GMC Truck produziu uma família única de motores V6 de 60 graus de 1959 a 1974, nas versões a gasolina e Diesel. Também foram produzidos os motores V8 e V12 derivados do desenho básico. Exemplos desta família de motores foram encontrados em camionetas, suburbanos, caminhões mais pesados e ônibus.
>217
>
>
>
Motores Gerais
>
60° V6, V8 e V12
- 305 cu in (5.0 L)
- 351 cu in (5,8 L)
- 379 cu in (6,2 L)
- 401 cu in (6,6 L)
- 432 cu in (7.1 L)
- 478 cu in (7.8 L)
- 637 cu in (10.4 L)
- 702 cu in (11.5 L)
- 4,25 in (108 mm)
- 4,56 in (115,8 mm)
- 4,87 in (123,7 mm)
- 4,875 in (123.8 mm)
- 5,125 pol. (130,2 mm)
- 3,58 pol. (90,9 mm)
- 3.86 em (98 mm)
Ferro fundido
Ferro fundido
Válvulas OHV 2 x cilindro.
Carburador
Gasolina e Diesel
Água-resfriado
150-254 cv (112-189 kW)
260-585 lb⋅ft (353-793 N⋅m)
V6 motores de grandes blocos foram produzidos em 305, 351, 401 e 478 centímetros cúbicos (5.0, 5,8, 6,6 e 7,8 litros, respectivamente) deslocamentos, com partes comuns consideráveis. Durante os últimos anos de produção, também foram fabricadas versões de 379 e 432 polegadas cúbicas (6,2 e 7,1 L) com virabrequim aumentado.
GMC produziu uma V8 de 637 polegadas cúbicas (10,4 L) 60° com um único eixo de cames utilizando a mesma disposição geral (diâmetro e curso) que a V6 478. O 637 V8 foi o maior V8 a gasolina de produção de deslocamento já fabricado para caminhões rodoviários.
O maior motor derivado da série foi um V12 “Twin Six” de 702 polegadas (11,5 L), que tinha um bloco e virabrequim exclusivos, mas compartilhou muitas peças externas com os 351,
Diesel das versões 351, 478 e 637, anunciadas como o ToroFlow, também foram fabricadas. Estes motores não tinham qualquer relação com os conhecidos motores Detroit Diesel de dois tempos produzidos pela General Motors durante o mesmo período de tempo.
Todas as versões do GMC V6 utilizavam um virabrequim de seis jantes, que quando combinado com o ângulo do cilindro de 60 graus incluía, produzia um motor de funcionamento suave sem qualquer necessidade de um veio de equilíbrio. Velas de ignição estavam localizadas no lado interior dos cabeçotes e eram acessadas pelo topo do motor. Esta posição permitia a redução dos fios das velas e mantinha as velas afastadas dos coletores de escape quentes, algo que foi enfatizado na literatura de vendas. Também foi visto como de mais fácil acesso para manutenção. Estes motores GMC V6 foram notados pela durabilidade, facilidade de manutenção e forte baixo torque RPM.
Em 1974, a GMC descontinuou o motor V6; todos os modelos de motores a gás eram movidos por motores Chevrolet retos – seis e V8, enquanto os motores a diesel foram descontinuados dos modelos de serviço médio e não retornariam até 1976.