trimning som faller utanför dessa fabriksrekommendationer och bör användas med stor försiktighet. När det gäller äldre bilar som använder tändstiftstrådar använder vi trådar med livstidsgaranti (ifall de går sönder).

Del nio: Hur är det med eftermarknadsbehandlingar och tillsatser i förhållande till diskussionen om Tune-up?

Jag fick just en fråga om bränslebehandlingsförfaranden som utförs av de många oljebytesställena. Det finns en tid och plats för bränslebehandlingar, enligt fabriksrekommendation som framgår av servicebulletiner. Dessa är inte en del av ett oljebyte! Det är specifika och rekommenderade reparationsförfaranden som utnyttjar specifika kemikalier på ett specificerat sätt. Behovet av rengöring av bränsleinsprutare som en del av ett oljebyte och rekommenderas inte av de flesta biltillverkare. I själva verket innehåller all bensin som tillhandahålls av bensinstationer i de flesta stater den mängd rengöringsmedel och tillsatser som krävs. Det fanns en tid i ett långt förflutet då vissa tillsatser hade en plats, men det är mycket sällsynt i dag.

Oiltillsatser är å andra sidan ett mycket svårare ämne att ta upp. Generellt sett finns det inget behov av dessa tillsatser i ett väl fungerande fordon och biltillverkarna rekommenderar inte heller några sådana. I själva verket finns det många servicebulletiner som förklarar vad de skadliga effekterna är. När det gäller en gammal trött motor kan det finnas lämpliga användningsområden för vissa tillsatser. I allmänhet finns det ingen anledning för dig som fordonsägare att spendera pengar på tillsatser och rengöringsmedel om du inte utför ett av fabriken rekommenderat serviceförfarande.

Del tio: Får högoktanig bensin min bil att gå bättre?

En annan fråga som ofta ställs i samband med trimning är: ”Får högoktanig bensin min bil att gå bättre”? Det finns ingen tillverkarrekommendation om att använda blyfritt högoktanigt bränsle i en bil med vanligt blyfritt bränsle. För de bilar där premiumbränsle rekommenderas kan det få bilen att fungera fullt ut. För bilar som rekommenderas att använda vanlig blyfri bensin är det i allmänhet inte möjligt och är för det mesta slöseri med pengar. Det fungerar så här: bensin med högt oktantal brinner långsammare. Tillsatserna mellan högoktanig och vanlig blyfri bensin är i allmänhet desamma för de olika oljebolagen. Att använda långsammare brinnande bensin är inte till någon fördel i ett fordon som är konstruerat för att köras med vanlig blyfri bensin.

För det fordon som rekommenderas att använda premiumgas är det tillrådligt att göra det. Men, vi hade nyligen en kund som hade satt vanlig blyfri bensin i sin högpresterande Chevrolet. De hade fått veta att de måste få bort den gasen omedelbart, annars skulle den förstöra deras motor. Det var inte fallet, utan vi informerade dem om att det vore klokt att köra försiktigt i en halv tank och sedan fylla på med blyfri bensin med hög oktantal. Även om långvarig användning av lågoktanig bensin i en motor med hög kompression som kräver högoktanig bensin kommer att visa sig problematisk och leda till att motorn knackar och eventuellt skadar sig.

Vad gör man om man sätter i fel bränsle?
För det första, som togs upp i en separat fråga, är det inte tillrådligt att sätta vanlig blyfri bensin i ett blyfritt premiumfordon. När detta fel begås krävs inget reparationsförfarande, bara lite försiktig körning. Så är inte fallet om man sätter bensin av något slag i ett dieseldrivet fordon. Kör inte det här fordonet! Låt det bogseras till din reparationsanläggning för att få bränslet tömt och ersatt med diesel. Att sätta diesel i ett gasdrivet fordon är inte lika allvarligt, men kör ändå inte bilen, eftersom den ändå inte kommer att gå bra. Låt den bogseras till din reparationsverkstad och få bränslet korrigerat. Det sista misstaget är att sätta E85 i ett fordon med vanligt blyfritt bränsle. Du kommer i allmänhet att bli ledsen och kanske bogserad till din reparationsverkstad för att få bränslet bytt ut.

Säkerställ att alla förare av ditt fordon är medvetna om bränslekraven. Bensinstationerna har gjort vad de kan för att visa de olika bränslena på ett sätt som hjälper oss att hålla ordning. Tack och lov är detta inte ett vardagligt problem.

Den sista tanken i detta ämne är fordon som är konstruerade för att drivas med E85. Vi har haft ett par bilar med hög körsträcka som aldrig hade körts på E-85. Till slut användes den, men den gick inte som den skulle. E85-hanteringssystemet måste repareras eller så måste användningen av E85 avslutas. Det finns nu vissa bränslen med olika proportioner av alkohol, E35. Vi kommer att ta upp detta vid ett senare tillfälle.