În timp ce mulți dintre noi se bucură de întregul proces de schimbare manuală a treptelor de viteză, există o piață în creștere de motocicliști care ar prefera fie să înceapă pe o motocicletă cu trepte de viteză automate, fie motocicliști care nu mai doresc să aibă de-a face cu schimbări multiple de viteze. Există, de asemenea, cei care ar putea să fi început pe scutere, cu mecanismele lor automate simple de tip twist-and-go, și ar putea dori o mașină mai mare care să folosească același principiu.
Pentru acești motocicliști, există motociclete cu transmisie automată. Există câteva tipuri de automate, dar cea mai comună, cu o mare diferență, este ceea ce se numește transmisie cu dublu ambreiaj, sau DCT. Este o cutie de viteze „manuală”, cu un ambreiaj care acționează vitezele pare și un altul care acționează vitezele impare, însă de schimbarea treptelor de viteză se ocupă computerul de bord, determinând pe baza unei varietăți de senzori când este momentul optim de schimbare a treptelor de viteză.
Am cercetat multe dintre modelele automate existente și am întocmit o listă cu 6 automate din ultimul deceniu care sunt perfecte pentru un pilot nou sau pentru cineva care trece de la scutere la motociclete complete. Și credem că alegerea noastră numărul 1 s-ar putea să vă surprindă…
#6: Honda NM4 DCT
Câțiva dintre noi, aici la Best Beginner Motorcycles, fie am crescut în perioada în care anime-ul Akira a fost popularizat în America de Nord, fie suntem fani actuali ai anime-ului și am văzut filmul. Și nu putem nega faptul că a avut un efect uriaș asupra dorinței noastre de a ne urca pe două roți și de a conduce. Probabil cel mai apropiat lucru de o versiune din viața reală a motocicletei lui Kaneda din Akira, NM4 este o mașină foarte mișto și, din multe puncte de vedere, potrivită pentru începători.
Aceasta are un scaun cu o poziție joasă, ca o motocicletă de croazieră, comenzi de picior în față, ca o motocicletă tourer, și un ghidon tras în spate. Este propulsată de un bicilindru paralel răcit cu lichid de 670 cmc, care dezvoltă o putere respectabilă de 47 CP și un cuplu de 44 lb-ft și o plasează direct în stilul motocicletelor de tip tourer, fără a copleși pilotul. În plus, are un consum excelent de benzină și, fiind o Honda, nu vă așteptați să se strice aproape niciodată, atâta timp cât vă faceți diligența necesară în ceea ce privește întreținerea.
#5: Honda Super Cub C125
Mai degrabă o mișcare laterală decât una ascendentă pentru cineva care vine de la un scuter, Honda Super Cub C125 este totuși o motocicletă. Are în continuare frâna de picior și are în continuare o cutie de viteze care poate fi schimbată opțional. Cu toate acestea, transmisia este o semiautomată centrifugă, care se va schimba singură dacă începe să se învârtă prea repede.
Cu un motor de 125 cmc care produce 10 CP și un cuplu de 8 lb-ft, încă are mai multă putere decât majoritatea scuterelor mai mici. Cu o înălțime a șezutului aproape mort pe 30 de inci, este suficient de aproape de majoritatea motocicletelor cu motoare mai mari, astfel încât, în cazul în care pilotul începător dorește să treacă în viitor la o motocicletă cu schimbător rapid complet manual sau semiautomat, schimbarea înălțimii de pe șosea nu va fi prea drastică.
#4: Honda CTX700 DCT
Honda a făcut CTX700 DCT în special cu gândul la piața de turism pe distanțe lungi. Iar cu această motocicletă, au reușit un home run clasic. Este perfect confortabilă atât pentru călătorii scurte prin oraș, cât și pentru ture de lungă distanță pe autostradă. Își păstrează cea mai mare parte a greutății jos, permițând o manevrabilitate sportivă și încrezătoare.
Pentru motociclistul mai nou care dorește să mănânce kilometri, dar nu vrea să aibă la dispoziție bestiile v-twin zgomotos ale touroperatoarelor americane sau touroperatoarele continentale de cilindree super-înaltă din Japonia, Honda CTX700 DCT este răspunsul. Puterea unui bicilindric paralel de 670 cmc, ABS standard și o experiență care sporește încrederea sunt exact ceea ce are nevoie începătorul care vrea să facă plimbări pe distanțe lungi.
#3: CSC City Slicker
CSC City Slicker este poate cea mai accesibilă motocicletă automată de pe întreaga listă, cu un preț de pornire de puțin mai puțin de 3.000 de dolari. De asemenea, este electrică și are o autonomie suficientă pentru a fi utilă în locuri precum suburbiile și orașele mai mici care nu necesită să mergeți pe autostradă pentru a ajunge între localitățile importante. Asta și pentru că, în parte, micul CSC va putea atinge doar 50 MPH… poate. Coborâre. Cu un vânt din spate.
Cu toate acestea, nu este vorba doar de viteză. Ceea ce aduce această micuță bicicletă este un pas în sus, la un preț accesibil, față de un scuter, cu o accelerație familiară de tip „twist-and-go”, dar adăugând și frâna de picior pentru roata din spate. Acest lucru permite riderului începător să învețe totul despre frânarea variabilă pe ambele roți, în timp ce, în același timp, nu merge la viteze care ar fi suficient de rapide pentru a provoca un blocaj cerebral care să ducă la un accident.
De asemenea, CSC City Slicker a ocupat locul 4 din 5 în topul celor mai interesante 5 biciclete electrice noi în prezentarea noastră generală a bicicletelor electrice din 2019 pe site-ul nostru soră, webBikeWorld.
#2: Honda NC750X DCT
Nc750X este o bicicletă excelentă pentru începători, pentru motocicliștii mai înalți sau mai grei (sau amândouă) care vor să se inițieze în stilul motocicletelor de aventură. Are un twin paralel de 745cc cu doar aproximativ 51 de cai putere, ceea ce înseamnă că nu va bate niciun record de viteză, dar va fi, de asemenea, foarte prietenoasă cu motociclistul începător. În plus, motoarele de cilindree mai mare de la Honda sunt la fel ca motoarele mașinilor lor: rezistente la gloanțe.
Cu transmisia DCT foarte elegantă de la Honda atașată, motocicleta adoptă un stil de condus mai mult de turism de aventură atunci când se află în modul Drive standard. Există un mod Sport pentru un răspuns mai sprinten din partea transmisiei și a accelerației, dar chiar și așa, nu este copleșitor.
Și comutatorul acționat cu degetul mare de lângă accelerație pentru a comuta între modul neutru și cele două moduri Drive vine direct la atingere, fără a fi nevoie să te uiți în jos la ghidon, păstrându-ți ochii acolo unde ar trebui să fie, pe drum.
#1: Zero S
Da, o bicicletă electrică a ajuns în fruntea listei noastre. Dar ce bicicletă pentru un rider mai nou.
Zero a proiectat S pentru a fi unul dintre cele mai prietenoase și mai accesibile modele ale lor. Are o putere rezonabilă (34 kW, echivalentul a 46 CP) și un cuplu mare (78 lbs-ft) care nu va surprinde, sau copleși, începătorul.
Peste toate acestea, bateria deține 7,2 kWh de energie, ceea ce, în deplasarea în oraș cu opriri și porniri, îți asigură o autonomie de 90 de mile, și poate călători chiar și pe autostradă cu o viteză maximă de 98 MPH. O poziție de ședere standard prietenoasă, un stil de accelerație de tip „twist-and-go” (deoarece motoarele electrice nu au angrenaje) și un timp de încărcare de la o priză de perete standard de 120V de numai 5,2 ore înseamnă că această motocicletă va fi aproape întotdeauna gata pentru a vă plimba.
Și apoi ajungem la partea cea mai bună. Cele mai multe dintre motocicletele electrice existente pe piață în acest moment pornesc cu mult peste 15.000 de dolari. În timp ce modelul Zero SR, îmbunătățit și mai puternic, pornește cam de acolo, modelul S începe de la 10.995 de dolari.