Este artigo aplica-se aos motores Honda Civic/Del Sol (1992-2000).
Sem os motores D16Z6 e D16Y8 estiveram prontamente disponíveis em vários modelos Honda durante bastante tempo. Ambos têm as suas próprias especificações únicas, o que significa que ambos também têm as suas vantagens e desvantagens. Se você está pesquisando uma troca de motores ou simplesmente procurando adquirir o modelo certo para sua aplicação, é importante entender estas especificações.
Há uma ampla gama de opiniões sobre qual opção é a melhor para uma construção de desempenho. Ambas têm especificações semelhantes em relação à potência e torque, mas atingem picos em diferentes extremos da banda de potência. Ambas apresentam diferentes relações de compressão e várias diferenças no fluxo de seus cabeçotes. Existem outras, mais miríades de diferenças, como a espessura das juntas do cabeçote. A resistência das bielas também varia, mas a adição de peças de reposição pode compensar isso. Além disso, o fluxo dos coletores de admissão dos dois motores e a resistência dos blocos varia consideravelmente. Embora muitas dessas peças também possam ser intercambiáveis, vamos analisar mais profundamente o que distingue esses dois motores.
Potência e Torque
O motor D16Y8 é um VTEC SOHC de 1,6 litros, 16 válvulas, que produz 127 cavalos de potência a 6.600 RPM e 107 lb-ft de torque a 5.500 RPM em forma de estoque. O motor redlines a 6.800 RPM e tem um limite de rotações de 7.200 RPM. Em contraste, o D16Z6 VTEC produziu 125 hp a 6.600 RPM e 106 lb-ft de binário a 5.200 RPM. O Z6 tinha uma linha vermelha mais alta de 7.200 RPM e um corte de combustível de 7.400 RPM. O Z6 apresenta mais potência utilizável na extremidade baixa, enquanto o Y8 produz mais potência na extremidade superior.
Cabeça e Compressão dos cilindros
Rácios de compressão diferem entre os dois motores. O Z6 tem uma taxa de compressão de 9,2:1 em comparação com o Y8, que tem uma taxa de compressão de 9,6:1. O cabeçote Z6 flui melhor que o Y8, mas nenhum dos dois é ideal nas condições de fábrica. Um dos modos mais benéficos que pode ser feito para qualquer dos motores é uma boa porta e polimento para extrair mais potência.
Outros componentes do motor
O motor Y8 apresenta uma junta de cabeça mais fina que a Z6, bem como um colector de admissão com corrediças maiores e mais curtas. Isto faz com que o colector Y8 flua e tenha um melhor desempenho. No entanto, uma junta de cabeça mais fina é uma desvantagem, uma vez que a esperança de vida é encurtada. O desenho da câmara do Y8 é menor e mais angular para uma melhor queima, e a árvore de cames tem uma duração mais longa em cerca de 1-2 graus. Alguns dizem que o bloco Z6 e a extremidade inferior em geral é mais forte, mas isto é discutível, e quando se cruzam os números das peças, ambos os motores partilham as mesmas bielas. Pode haver diferenças mínimas na rigidez dos blocos, mas isto também está em debate.
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