Extensión hacia NevadaEditar
Cuando la Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) adoptó el plan original del sistema de carreteras de Estados Unidos en 1926, la US 95 fue una de las rutas creadas. Sin embargo, en aquel momento la ruta sólo existía en Idaho, desde la frontera entre Canadá y Estados Unidos, cerca de Eastport, hasta Weiser, cerca de la frontera con el estado de Oregón.
En 1937 la AASHO consideró una propuesta para ampliar la US 95 hacia el sur hasta Winnemucca; sin embargo, se aplazó la acción debido a los tramos incompletos en Oregón. La AASHO reconsideró la idea en su reunión del 28 de junio de 1939, como parte de un plan más amplio para extender la carretera hacia el sur hasta Blythe, California. Este plan fue adoptado, estableciendo oficialmente la US 95 en todo Nevada a partir del 1 de enero de 1940. La ruta fue marcada a lo largo de varias carreteras estatales preexistentes de la siguiente manera:
- Desde la frontera del estado de Oregón en McDermitt, la US 95 siguió la Ruta Estatal 8 durante 74 millas (119 km) hasta Winnemucca.
- En Winnemucca, la ruta se unió a la Ruta 40 de EE.UU. (Ruta Estatal 1), viajando 131 millas (211 km) al suroeste a través de Lovelock a Fernley.
- En Fernley, la US 95 siguió la Ruta Estatal 2 durante 28 millas (45 km) hasta Fallon (con un breve solapamiento en la Ruta 50 de EE.UU. al oeste de Fallon).
- La carretera giró hacia el sur en Fallon, recorriendo 39 millas (63 km) simultáneamente con el segmento sur de la Ruta Estatal 1A hasta Schurz.
- En Schurz, la US 95 se dirigió a lo largo de la Ruta Estatal 3, zigzagueando 178 millas (286 km) al sur y al este a través de Hawthorne, Luning, Coaldale, Tonopah y Goldfield (incluyendo un solapamiento con la U.S. Route 6 entre Coaldale y Tonopah).
- Al sur de Goldfield, la autopista se superponía a la totalidad de las 236 millas (380 km) de la State Route 5, viajando hacia el sureste a través de Beatty e Indian Springs hasta Las Vegas, uniéndose a la U.S. Route 93/U.S. Route 466 a través de Henderson hasta Boulder City, para luego separarse de la US 93/466 en dirección sur a través de Searchlight hacia la frontera del estado de California en ruta a Needles.
La parte de Nevada de la US 95 cubría una distancia de aproximadamente 686 millas (1.104 km). Toda la ruta estaba en las carreteras pavimentadas, a excepción de una pequeña porción de SR 5 entre la línea del estado de California y Searchlight.
Fallon a Winnemucca realignmentEdit
Cuando la Ruta 95 de Estados Unidos fue designado a través de Nevada, evitó el uso de una alineación más corta entre Winnemucca y Fallon. El segmento norte de la Ruta Estatal 1A se había establecido previamente corriendo hacia el norte desde Fallon para conectar con la US 40 al suroeste de Lovelock. Sin embargo, en ese momento, esta parte de la SR 1A era en su mayor parte una carretera sin mejorar. La Ruta Estatal 1A había sido completamente pavimentada en 1959, y la designación US 95 se trasladó sobre ella en 1960. Esta nueva alineación eliminó la necesidad de conducir hacia el oeste hasta Fernley y luego volver hacia el este, acortando la longitud de la carretera en unas 26 millas (42 km).
Cuando la US 95 fue realineada, la antigua ruta a través de Fernley fue rediseñada como ruta alternativa. Esta sería la segunda carretera en llevar esta designación, ya que años antes se había creado otra U.S. Route 95 Alternate entre Schurz y Fernley. Las dos rutas alternativas separadas seguirían encontrándose en Fernley hasta alrededor de 1978, cuando la U.S. Route 50 Alternate sustituyó al tramo de la US 95 Alternate (US 95 original) que se dirigía al este hacia Fallon.
Mejoras en el área metropolitana de Las VegasEditar
Cuando la US 95 se extendió a través del valle de Las Vegas alrededor de 1940, utilizó las carreteras existentes atravesadas por la Ruta Estatal 5. Al cruzar el valle desde el sureste, la carretera estadounidense recorría la Boulder Highway (actual SR 582) a través de Henderson y la ciudad de Whitney. Al llegar a los límites de la ciudad de Las Vegas, la carretera cambió de nombre y pasó a llamarse Fremont Street al dirigirse al centro de la ciudad. La ruta siguió brevemente hacia el norte por Las Vegas Boulevard antes de dirigirse al oeste por Bonanza Road (actual SR 579). Finalmente, la US 95 giró hacia el noroeste por Rancho Drive (actual SR 599), que se convirtió en la Tonopah Highway al salir del valle de Las Vegas en dirección noroeste. Con el paso de los años, este trazado de la US 95 a lo largo de las calles de la ciudad sería sustituido lentamente por instalaciones más nuevas y de mayor velocidad.
Autopista de Las VegasEditar
El alcalde de Las Vegas, Oran K. Gragson, elegido en 1959, comenzó a abogar por iniciativas de planificación y calles regionales en el creciente valle de Las Vegas. A principios de la década de 1960, Gragson se involucró de forma decisiva en la planificación de lo que entonces se denominaba «West Fremont Expressway». En 1968, la autopista empezaba a tomar forma, comenzando en Las Vegas Boulevard, en el centro de la ciudad, enlazando con la Interestatal 15 y avanzando hacia el oeste en dirección a Rancho Drive.
La autopista de Las Vegas se fue construyendo poco a poco a lo largo de la siguiente década, llegando al oeste de Rainbow Boulevard en 1978. Alrededor de 1980 se completó una extensión hacia el norte, que unía la autopista con la Tonopah Highway al noroeste del centro de la ciudad. En 1982, la US 95 se trasladó desde Rancho Drive hasta el trazado de la autopista. También en 1982, como resultado de una petición, la nueva autopista US 95 fue rebautizada como «Oran K. Gragson Expressway» en honor al alcalde de cuatro mandatos. El Departamento de Transporte de Nevada reconoce ahora esta parte de la US 95 como la «Oran K. Gragson Freeway».
Espuela de HendersonEditar
El primer tramo de la futura autopista I-515 en Las Vegas se abrió desde el extremo este de la autopista de la época de 1968 en Las Vegas Boulevard hasta Charleston Boulevard en 1984. En 1986 se amplió hacia el sur hasta Boulder Highway (en la actual salida 70). La US 95 se trasladó desde Las Vegas Boulevard, Fremont Street y Boulder Highway a la nueva autopista en ese momento. A medida que se fueron completando otros tramos de la autopista, tanto la US 95 como la US 93, que se encontraba al mismo tiempo, se trasladaron a la nueva instalación. La designación I-515 se añadió en 1990, pero no se señalizó ampliamente hasta la finalización de toda la autopista hasta el norte del paso del ferrocarril en 1994. La antigua alineación en Fremont Street y Boulder Highway es ahora la SR 582, aunque algunas partes de esa ruta están siendo desmanteladas por el estado y entregadas a entidades locales para su mantenimiento.
En mayo de 2006, se completó el enlace (de autopista a autovía) para reemplazar el antiguo cruce en forma de diamante en Lake Mead Parkway/SR 564 (antes conocido como Lake Mead Drive) y la I-215/Bruce Woodbury Beltway. El enlace en Galleria Drive (salida 64B) se abrió el 4 de noviembre de 2009, lo que dio lugar a la renumeración del cruce existente en Sunset Road (de la salida 64 a la salida 64A).
En mayo de 2020, un terremoto dañó la autopista en ambas direcciones desde la US 6 en Coaldale hasta la SR 360 en el condado de Mineral.