Quem é o CEO da Royal Caribbean? Michael Bayley (Dezembro 2014 – presente)
Que ano foi fundado a Royal Caribbean? 1968
Quais são os navios da frota da Royal Caribbean?
- Aventura dos Mares
- Allure of the Seas
- Anthem of the Seas
- Brilliance of the Seas
- Empress of the Seas
- Enchantment of the Seas
- Explorador do Mares
- Liberdade dos Mares
- Grandeur dos Mares
- Harmony of the Seas
- Independência dos Mares
- Jóia dos Mares
- Liberdade dos Mares
- Majesty of the Seas
- Mariner of the Seas
- Navigador dos Mares
- Oásis dos Mares
- Odyssey of the Seas
- Ovação dos Mares
- Quantum dos Mares
- Radiance of the Seas
- Rapsódia of the Seas
- Serenade of the Seas
- Spectrum of the Seas
- Symphony of the Seas
- Visão dos Mares
- Viajante dos Mares
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Royal Caribbean International (originalmente Royal Caribbean Cruise Lines) começou em 1968 como um consórcio de três armadores noruegueses que queriam entrar no mercado de cruzeiros dos EUA em rápida expansão.
O primeiro cruzeiro para a linha foi o Song of Norway, que estreou em 1970, seguido pelo Nordic Prince em 1971 e o Sun Viking em 1972. Seis anos depois, a Royal Caribbean deu o passo ousado para esticar a Song of Norway, alongando-a em 85 pés. Dois anos mais tarde, a linha repetiu o exercício com Nordic Prince.
Em 1982, o Royal Caribbean abraçou a tendência dos grandes navios com os quais se manteve desde então, lançando Song of America, que na época era o terceiro maior navio de passageiros no mar, com um pouco mais de 1.500 pessoas.
A linha passou de investir em navios durante alguns anos para investir nas suas ofertas em terra, arrendando uma propriedade costeira no Haiti em 1986, que tem vindo a oferecer aos passageiros como a experiência privada “ilha” Labadee desde então.
Royal Caribbean voltou à expansão da frota dois anos mais tarde e fez história com o seu primeiro navio de classe Sovereign. Considerado o primeiro mega-navio da era de cruzeiro moderno, Sovereign of the Seas lançado em 1988, e com 70.000 toneladas, o navio tinha quase o dobro do tamanho do Song of America. Embora apenas com o tamanho médio dos padrões actuais, o Sovereign of the Seas era enorme na sua época, e completamente anão de todos os concorrentes da época. A característica mais sensacional – além do tamanho – foi a introdução do primeiro átrio moderno de bordo, completo com elevadores de vidro e um piano de cauda, reminiscente de um hotel opulento. O navio também introduziu o conceito de um convés inteiro dedicado completamente às cabines com varandas privadas, assim como as assinaturas da Royal Caribbean Viking Crown Lounge e Windjammer Cafe.
No mesmo ano, a linha adquiriu a Little Stirrup Cay, uma ilha nas Bahamas, que se tornou o seu segundo destino privado “CocoCay”.”
No mesmo ano, a Royal Caribbean comprou a Admiral Cruises, uma companhia especializada em cruzeiros curtos, e transformou a sua quase nova Stardancer na Royal Caribbean’s Viking Serenade em 1990, após uma remodelação maciça de seis meses. (Até à data, a Viking Serenade, que deixou a frota em 2002, continua a ser o único navio a arvorar a bandeira da Royal Caribbean que não foi originalmente lançada para a companhia)
Admiral Cruises’ outro novo navio lançado para a Royal Caribbean em 1990 com o nome Nordic Empress. (Em 2004, para manter a convenção de nomes “of the Seas” da linha, o navio foi rebatizado de Empress of the Seas.)
Não contente de esperar que outras linhas se aproximassem, o Royal Caribbean lançou os navios irmãos ainda maiores da classe Sovereign, Monarch of the Seas e Majesty of the Seas, em rápida sucessão em 1991 e 1992, respectivamente.
Na mesma época em que o Royal Caribbean estava envolvido nesse rápido crescimento, a linha tornou-se pública na Bolsa de Nova York, em 1993.
No início dos anos 90, o Royal Caribbean passou para outro desafio: projetar navios para uso fora de seus locais tradicionais de cruzeiro no Caribe. Enquanto a companhia tinha enviado alguns de seus navios mais antigos e menores para destinos como Alasca e Europa, a Royal Caribbean não tinha construído um navio especificamente para cruzeiros em todo o mundo. Isto mudou em 1995 com a introdução do Legend of the Seas, que trouxe o Royal Caribbean para uma nova era.
Smaller than the Sovereign class ships, Legend, um navio da classe Vision, foi de longe o navio mais luxuoso que o Royal Caribbean já tinha construído, com cabines maiores, mais espaço por passageiro e uma maior variedade de áreas públicas e decks abertos. O popular minigolfe de bordo foi introduzido, assim como a área de piscina interior/exterior da Royal Caribbean, o Solarium, um dos espaços de bordo mais impressionantes que tinha sido construído até à data. A lenda foi seguida de perto pela sua irmã, Splendour of the Seas (1996), e depois por dois pares de quase irmãs ligeiramente maiores: Grandeur (1996) e Enchantment of the Seas (1997), e Rhapsody (1997) e Vision of the Seas (1998).
Na mesma época, entre 1995 e 1999, a companhia desfez-se dos quatro navios originais e substituiu-os pelos novos navios da classe Vision. Também, em 1997, a Royal Caribbean adquiriu a Celebrity Cruises e mudou o nome da frota da Royal Caribbean para Royal Caribbean International, com a companhia mãe assumindo o nome Royal Caribbean Cruises Ltd.
A Royal Caribbean se estabeleceu fora do Caribe, a Royal Caribbean voltou a desenvolver seu mercado principal. Em meados da década de 90, quando os navios da classe Vision entraram em serviço para as revisões rave, a companhia começou a planejar um novo navio que redefiniria a indústria de cruzeiros tanto, se não mais do que o Sovereign of the Seas tinha na década anterior. Com o código chamado “Project Eagle”, o navio começou a navegar em 1999 como Voyager of the Seas — e ananhou todos os mega-navios que tinham vindo antes (embora não por muito tempo).
Com características como um rinque de gelo, parede de escalada em rocha e calçadão interno, o Voyager of the Seas foi o navio mais inovador em design em décadas, o primeiro navio que realmente se sentiu mais como um resort do que um navio. Quatro navios se seguiriam — Explorer of the Seas (2000), Adventure of the Seas (2001), Navigator of the Seas (2002) e Mariner of the Seas (2003) — e a classe Voyager tornou-se o projeto definitivo da mega-nave do início do século 21.
Mas a linha não foi feita e os quatro navios da classe Radiance — Radiance of the Seas (2001), Brilliance of the Seas (2002), Serenade of the Seas (2003) e Jewel of the Seas (2004) — foram construídos no início dos anos 2000 como um seguimento dos navios da classe Vision dos anos 90. Similarmente projetados para cruzeiro mundial, eles são maiores, com mais varandas, opções de refeições e áreas públicas.
Após o lançamento de tantos navios novos, os navios mais antigos da empresa, anteriormente inovadores, estavam começando a parecer velhos e cansados. Entre 2004 e 2007, a Royal Caribbean gastou milhões de dólares para reequipar Monarch of the Seas, Empress of the Seas (antiga Nordic Empress), Sovereign of the Seas, Enchantment of the Seas (incluindo um “trecho” de Enchantment) e Majestade dos Mares. Apesar das remodelações, alguns navios simplesmente não o cortaram e a Royal Caribbean transferiu dois navios para a sua subsidiária espanhola, a Pullmantur, em 2008: Empress of the Seas em Março e Sovereign of the Seas em Outubro. (Monarch of the Seas foi transferido para Pullmantur em 2013.) Em 2016, o Empress of the Seas foi transferido de volta para o Royal Caribbean após uma remodelação maciça.
No meio das remodelações, o Royal Caribbean introduziu a sua próxima classe de navios, a ainda maior classe Freedom. Em 2006, a linha estreou a Freedom of the Seas, uma versão ampliada e aprimorada do design da classe Voyager que introduziu novas características como um parque aquático e o surf a bordo do conjunto de comodidades da classe Voyager. A classe Freedom também inclui o Liberty of the Seas (2007) e Independence of the Seas (2008).
No outono de 2009, a linha lançou o maior navio de cruzeiro que o mundo já tinha visto. O Oasis of the Seas de 225.282 toneladas e 5.400 passageiros era mais de 40% maior que o Freedom of the Seas e introduziu um sistema único de sete “bairros” a bordo, e um design split-back que abriu a parte de trás do navio ao ar livre. Um ano depois, o navio-irmã Allure of the Seas estreou. Um terceiro navio da classe Oasis, um pouco maior, Harmony of the Seas, estreou em 2016, e um quarto, Symphony of the Seas, lançado em 2018. Os navios continuam sendo os maiores do mundo até o momento. Mais dois navios da classe Oasis estão sob encomenda, para entrega em 2021 e 2023, respectivamente.
Mas o Royal Caribbean não se comprometeu inteiramente a ter apenas os maiores navios do mundo, lançando vários navios menores de 158.000 toneladas e 4.100 passageiros da classe Quantum também durante este período. O primeiro, Quantum of the Seas, lançado no outono de 2014 para um público norte-americano, foi rapidamente enviado para o mercado de cruzeiros de cruzeiro da Ásia. O navio irmão Anthem of the Seas estreou na primavera de 2015 para atender aos norte-americanos, enquanto o Ovation of the Seas foi lançado na primavera de 2016 e mercados para asiáticos e australianos, embora também navegue uma temporada no Alasca durante o verão. Um quarto navio, Spectrum of the Seas, tecnicamente parte da classe Quantum Ultra, lançado em 2019; também navega na Ásia, enquanto o quinto (também tecnicamente Quantum Ultra Class) da série, Odyssey of the Seas lança em 2020 na América do Norte.
Não é uma linha para fazer uma pausa, mais uma nova classe de navios está a caminho do Caribe Real. O primeiro navio do Projeto Ícone está programado para ser lançado em 2022. Com 200.000 toneladas, ele será menor que a classe Oasis, mas maior que a classe Quantum.
A linha também continua a largar alguns de seus navios mais antigos com o Splendour of the Seas tendo deixado a frota em 2016 e o Legend of the Seas fora da porta em 2017.