Um dos últimos miradouros que os condutores querem ver quando estão a preparar-se para conduzir o seu veículo é um pneu furado. Eles percebem que, além do inconveniente imediato de ter que instalar seu pneu sobressalente, eles terão que ter o pneu furado consertado. E se o seu pneu é um radial com cinto de aço (e de quem não é?), ele deve ser reparado imediatamente para minimizar a deterioração potencial a longo prazo iniciado pelo furo.
Um pneu furado com classificação de velocidade traz com ele considerações adicionais. Enquanto alguns fabricantes de pneus “permitem” que um pneu mantenha sua classificação de velocidade se um procedimento de reparo especificado multi-passo é seguido exatamente, a maioria dos fabricantes de pneus razão que, uma vez que eles não têm controle sobre os danos causados pelo furo ou a qualidade do reparo, eles não podem confirmar que o pneu manteve a sua capacidade de alta velocidade. Portanto, a sua política é que um pneu furado e reparado já não mantém a sua classificação de velocidade e deve ser tratado como um pneu sem classificação de velocidade.
“Diretrizes permitem a reparação de furos na banda de rodagem de um pneu de até 1/4″ de diâmetro. A reparação de furos maiores na banda de rodagem e de furos nas áreas do ombro e do flanco do pneu não são recomendados.”
Embora quase todos os objectos cortantes deixados na estrada possam causar um furo, a maioria é causada por pequenos pregos e parafusos (normalmente com menos de 1/4″ de diâmetro).
As directrizes permitem a reparação de furos na banda de rodagem de um pneu com até 1/4″ de diâmetro. O reparo de furos maiores na banda de rodagem e de furos nas áreas do ombro e laterais do pneu não são recomendados.
Existem três considerações principais ao reparar um pneu furado. Você precisa avaliar os danos causados pelo objeto ao furar o pneu, restabelecer uma vedação hermética do revestimento interno do pneu e preencher completamente o caminho que o objeto perfurou o pneu. Tipicamente, um remendo em forma de cogumelo e uma combinação de plug repair é considerado o melhor método para reparar um pneu furado com cinto de aço radial.
A tentativa de reparo sem remover o pneu da roda é inadequada. Sem inspecionar o interior do pneu por danos ocultos vem o risco de devolver um pneu enfraquecido para manutenção. Punções na banda de rodagem que pareciam reparáveis revelaram, após investigação posterior, que o objecto que perfurou o pneu tinha sido suficientemente longo para cortar a parede lateral do pneu por dentro. Sem desmontar o pneu, os danos escondidos teriam sido perdidos.
Travar um pneu do exterior sem remover o pneu da roda é impróprio. (Se um pneu for furado enquanto estiver fora de estrada longe da civilização e um pneu sobressalente não estiver disponível, uma ficha pode servir como uma solução temporária de baixa velocidade que deve ser substituída por um reparo adequado o mais rápido possível ao retornar à estrada.)
Adicionalmente, qualquer reparo que não preencha completamente o caminho que o objeto tomou através do pneu está incompleto. Enquanto um remendo na parte interna do pneu resela o revestimento interno, ele não preenche o caminho do furo. Isto permitirá que a humidade atinja as cintas de aço e/ou os cordões da carcaça, causando a sua oxidação ou deterioração.
Existem muitos compostos de borracha diferentes utilizados num pneu. O revestimento interno do pneu utiliza um composto especial de borracha que tem a capacidade de reter melhor o ar. Uma vez perfurado, o revestimento interno deve ser limpo, polido, cimentado, remendado e revestido para assegurar que sua capacidade de reter ar foi restaurada. Como isto só pode ser feito a partir do interior do pneu, é outra razão pela qual um reparo somente do plug é impróprio.
Continuar a dirigir em um pneu com uma fuga lenta pode permitir que a umidade se infiltre ao redor do objeto e dentro do pneu. Isto irá reduzir a probabilidade de que o pneu possa ser reparado adequadamente porque a humidade acabará por atingir os cabos internos de aço e tecido utilizados para reforçar o pneu e possivelmente causar ferrugem e perda de força. Para garantir o restabelecimento de uma vedação estanque, a lesão deve ser limpa com uma broca de corte especialmente projetada para remover a ferrugem e dimensionar adequadamente a lesão para aceitar a haste de borracha do remendo. Cimentada no lugar, a haste vulcanizará com o pneu para ajudar a evitar que a umidade atinja as cordas de reforço do pneu por fora.
Embora testes de laboratório em interiores tenham mostrado que pneus recém-perfurados e devidamente reparados em velocidade nominal ainda podem atingir altas velocidades, não é recomendado que pneus de rua reparados, ou pneus DOT-perfurados de competição legal e manchas de corrida sejam usados para eventos de pista.
Como você sabe quais procedimentos um revendedor de pneus usa? Pergunte-lhes! Mas esteja ciente de que se eles dizem que podem reparar um pneu em 10 minutos por menos de $10 sem removê-lo da roda, eles não estão seguindo os procedimentos da Associação dos Fabricantes de Borracha. Um reparo de furo feito corretamente que siga os procedimentos de reparo em várias etapas levará aproximadamente 30 minutos e provavelmente custará cerca de $30. Conduzir sobre um pneu reparado incorretamente é perigoso porque pode danificar ainda mais o pneu e/ou permitir que a sua força se deteriore com o tempo. Um pneu mal reparado conduzido a altas velocidades pode falhar repentinamente, causando perda de controle do veículo. Além disso, o uso de uma câmara interior como substituto para uma reparação adequada gera calor adicional e não deve ser considerado.