O moderno motor de combustão interna é um ballet complexo de peças móveis, mas o que acontece se uma das bailarinas não estiver a ouvir a música? A resposta é o caos. Dependendo se o seu carro é movido por um motor de interferência ou não interferência, esse caos pode resultar em danos catastróficos no motor ou em pequenos reparos.
Interferência vs. Não Interferência no Motor Noções Básicas do Motor
Para cada duas rotações do virabrequim em qualquer motor, os pistões se movem para cima e para baixo duas vezes, enquanto os eixos de comando viajam uma rotação, abrindo e fechando as válvulas de admissão e escape para permitir os cursos de admissão, compressão, potência e escape. “Interferência”, na terminologia do motor, refere-se às trajetórias que os pistões e válvulas percorrem, e especificamente se essas trajetórias se cruzam.
Ponte simplesmente, em um motor sem interferência, quando o pistão está no centro morto superior (TDC), ele nunca irá mais alto que uma válvula totalmente aberta; ou seja, o pistão nunca poderá “interferir” com as válvulas. Por outro lado, em um motor de interferência, o pistão poderia ocupar o mesmo espaço que uma válvula aberta. O timing preciso da válvula é a única coisa que impede que o pistão e a válvula – as bailarinas na metáfora de abertura – ocupem o mesmo espaço ao mesmo tempo.
Os motores mais modernos são motores de interferência por várias boas razões. Em comparação com os motores sem interferência, os motores de interferência “respiram” melhor porque as válvulas podem abrir mais cedo, fechar mais tarde e abrir mais amplamente. Os motores de interferência também podem atingir taxas de compressão mais elevadas. Estes projetos extraem mais potência, usam menos combustível e geram menos emissões.
Facing Down Catastrophic Engine Failure
Se mantido por uma correia dentada ou cadeia de cronometragem, é crítico manter a cronometragem adequada das válvulas para potência e eficiência. Se a correia dentada quebrar, o trem de válvulas provavelmente parará quase instantaneamente, enquanto o eixo de manivelas e pistões pesados continuam em movimento.
Em um motor sem interferência, uma quebra da correia dentada simplesmente parará o motor. Como as bailarinas nunca se cruzam, não importa que não se esteja a dançar com a mesma melodia. O pistão não entra em contacto com a válvula, e o pior que se pode esperar é voltar a cronometrar o motor e substituir a correia dentada.
Em motores de interferência, milissegundos após o comboio de válvulas parar de se mover, uma bailarina fora da sincronização colide com uma válvula aberta. Em alguns motores de interferência, um tensionador solto ou uma temporização saltada pode levar a válvulas dobradas. É possível que apenas algumas válvulas dobradas tenham que ser substituídas, exigindo a remoção da cabeça do cilindro. No entanto, se uma válvula se partir, poderá saltar no cilindro, provocando danos muito maiores, possivelmente exigindo a substituição do motor.
A única forma de evitar qualquer uma destas ocorrências é substituir a correia dentada a tempo. A maioria dos fabricantes de automóveis recomenda a substituição da correia dentada em torno de 90.000 milhas, embora alguns especifiquem tão pouco quanto 60.000 ou tantos quanto 120.000. Verifique o manual do seu proprietário ou o manual de manutenção para ter certeza. Um kit de substituição de correia dentada pode incluir componentes adicionais, tais como uma polia de engrenagem, polia tensora e bomba d’água, que fazem sentido substituir ao mesmo tempo.
Muitas montadoras fazem motores sem interferência, já que não conseguem acompanhar os padrões de economia de combustível e emissões. Assim, a manutenção da correia dentada pode evitar avarias e possíveis danos no motor.
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