Sursa |
Ce sunt senzorii auto?
Începând de la sfârșitul anilor ’80 și începutul anilor ’90, aproape toate funcțiile motoarelor și trenurilor de rulare ale vehiculelor au fost controlate de un procesor central și un lanț de senzori. Aceasta include lucruri precum:
- Avansarea sau întârzierea scânteii
- Măsurarea și livrarea combustibilului
- Punctele de schimbare a transmisiei
- Controale de transmisie
- Controale de transmisie
- Controlul tracțiunii
- Frânarea antiblocare
Funcții ale motorului care odinioară erau îndeplinite de ansambluri mecanice sau electromecanice, cum ar fi carburatorul, distribuitorul, avansul în vid al scânteii și comanda de accelerație sunt toate guvernate astăzi de senzori și de calculatorul transmisiei.
Să aruncăm o privire rapidă asupra a ceea ce sunt unii dintre acești senzori și a ceea ce fac ei:
Senzor de oxigen
Localizat în fluxul de evacuare, de obicei în apropierea colectorului de evacuare și după convertizorul catalitic, senzorul de oxigen (sau senzorul O2) monitorizează conținutul gazelor de eșapament în funcție de proporția de oxigen. Informația este comparată cu conținutul de oxigen din aerul ambiant și este utilizată pentru a detecta dacă motorul funcționează cu un raport de combustibil bogat sau sărac. Calculatorul motorului folosește aceste informații pentru a determina strategia de dozare a combustibilului și controlul emisiilor.
Senzorul de turație al motorului
Senzorul de turație al motorului măsoară de fapt viteza de rotație a arborelui cotit însuși în turații. Este un senzor cu efect Hall, cu un disc zimțat și o bobină magnetică; pe măsură ce manivela se rotește, în jurul bobinei se instalează un curent și un câmp magnetic, iar discul întrerupe câmpul. Aceste întreruperi servesc drept „numărătoare” a turațiilor. Problemele cu senzorul de turație al motorului ar putea să apară ca probleme ale sistemului de control al vitezei de croazieră sau ale vitezometrului sau, eventual, ca probleme de combustibil și de aprindere.
Senzorul debitului masic de aer (MAF)
Senzorul MAF este amplasat lângă filtrul de aer și monitorizează cantitatea de aer care intră în motor. Calculatorul grupului motopropulsor folosește apoi aceste informații pentru a ajuta la determinarea dozării și furnizării combustibilului. Un senzor MAF defect va avea ca rezultat condiții de funcționare bogată sau săracă, ralanti bruște, ezitare sau blocarea, precum și o lumină „check engine” aprinsă.
Senzor de temperatură a combustibilului
Combustibilul mai cald este mai puțin dens și se va aprinde mai ușor, în timp ce combustibilul mai rece este mai dens și mai greu de ars. Senzorul de temperatură a combustibilului trimite această informație către calculatorul motorului – dacă combustibilul este cald, injectoarele vor livra mai mult combustibil pentru a atinge un anumit nivel de masă și vor întârzia sincronizarea. Opusul este valabil pentru combustibilul mai rece. Un senzor de temperatură a combustibilului defect va duce la aprinderea unei luminițe „check engine” și la o scădere a economiei de combustibil.
Senzor de presiune absolută în colector (MAP)
La primele vehicule, vidul din colector a fost folosit pentru a guverna diverse procese (și chiar pentru a alimenta lucruri precum ștergătoarele de parbriz!). Astăzi, senzorul MAP urmărește vidul la nivelul colectorului de admisie, ajutând la indicarea sarcinii motorului. Calculatorul folosește apoi acest lucru pentru a trasa avansul scânteii și alimentarea cu combustibil.
Există mult mai mulți alți senzori și procesoare de control al motorului pe tot parcursul motorului și trenului de rulare, dar aceștia sunt printre cei mai importanți pentru capacitatea de conducere, performanță și controlul emisiilor. Un semnal care este în afara parametrilor normali de la oricare dintre ei poate fi suficient pentru a declanșa un cod de defecțiune în calculatorul motorului și pentru a aprinde becul de „verificare a motorului”.
Un tehnician bun trebuie să știe cum să conecteze punctele și să își dea seama ce nu a mers bine pentru a provoca acea citire în afara normei. De nouă ori din 10, nu este senzorul în sine cel care cauzează problema.