A Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) publicou a regra final do dispositivo de registro eletrônico – ou Mandato ELD – em dezembro de 2015, e o primeiro prazo para cumprimento passou em dezembro de 2017.
Sobre o mandato ELD
Em 2012, o Congresso dos Estados Unidos promulgou o projeto de lei “Moving Ahead for Progress in the 21st Century”, ou, mais comumente referido como MAP-21. Esse projeto de lei, que também delineou os critérios para o financiamento de rodovias, incluía uma disposição exigindo que a FMCSA desenvolvesse uma regra que obrigasse o uso de dispositivos eletrônicos de registro de dados (ELD).
Em sua forma mais simples, um dispositivo eletrônico de registro de dados – ou ELD – é usado para registrar eletronicamente o registro do estado de serviço (RODS) de um motorista, que substitui o livro de registro em papel que alguns motoristas usam atualmente para registrar sua conformidade com os requisitos de Horas de Serviço (HOS).
Frotas tinham até Dezembro de 2017 para implementar ELDs certificados para registar HOS.
Frotas que já estavam equipadas com tecnologia de registo electrónico (AOBRD) antes de Dezembro de 2017 têm até Dezembro de 2019 para assegurar a conformidade com as especificações publicadas.
ELDs não estão a reinventar a roda de tecnologia de conformidade HOS
A regra ELD é baseada numa série de eventos de criação de regras anteriores, cada um deles baseado no seu predecessor. (Essa é uma razão pela qual é tão fácil ser confundido pelo que está disponível no mercado neste momento.)
Hoje em dia, muitos condutores e frotas estão usando dispositivos de gravação automática a bordo (AOBRDs) para reduzir a burocracia. Estes dispositivos atendem ao padrão coberto pela regra 395.15 da FMCSA, que exige que eles registrem automaticamente o status de serviço do motorista e quaisquer mudanças no status, bem como a quantidade de tempo que eles operam o veículo.
Se solicitado pelas autoridades, os motoristas também devem ser capazes de apresentar imediatamente as informações exigidas pela AOBRD para os sete dias anteriores, mais o dia atual.
O padrão ELD também é construído sobre um regulamento para dispositivos eletrônicos de gravação a bordo (EOBR) que foi publicado, mas eventualmente puxado para trás. A regra EOBR foi aplicada a frotas que tinham sérios problemas de conformidade HOS, mas nem todos os caminhões estavam sujeitos aos requisitos de rastreamento HOS.
Acabou por ser deixado de lado as preocupações de que as transportadoras poderiam usar indevidamente os dispositivos para assediar os motoristas de caminhão – algo que os novos requisitos ELD devem abordar. Enquanto as diferenças entre os dispositivos ELD, AOBRD e EOBR abundam, eles compartilham alguns elementos em comum:
- Seguem eletronicamente as horas de serviço de um motorista
- Têm de ser “integralmente sincronizados” com o motor de um caminhão, assegurando que segmentos de acionamento sejam capturados
- Maior parte dos dados passará para um sistema onde um gerente de segurança ou de frota possa ver os diários eletrônicos em uma base quase em tempo real, permitindo que todos estejam na mesma página
Nas aplicações atuais de caminhões e frotas, os ELDs instalados em veículos comerciais podem monitorar e gravar uma série de dados sobre o veículo e seu motorista que vão além do RODS – desde Relatórios de Inspeção do Veículo do Motorista (DVIR) e automação IFTA até relatórios de comportamento do motorista sobre excesso de velocidade, marcha lenta e frenagem brusca.
Muitos sistemas também integram soluções de mapas e rotas, que podem ajudar os motoristas a navegar na construção e evitar áreas de alto tráfego.
E, muitas frotas já estão vendo os benefícios dos ELDs.
Isso é porque os ELDs podem:
- Guardar o tempo do condutor reduzindo a papelada
- Manter um despachante actualizado sobre o estado de um condutor, deixando-os planear melhor as cargas tendo em conta as necessidades de conformidade da HOS
- Reduzir o incómodo de manter um registo em papel – algo que o e-log converte nunca quer voltar a
É importante notar que a FMCSA permite que as frotas que instalaram AOBRDs no momento em que a regra final é decretada, continuem a utilizar esses dispositivos até ao final de 2019.
Smartphones e tablets também podem funcionar – desde que satisfaçam os requisitos da FMCSA
Na escrita da regra ELD, a FMCSA está ciente do custo que poderia estar colocando sobre as frotas. Embora reconheça que existe um benefício líquido apenas com a economia de papelada, a FMCSA não quer sela motoristas e frotas com tecnologia de caminhões que não é acessível.
Para resolver essas preocupações de custo ELD, a FMCSA providenciou que smartphones, tablets e dispositivos portáteis robustos possam ser usados desde que o sistema como um todo atenda aos requisitos ELD, incluindo uma conexão com fio ao motor do caminhão.
Então, uma frota pode escolher usar um smartphone ou um ELD tablet para ajudar a resolver os custos de inicialização associados com alguns sistemas de conformidade HOS.
Como um benefício adicional, com a adoção avassaladora de smartphones, os motoristas de caminhão os consideram fáceis de usar e os vêem como uma parte vital da sua vida diária na estrada. São também uma adaptação perfeita para os condutores que procuram uma solução que os liberte da cabina e lhes permita a flexibilidade de escolher entre uma vasta gama de dispositivos móveis.