Quando eu liberei a segurança no Terminal 3, havia um agente americano a gritar “se estiver no AA109, por favor, dirija-se ao portão 31 imediatamente”. Eram por volta das 11 da manhã, por isso pensei que eles estavam no embarque final, ou algo assim. Caso contrário, não é normal um agente ser colocado no posto de controlo para encaminhar as pessoas para um portão específico. Afinal, é para isso que servem os monitores de partida.
Pulei a sala e fui em direção ao portão 31, o que foi uma caminhada e tanto. Ao chegar ao portão 31, descobri que o portão ainda nem sequer estava aberto. Na verdade, os passageiros estavam acabando de desembarcar do vôo de chegada, que tinha vindo de Dallas. Teria sido uma caminhada de 5-10 minutos para voltar ao salão, por isso decidi simplesmente sentar-me no chão perto do portão para poder fazer algum trabalho, em vez de andar para trás e para a frente, especialmente porque o voo ainda se mostrava como sendo pontual. Uma das poucas qualidades redentoras do Heathrow (além de ser ótimo para atividade física) é que ele tem Wi-Fi rápido e gratuito.
Sobre 20 minutos depois o portão abriu, e nesse ponto deve ter havido uma fila de algumas centenas de pessoas profundas para entrar nele. Então eu fiquei sentado ao lado da área do portão, e uma vez que a fila morreu eu me dirigi para a “caneta de espera”
Quando você entra no portão eles verificam seu passaporte e também escaneam seu cartão de embarque, então você é considerado “a bordo” uma vez que você está na área do portão. E estava lotado.
Terminal 3 portão de embarque London Heathrow
Finalmente por volta das 11:40 da manhã começou o embarque, começando com a primeira classe, e logo em seguida a classe executiva. Eu estava ansioso para finalmente embarcar no 777-300ER e ficar preso em algum trabalho, graças ao Wi-Fi a bordo.
Como entrei no avião, um cara com um casaco de manutenção andou bem na minha frente. Eu disse a ele “uh oh, eu não gosto de ver esse casaco pouco antes da partida”. Ele comentou “oh não, nada está errado, este avião tem menos de uma semana.” E tinha mesmo o cheiro do novo avião!
Americano 109
London (LHR) – Los Angeles (LAX)
Terça-feira, 3 de Novembro
Partida: 11:35AM
Arrive: 2:50PM
Duration: 11hr15min
Aircraft: Boeing 777-300ER
Lugar: 3J (Classe Executiva)
Entrei pela porta 2L, onde fui apontado para a cabine da classe executiva.
O 777-300ER tem 16 lugares à frente da porta de entrada principal – há oito lugares de primeira classe e, imediatamente atrás, outros oito lugares de classe executiva.
Atrás da porta de entrada principal estão mais 44 lugares na classe executiva, distribuídos por 11 filas.
O meu lugar favorito para se sentar na classe executiva é um dos lugares da janela na fila três, pois é agradável e privado. Tudo o que você tem em frente ao assento é a cabine de primeira classe, embora não haja galeras ou banheiros lá.
American’s 777-300ERs apresentam assentos com espinha de peixe invertida na classe executiva, que é o meu produto favorito da classe executiva hard. O design dos assentos é impecável. Já revi a classe empresarial 777-300ER da American várias vezes antes, por isso não me vou concentrar muito no assento nesta revisão.
Americano 777-300ER classe executiva, assento 3J
Americano 777-300ER classe executiva, assento 3J
Americano 777-300ER classe executiva & controles de entretenimento
Vista do assento 3J, americano 777-300ER
Já à espera no meu assento estavam auscultadores Bose. É fantástico que a American ofereça estes, já que muitas das principais transportadoras internacionais têm auscultadores de muito pior qualidade em primeira classe, muito menos em classe executiva.
Fones de ouvido Bose, classe executiva americana
Tambem, à espera no meu assento, havia um dos kits de amenidade de herança.
Kit de amenidade de classe executiva americana
Tinha também um travesseiro e um cobertor. Embora não tão bom como o Westin Heavenly Bedding que pode ser encontrado na Delta, era bom, no entanto.
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Almofada de classe executiva americana & manta
Em poucos minutos de acomodação, uma das simpáticas assistentes de bordo que trabalhava no meu corredor passou por aqui para me oferecer uma bebida antes da partida. Eu selecionei um pouco de água.
Água de classe executiva americana antes da partida
A poucos minutos depois a comissária de bordo apareceu com os menus para o vôo, que foram recentemente redesenhados.
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Menu da classe executiva americana
Para uma companhia aérea americana o processo de embarque foi bastante rápido, e um pouco depois do meio-dia o gerente de terra veio a bordo para nos agradecer por “embarcarmos no avião em 28 minutos, o que deve ser um tempo recorde”. Isso me deu uma boa risada, pois quase todas as companhias aéreas não americanas podem embarcar um A380 na última vez do que isso.
A porta fechou por volta das 12:15PM, quando o capitão veio no PA para adicionar sua recepção a bordo, informando-nos do nosso tempo de vôo de 10hr42min, e que estaríamos embarcando a 30.000 pés.
Americano A330 London Heathrow
Durante o empurrão, o vídeo de segurança começou a tocar. À medida que chegávamos à pista de decolagem, os comissários de bordo vinham para receber os pedidos de refeições para o almoço. Neste voo eles começaram a receber pedidos de refeições na última fila, o que significa que eu fui o último a ter a minha escolha. Eu ainda consegui o que queria, que era o salmão (a única opção que eles tinham era o frango).
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Pushing back London Heathrow
O táxi para a nossa pista de embarque era cênico, pois primeiro passamos pelos outros aviões no Terminal 3, e depois acabamos por passar de táxi pelo Terminal 5.
Taxiing London Heathrow
747s Heathrow Aeroporto
Taxiamento para a pista de embarque do Aeroporto Heathrow
Só 15 minutos depois de empurrarmos de volta fomos liberados para a decolagem. Curiosamente, tivemos uma descolagem a meio-campo, e um United 767 alinhado na pista de aterragem mesmo atrás de nós, pois presumivelmente eram os próximos na linha. Não é frequente ver um avião à espera de descolar atrás de outro avião na pista real.
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Lining up on runway Heathrow Airport
O nosso rolo de descolagem era longo e suave, e naturalmente os meus olhos estavam colados pela janela para toda a subida.
Rolando pela pista
O tempo era típico de Londres (ou Seattle) em Novembro, embora fosse consideravelmente mais agradável uma vez que ficámos acima das nuvens.
Ver após a descolagem de Londres Heathrow
Ver após a descolagem de Londres Heathrow
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Salar para fora
Aproveitei a oportunidade para folhear a selecção de entretenimento de inflgiht, que era bastante extensa. Não é frequente eu usar o sistema IFE em vôos, mas o Wi-Fi ainda não tinha entrado em funcionamento, e eu tinha esgotado a selecção no meu iPad.
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Airshow em rota para Los Angeles
Airshow em rota para Los Angeles
Airshow em rota para Los Angeles
Airshow em rota para Los Angeles
Sobre 20 minutos após a descolagem, as hospedeiras de bordo levantaram-se para iniciar o seu serviço, em que a cortina de rede de peixe entre a primeira & classe executiva foi estendida. Sempre achei irritante que as companhias aéreas americanas não usem cortinas “reais” por razões de “segurança”.
Cortina entre a classe executiva e a primeira classe
A tripulação deste setor foi bastante amigável e extremamente eficiente, o que eu realmente aprecio. Sejamos honestos, jantar em classe executiva numa transportadora americana não é realmente uma grande “experiência”, então o melhor que você pode esperar é ser servido uma refeição agradável o suficiente em um ritmo rápido, na minha opinião.
O menu do almoço leu como se segue:
E a lista de vinhos/bebidas leu como se segue:
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>Serviço começou com toalhas quentes.
Toalha quente de classe empresarial americana
Seguido minutos mais tarde por nozes e bebidas quentes. Acabei de beber uma água morna. É interessante que a hospedeira de bordo que trabalhava no meu corredor memorizou os primeiros nomes de todos à minha volta. Então, ela se dirigia a todos pelo nome em cada interação. O que me impressionou um pouco. Ao mesmo tempo, embora eu seja fã de ser abordado pelo primeiro nome, imagino que nem todos apreciem o fato da tripulação ser tão informal.
>Almoço de classe executiva americana – mix de nozes quentes
Sobre 10 minutos após as bebidas terem sido servidas, a tripulação estava de volta à cabine com uma salada e uma entrada.
Almoço em classe executiva americana – salada &entrada
A salada caprese era boa, embora um pouco do lado brando.
Almoço na classe executiva americana – entrada para salada caprese
A salada propriamente dita teria sido mais triste (lembrou-me um pouco da “salada sazonal” que recebi num voo da LOT Polish para fora de Varsóvia no Inverno).
Almoço de classe executiva americana – mistura de verduras
Seleccionei o pão de pretzel do cesto do pão, que tem de ser um dos meus aspectos favoritos do catering americano.
Almoço em classe executiva americana – pão de pretzel
Os aperitivos foram limpos bastante rapidamente, e depois os pratos principais foram trazidos em bandejas individuais enquanto os passageiros estavam prontos para eles.
Estarei sempre à espera de ficar desapontado quando encomendar peixe num avião, mas este prato era na verdade muito bom. O peixe em si era húmido e os acompanhamentos eram agradáveis.
Almoço de classe executiva americana – estilo salmão asiático
Para sobremesa encomendei um sundae com chocolate quente e nozes. Foi, como sempre, excelente. Também tomei café com leite.
O serviço durante toda a refeição foi amigável e extremamente eficiente. A refeição inteira foi feita 1hr15min após a descolagem.
Almoço de classe executiva americana – gelado sundae e café
Após a refeição, foram distribuídas garrafas de água, e montei o meu “escritório portátil”. A americana oferece Wi-Fi em seus 777-300ER, e um passe de 24 horas custa apenas ~$20 sem limite de dados, o que é extremamente razoável.
Passei as próximas várias horas em dia de trabalho. Antes de eu saber, estávamos sobre a Islândia, e logo sobre o Canadá.
Airshow enroute to Los Angeles
Um dos aspectos impressionantes do 777-300ER americano (pelo menos para uma companhia aérea americana) é que eles têm um bar entre as duas cabines de classe executiva. Eles têm bastante lanche disponível, embora eu não pude deixar de notar que o spread foi reduzido significativamente desde que o 777-300ER foi introduzido pela primeira vez.
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American 777-300ER business class bar
O spread abaixo é como o spread era quando foi estabelecido, o que é apenas uma pequena fração do que eles costumavam oferecer.
American 777-300ER business class bar
American 777-300ER business class bar
Como eu tirei uma foto da configuração do bar a hospedeira que estava trabalhando no outro corredor veio até mim e disse “você está tirando fotos?”
Ruh-roh, achei que estava com problemas, já que algumas comissárias de bordo americanas se passavam se você tirasse uma foto de alguma coisa num avião. A política de fotografia americana é a seguinte, que pode ser interpretada de algumas maneiras diferentes:
Uso de câmeras fotográficas e de vídeo, de filme ou digitais, é permitido apenas para a gravação de eventos pessoais. A fotografia ou gravação de vídeo do pessoal, equipamento ou procedimentos da companhia aérea é estritamente proibida.
A boa notícia é que esta não era a razão pela qual ela estava a perguntar sobre a minha fotografia. Quando eu disse “sim”, ela disse “óptimo, porque é uma boa montagem, não é? Mas você deveria tê-lo visto quando foi apresentado pela primeira vez, pois tínhamos muito mais a oferecer”. Whew!
Depois de trabalhar cerca de cinco horas, pensei em fazer uma pausa e ver um filme. “Pitch Perfect 2” estava disponível no sistema de entretenimento de bordo, então pensei em assistir, dado o quanto gostei do primeiro filme. Não decepcionou.
Após o filme decidi fazer uma sesta breve, e fui acordado cerca de 90 minutos fora como o menu de serviço de pré-chegada.
O menu de refeição leve leu como se segue:
Eu pedi a salada de salmão, que também foi muito boa.
Salada de salmão pré- chegada na classe executiva americana – salada de salmão
Não tenho certamente queixas sobre a comida neste voo!
Por volta das 14:45h o capitão veio no PA para nos informar que iniciaríamos nossa descida em breve, e que deveríamos aterrissar por volta das 15:20h.
Sou 10 minutos depois ele disse que devido ao tempo na área estávamos sendo colocados em um padrão de espera. O tempo no SoCal, isso é uma coisa?!?!
Linda tarde no SoCal
No lado positivo, as vistas de cima eram lindas. Continuamos voando para o sul por um tempo, e então o capitão nos informou que voltaríamos para Los Angeles, mas teríamos que fazer mais um padrão de espera ao redor da Ilha Catalina antes de sermos liberados para pousar.
Linda tarde sobre SoCal
Finalmente voltamos para LA.
Ver na aproximação a Los Angeles
Aproximamo-nos em direcção ao oeste.
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Ver na aproximação a Los Angeles
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Ver na aproximação a Los Angeles
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Ver na aproximação final a Los Angeles
Aterramos na pista 25L às 15:40PM.
Pouco antes de aterrar em Los Angeles
E o tempo estava realmente estranho, pois havia algumas nuvens gigantescas sobre o aeroporto.
Ver ao aterrar no LAX
O nosso touchdown na pista 25L foi suave, e depois tivemos de aguentar um momento com falta de pista 25R enquanto alguns aviões descolavam. Felizmente tivemos uma bela vista do Terminal Internacional Tom Bradley enquanto esperávamos, inclusive do meu amado Emirados A380.
Tom Bradley International Terminal LAX
Em pouco tempo estávamos clera o suficiente para atravessar a pista, e de lá foi apenas alguns minutos de táxi até o Terminal 4.
Pista de travessia 25R LAX
Por causa do nosso portão de chegada tivemos que ser rebocados até a nossa posição final de estacionamento, então os motores foram desligados no beco, e depois foi um processo de cinco minutos para nós nos ligarmos ao reboque e sermos levados até o portão.
Terminal 4 LAX
Portão de chegada dos americanos LAX
Na verdade eu não percebi que os americanos usam a alfândega & instalações de imigração no Tom Bradley International, então tivemos que pegar um ônibus até lá, o que foi uma viagem curta.
Americano 777-300ER LAX
No lado positivo, isso traduziu-se em algumas vistas agradáveis do nosso lindo 777-300ER.
Americano 777-300ER LAX
Felizmente, também significava andar de autocarro.
Americano 777-300ER classe executiva de fundo
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Autocarro para a alfândega & imigração
Americano 777-300ER classe executiva de fundo
No que me diz respeito, os assentos de espinha invertida são o melhor produto duro da classe executiva lá fora. Para mim, o Wi-Fi é a amenidade mais valiosa em um vôo diurno. Combine os dois, e eu acho que a classe executiva 777-300ER da American é fantástica. O serviço e a comida também foram muito bons neste voo.
Por mais que reclamemos das companhias aéreas americanas, vou pegar um assento de espinha invertida com Wi-Fi sobre praticamente qualquer outro produto de classe executiva, não importa o quanto melhor a comida, o serviço e as amenidades estejam em outra companhia aérea. Em outras palavras, na classe executiva eu levaria a American sobre a British Airways para Londres, e eu levaria a American sobre a Qantas para Sydney, tudo o resto sendo igual.
Anyone concorda comigo, e valorizo assentos com espinha de peixe e Wi-Fi sobre tudo o resto?