Driven to the City: Urbanização e Industrialização no Século XIX

Cidades e a Tese da Fronteira

Não é geralmente notado que Frederick Jackson Turner invoca “a complexidade da vida na cidade” já no segundo parágrafo do seu ensaio, “The Significance of the Frontier in American History”. Também não é amplamente notado que as referências à cidade e à “civilização manufactureira” da América são salpicadas ao longo de sua tentativa de provar que o encontro original e contínuo com a natureza selvagem foi a força formadora do desenvolvimento nacional americano. O anúncio de Turner de que “a fronteira se foi, e com ela fechou o primeiro período da história americana”, convida a atenção ansiosa para um futuro urbano-industrial inevitável no século XX e mais além. Mas a cidade, como centro comercial e oficina, está presente – pode-se até dizer enfatizada – através do “primeiro período” de Turner, como o local crucial do avanço da história do primitivo para o moderno. O ponto-chave de Turner não é que as cidades eram insignificantes na América pré-século XX, mas que elas cresceram a partir de uma experiência de fronteira que deixou uma marca nativa permanente sobre elas (1).

Turner apresentou seu primeiro ensaio em 1893. Antes do fechamento do século (e antes que a “tese de Turner” tivesse tomado forma entre os historiadores), uma afirmação bastante diferente sobre a natureza e o significado da urbanização americana apareceu sob o título O Crescimento das Cidades no Século XIX: Um Estudo em Estatística (2). Adna Ferrin Weber talvez nem conhecesse o ensaio de Turner quando compilou e analisou as estatísticas disponíveis sobre concentração urbana; de qualquer forma, as suposições e conclusões de O Crescimento das Cidades são surpreendentemente opostas às de “A Importância da Fronteira na História Americana”. Weber começa sua compilação estatística com dados americanos, mas ele rapidamente passa para a Europa, e de lá, na medida em que os dados estavam disponíveis para ele, para o resto do mundo. Mais importante ainda, Weber insiste que a urbanização, mesmo em sua manifestação americana, é um fenômeno global. As cidades surgem e crescem por muitas das mesmas razões, e muitas vezes de forma semelhante, em todo o mundo, e estão ligadas de várias maneiras dentro de uma rede crescente de intercâmbio regional, nacional e internacional. Weber, de fato, encontra uma maneira interessante de transmitir o caráter global da urbanização, mesmo dentro de uma estrutura essencialmente ocidental. O seu livro começa comparando dois jovens britânicos em extremos opostos do século e do planeta: os Estados Unidos, em 1790, e a Austrália, em 1891. Ambos tinham populações de pouco menos de quatro milhões de habitantes. Mas enquanto os americanos de 1790 que viviam em cidades de 10 mil pessoas ou mais representavam apenas 3% da população total, os australianos que viviam em lugares de tamanho comparável em 1891 eram 33%. A diferença foi de tempo, não de lugar – a América que vemos aqui estava no limiar da revolução urbana do século XIX; a Austrália em seu pleno desenvolvimento (3).

Como a frase “revolução urbana” sugere, um elemento importante do livro de Weber é a afirmação bem fundamentada de que as cidades e os sistemas urbanos estavam crescendo muito rapidamente durante o século XIX, e que o significado desse crescimento era de primeira ordem, particularmente no mundo ocidental. Na Europa Ocidental, por exemplo, que já estava parcialmente urbanizada no início do século, a população continuou a ser levada para as cidades, ampliando cidades de todos os tamanhos, aumentando as proporções urbanas de quase todos os países, e criando maiorias urbanas dentro da Grã-Bretanha e partes da Alemanha. Na Inglaterra e no País de Gales, as proporções da população vivendo em cidades maiores do que 10.000 aumentaram de 21% em 1801 para 62% em 1891; as que vivem em cidades de 100.000 ou mais aumentaram de menos de 10% para quase um terço. (Quadro 1) Numa França mais rural, onde apenas um décimo da população vivia em cidades com 10.000 ou mais habitantes em 1801, e menos de 3% vivia em Paris e outras cidades com mais de 100.000 habitantes, as proporções tinham subido para 26% e 12% em 1891. (Tabela 2.) Fora da Europa, apenas uma pequena fração da população mundial vivia em cidades no início do século XIX, mas em muitas nações a proporção urbana cresceu em minorias impressionantes – para selecionar três exemplos sul-americanos: 30% no Uruguai, 28% na Argentina, e 17% no Chile. Em novos países como os Estados Unidos, isso significou a criação de muitos novos centros urbanos, alguns dos quais – pensemos aqui em Chicago e São Francisco – se transformaram rapidamente em grandes cidades. Em 1890, quando cerca de 28% da população americana vivia em cidades com 10.000 ou mais habitantes (outros 10% eram contados em cidades menores e cidades de 2.500 a 10.000), mais de 15% tinham vindo a residir em cidades maiores do que 100.000 (4). No início do século XIX, nenhuma cidade americana tinha sequer se aproximado desse limiar populacional. (Tabela 3.) No final do século, uma cidade recentemente consolidada de Nova York poderia contar com uma população de quase três milhões e meio de habitantes (5). Nova York era (e é) excepcional, mas devemos vê-la como ocupando a ponta de uma pirâmide agora alta e larga de mais de 1700 lugares urbanos, de grandes cidades a pequenas cidades do interior, que se espalham pela paisagem americana.

Tabela 1: Mudando a concentração da população na Inglaterra e País de Gales do século XIX

Inglaterra e País de Gales

	Ano	Percentagem
Viver em Cidades Maiores que 10,000	1801	21%
	1891	62%
Viver em Cidades Maiores do que 100,000	1801	10%
	1891	33%

Tabela 2: Mudando a concentração da população na França do século XIX

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França

	Ano	Percentagem
Viver em Cidades Maiores que 10,000	1801	10%
	1891	26%
Viver em Cidades Maiores do que 100,000	1801	3%
	1891	12%

Tabela 3: Mudando a concentração da população nos Estados Unidos do século XIX

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Estados Unidos

	Ano	Percentagem
Viver em Cidades Maiores que 10,000	1790	3%
	1890	28%
Viver em Cidades Maiores do que 100,000	1790	0%
	1890	15%

Continuidades Históricas

Como as estatísticas europeias sugerem, a urbanização significativa e sustentada não começou com o século XIX; nem terminou com o fim do século. Pelo contrário, o período da análise de Weber representa a “descolagem” de um fenómeno global de enorme significado, intensificando-se na Europa, onde é mais facilmente observado nas suas fases iniciais, e espalhando-se por outras partes do mundo a ponto de, na maioria das regiões globais, padrões significativos de migração rural-urbana e desenvolvimento urbano lançarem as bases para as transformações quantitativamente mais dramáticas do século XX. As estatísticas mais impressionantes da urbanização global do século XX não devem desviar a nossa atenção desta “descolagem” do século XIX e da questão mais óbvia que emerge das estatísticas de Weber: Porque é que isso aconteceu? O que levou tantas pessoas, em tantas partes do mundo e de forma tão sustentada, de fazendas e aldeias a novas vidas em cidades e vilas? A própria abordagem inicial de Weber a esta pergunta é um pouco tímida para evitar a resposta mais óbvia, através de uma projeção bem escolhida: “A resposta do homem de negócios seria provavelmente curta e trincheira, ‘Vapor'”. (6). As cidades têm crescido, Weber nos lembra, através de toda a história humana registrada, e em resposta a uma variedade de forças, incluindo mudanças na agricultura e desenvolvimentos no comércio que deveriam ser óbvios até mesmo para o “homem de negócios” irrefletido e voltado para o futuro, focado tão resolutamente nas chaminés industriais. Mas Weber não pode e não resiste a voltar à industrialização – impulsionada pela água líquida e pelo vapor – como a principal fonte da urbanização mais rápida do século dezenove. Mais de um século depois, podemos olhar para trás para estes fenómenos e chegar à mesma conclusão. Talvez, também, com maior distância histórica, possamos oferecer o pensamento mais ousado de que a conjuntura da urbanização e da industrialização forma a infra-estrutura do mundo moderno – que essas grandes forças intersetoriais, desempenhadas através da vida de milhões de pessoas comuns, estão no centro do que acreditamos separar nossas próprias vidas daquelas vividas através da maior parte das eras da história humana.

A relação entre urbanização e industrialização é ao mesmo tempo simples e complexa. Em seu nível mais simples, é a concentração de pessoas no espaço geográfico que resulta da transferência de porções de uma força de trabalho da agricultura, que espalha cultivadores pela terra, para a manufatura, o que os aproxima das fábricas lotadas e dos bairros dos trabalhadores imediatamente além dos portões das fábricas. Essa proximidade mais próxima, mesmo desde o recrutamento de trabalhadores para uma única fábrica em cada um dos sítios da fábrica e das paisagens urbanas existentes em cada nação, pode ser responsável por uma parte da ascensão da urbanização numa era de expansão da produção industrial, para a fabricação de todos os tipos e em praticamente qualquer grau de intensidade é mais intensiva em mão-de-obra do que o comércio de longa distância que sustenta o desenvolvimento das cidades na era pré-industrial de qualquer região. De modo mais simples, a fábrica, a fábrica, ou os conglomerados de lojas de outworking, é um ímã populacional mais poderoso do que até mesmo o mais movimentado dos negócios de importação e exportação, particularmente na época em que este último enviava tantos de seus trabalhadores ao redor do globo quanto atraía para o seu cais e armazém. Mas a fábrica individual ou a rede de “colocação para fora” constitui apenas o início da história. A economia de localização nos diz que as próprias empresas industriais tenderão a se agrupar, pois buscam as mesmas eficiências transacionais ao localizar em ou perto de fontes de capital, mão-de-obra, habilidade gerencial, informação, produtos de empresas auxiliares, pontos de parada de transporte, serviços municipais e, como o “homem de negócios” de Weber rapidamente acrescentaria, poder, incluindo grandes pilhas de carvão barato. Essas eficiências podem ser realizadas de várias maneiras, mas a solução mais comum, especialmente durante o século XIX, era localizar-se em uma cidade existente ou em um local de moagem adequado não muito distante dos vários recursos da cidade. Assim, a maior parte da industrialização do século XIX ocorreu dentro da cidade, ampliando grandemente o tamanho e a complexidade dos portos marítimos e das cidades fluviais existentes, e chamando à existência uma série de novas cidades fabris e de moinhos dentro da órbita geográfica das cidades mais antigas. Em cada caso, a adição à cidade de não uma, mas muitas empresas industriais ampliou também os efeitos secundários e terciários da aglomeração – a demanda das empresas industriais por bancos e publicidade, seguros e transporte marítimo, e pelos novos trabalhadores industriais por habitação, alimentação, vestuário, entretenimento, experiência religiosa organizada, e outros serviços urbanos e de bairro. Estes trouxeram para a cidade não apenas novos grandes negócios, mas também carpinteiros e pedreiros, açougueiros e padeiros, alfaiates e comerciantes de roupas de segunda mão, atores e prostitutas, pregadores honestos e charlatões religiosos, em números nunca antes vistos. As grandes cidades continuariam a ser as mais complexas, e continuariam a crescer para além dos limites que até Weber previu que em breve alcançariam. Mas mesmo as cidades mais simples e mono-industriais se tornariam maiores e mais variadas – não apenas locais de moagem, mas verdadeiros acréscimos a uma rede urbana em expansão, em resposta à necessidade de trabalhadores da nova economia industrial, e às necessidades desses trabalhadores por bens e serviços que não poderiam, ou não poderiam mais, prover para si mesmos.

Industrialização, Urbanização e Agricultura

Os efeitos da industrialização na urbanização são ainda mais complicados, e se estendem até mesmo à terra, e a países que não experimentaram um crescimento industrial significativo dentro de suas próprias fronteiras (lembrem-se dessas estatísticas urbanas sul-americanas). Os trabalhadores agrícolas não foram meramente atraídos para a cidade; muitos também foram empurrados para lá por mudanças na agricultura que são rastreáveis em grande medida à industrialização como um fenômeno global, e a mercados internacionais mais integrados em alimentos, fibras e outros produtos que se desenvolveram em conjunto com a expansão da produção e distribuição industrial. A invenção e a produção de novas máquinas agrícolas em algumas dessas fábricas urbanas famintas de mão-de-obra “industrializaram” a própria agricultura em alguns casos, mecanizando e consolidando fazendas que agora precisavam de menos e não de um número maior de mãos por acre. Mais importante ainda, novas técnicas e instituições de produção e transporte reduziram os preços agrícolas mundiais, levando um grande número de agricultores marginais da terra e para as cidades em busca de um novo modo de vida. Em muitos lugares, da Itália à China, levou-os também a outros países, incluindo os Estados Unidos, e aumentou a complexidade étnica das cidades em que vieram residir. E há um efeito de menor escala, que é menos difundido nessa equação de industrialização e migração rural-urbana. Dentro das paisagens rurais de vários países, o aparecimento de produtos manufaturados nos mercados locais removeu uma série de funções econômicas de casa e de moinhos de grist e outras oficinas rurais, atraindo alguns agricultores e outros produtores rurais para cidades próximas para receber, armazenar, segurar, anunciar e vender os tecidos, a farinha pré-embalada e os outros produtos “comprados em loja” que agora chegavam das fábricas e moinhos da cidade muito além do horizonte local. Mesmo sem uma fábrica à vista, em outras palavras, novas formas e quantidades de produção industrial poderiam criar vida urbana. A ampla base da pirâmide urbana era tanto o produto da industrialização quanto o seu estreito topo.

Tudo isto nos leva de volta à idéia de que a história especificamente americana da revolução urbana do século XIX, e da revolução industrial à qual agora nos juntamos, é internacional em dois sentidos. Primeiro, o que estava acontecendo nos Estados Unidos estava acontecendo também em outros lugares, mais obviamente na Inglaterra, o berço da Revolução Industrial e o país com as estatísticas urbanas mais impressionantes, mas em graus variados em outras partes do Ocidente e em outras regiões do mundo. E, em segundo lugar, as indústrias e cidades americanas estavam ligadas às economias de muitas outras nações em um sistema global de extração, produção, finanças e intercâmbio. Em seus estágios iniciais, o desenvolvimento industrial americano, mesmo quando ocorreu dentro de portos marítimos estabelecidos, na verdade reduziu as trocas recorrentes além-mar, tornando a jovem nação menos dependente da importação de uma variedade de bens manufaturados. Mas a escala e a complexidade da economia urbano-industrial amadurecida fizeram com que as ligações remanescentes, juntamente com muitas outras novas, em breve crescessem muito além do valor daqueles reduzidos ou perdidos em nome da auto-suficiência nacional. A América nunca foi auto-suficiente, e tornou-se menos auto-suficiente com o passar do tempo. E se era, como Turner insistiu, em alguns sentidos, uma nação de aparência interior, moldada em parte pelas experiências de fronteira e pelos sonhos de partes de sua população, era também uma nação de cidade, industrial-capitalista, ligada ao mundo em geral. Será que a fronteira definiu “o primeiro período da história americana”? Eu proporia que o crescimento das cidades e de uma economia industrial de base urbana, portadora apenas da marca mais fraca de uma experiência selvagem por vezes esquecida há muito tempo, fosse a força mais poderosa.

A versão textual da revolução industrial americana começa com a engenhosa (e do ponto de vista britânico, criminosa) reconstituição do imigrante inglês Samuel Slater de máquinas de fiação de algodão do tipo com que ele tinha trabalhado nas fábricas de Lancashire, para a firma de Almy e Brown em Providence, Rhode Island, em 1790. As numerosas pequenas fiações que Slater ajudou a construir no sul da Nova Inglaterra durante os anos seguintes constituíram o primeiro cluster significativo de produção industrial nos Estados Unidos, mas logo foram diminuídas pelos resultados de uma cópia mais extensa (e similarmente ilegal) da tecnologia inglesa pelo comerciante de Boston, Francis Cabot Lowell. Lowell, em associação com uma série de outros comerciantes ricos de Boston, construiu a primeira fábrica de algodão americana totalmente integrada, dez vezes o tamanho de qualquer uma das fábricas de fiação de Slater, em Waltham, em 1814, e o sucesso deste empreendimento levou, por sua vez, a um cluster de fábricas ainda maiores nas margens do rio Merrimack, a menos de trinta milhas de Boston. A dependência dessas fábricas da energia hídrica impediu a sua construção na própria Boston, mas as fazendas e bosques que inicialmente as rodeavam não deveriam obscurecer a capitalização urbana e o controle dessas instituições. E em qualquer caso as fazendas e bosques não duraram muito. As fábricas no Merrimack foram logo cercadas pela primeira cidade satélite industrial da América, apropriadamente chamada Lowell (7).

Além do “Paradigma Têxtil”

Mechanized cotton mills provide the most dramatic and easy understood examples of early American industrialization, but the story of the emergence and development of the manufacturing sector of the American economy is actually a good deal more varied than the traditional “textile paradigm” allows, and, in the aggregate, even more closely connected with the growth of cities. Em quase todas as outras áreas de produtos, a industrialização prosseguiu não a partir da injeção repentina de novas tecnologias de produção impressionantes, mas a partir das tentativas altamente variadas de comerciantes e artesãos empreendedores sediados nas cidades para reunir e enviar mercadorias baratas de fabricação americana para mercados internos em rápida expansão. Turnpikes, canais, barcos a vapor fluviais e ferrovias reduziram drasticamente os custos de acesso a esses mercados, e os empresários procuraram reduzir ainda mais as despesas, baixando os custos de produção da maneira que puderam. Embora isso muitas vezes envolvesse a subdivisão das tarefas de produção, assim como a seqüência de máquinas movidas a água nas grandes fábricas têxteis, na maioria dos casos isso só gradualmente resultou na incorporação de máquinas pesadas, e na maioria das vezes não exigiu a construção de fábricas movidas a água fora da cidade. Na verdade, quando a maioria das indústrias chegou ao estágio de mecanização em grande escala, os avanços na produtividade com base no trabalho de escrivaninha e a introdução fragmentada de máquinas grandes ou pequenas em pequenas “fábricas” e oficinas foram estabelecidos há muito tempo. Em muitas indústrias, só depois da Guerra Civil é que a fábrica de grande escala começou a suplantar esses locais de trabalho menores e menos mecanizados e, por essa altura, a propagação das máquinas a vapor a carvão tornou menos provável que a produção migrasse da cidade para locais de moagem no campo.

A tradicional associação da industrialização com a grande fábrica mecanizada ocultou um pouco a importância das mudanças anteriores e menos fáceis de entender nos modos de produção, e dos anos pré-Guerra Civil em que a maioria delas ocorreu. Mesmo fora os têxteis, foi nas três ou quatro décadas anteriores à guerra que ocorreram as transições mais significativas dos processos artesanais para os industriais; de fato, como Thomas Cochran há muito tempo estabeleceu, a própria Guerra Civil, uma vez considerada como o catalisador indispensável para o desenvolvimento industrial americano, é mais propriamente entendida como uma perturbação das mudanças bem encaminhadas (8). As estatísticas econômicas da era antebellum estão longe de ser confiáveis, mas sugerem que durante as duas décadas anteriores à guerra o setor manufatureiro da economia cresceu muito mais rapidamente do que a agricultura, a mineração ou a construção civil, passando de talvez um sexto da produção total de commodities em 1840 para aproximadamente um terço em 1860, mesmo diante de uma expansão impressionante em cada um dos outros setores. Não por acaso, estas foram também as décadas do crescimento urbano relativo mais impressionante da história americana. A população urbana quase dobrou durante a década de 1840, e depois aumentou cerca de 75% (de uma base maior) na década de 1850 (9). Cidades e oficinas industriais de todos os tamanhos e tipos estavam “decolando”, e um elemento central para ambos os desenvolvimentos foi uma vasta expansão da imigração estrangeira, principalmente da Irlanda e da Alemanha. A maioria dos refugiados pobres da fome, do deslocamento econômico e do conflito político, esses imigrantes forneciam mão-de-obra barata para fábricas, fábricas e oficinas de trabalho, num momento propício para empresários industriais que procuravam baixar os custos de produção.

Conclusão

Imigração estrangeira desse tipo era, apesar de suas marcantes diferenças em relação às migrações mais locais de fazenda para cidade, parte da contínua migração da população rural para cidades industrializadas. Este processo continuaria pelo resto do século e além, moldado por novas crises de vários tipos, mas impulsionado fundamentalmente pelas mudanças na demanda de trabalho em uma economia global que queria menos agricultores e mais trabalhadores industriais e outros trabalhadores urbanos. Nos Estados Unidos, as cidades e o setor industrial da economia continuariam a crescer e a reforçar o crescimento um do outro. No final do século XIX, a manufatura seria responsável por mais da metade do valor dos bens cultivados, extraídos, construídos e produzidos, e o número de pessoas vivendo nas cidades e vilas responderia por cerca de 40% da população total. Este padrão de reforço do crescimento urbano-industrial continuaria no próximo século, e depois mudaria em resposta às novas tecnologias e às novas estruturas gerais de uma economia pós-industrial. Mas com a entrada dos Estados Unidos no século XX, a contínua coalescência da urbanização e da industrialização constituiria a força mais fundamental que moldaria a vida cotidiana da nação. Essa força se desenvolveu incessantemente durante um longo período, e seu resultado foi uma revolução na maneira como a maioria dos americanos vivia, e na maneira como a nação como um todo se relacionava com o mundo maior.

Endnotes

1. Turner’s essay foi republicado em muitos lugares depois de seu aparecimento inicial nos Anais da Sociedade Histórica de Wisconsin, em 1893. É o primeiro capítulo da coleção de ensaios do autor, The Frontier in American History (New York: H. Holt and Co., 1920, 1899), 1-35.
2. Adna Ferrin Weber, The Growth of Cities in the N 19th Century: A Study in Statistics, reprint (Ithaca, NY: Cornell University Press, 1967).
3. Ibid., 1.
4. Ibid., 144-45.
5. Blake McKelvey, American Urbanization [Urbanização Americana]: A Comparative History (Glenview, IL: Scott, Foresman, 1973), 24, 73.
6. Weber, Growth of Cities, 158.
7. Thomas Dublin, “Women at Work”: The Transformation of Work and Community in Lowell, Massachusetts, 1826-1860 (Nova Iorque: Columbia University Press, 1979), 14-22.
8. Thomas C. Cochran, “Did the Civil War Retard Industrialization?” in Ralph Andreano, ed., The Economic Impact of the American Civil War (Cambridge, MA: Schenkman Publishing Company, 1962), 148-60.
9. McKelvey, American Urbanization, 37.

Bibliografia

Como este ensaio sugere, Adna Ferrin Weber, The Growth of Cities in the N 19th 19th Century: A Study in Statistics, reprint (Ithaca, NY: Cornell University Press, 1967, 1899) continua sendo a fonte básica para compreender os padrões globais da urbanização do século XIX. A urbanização americana é descrita mais detalhadamente em vários livros didáticos mais recentes, entre os quais Howard P. Chudacoff e Judith E. Smith, The Evolution of American Urban Society, 5a ed., eds. (Upper Saddle River, NJ: Prentice-Hall, 2000); e David R. Goldfield e Blaine A. Brownell, Urban America: A History, 2ª ed., 2000). (Boston: Houghton Mifflin Company, 1990). Blake McKelvey, American Urbanization: A Comparative History (Glenview, IL: Scott, Foresman, 1973) contém um conjunto mais completo de estatísticas de crescimento urbano do que qualquer um destes textos, mas é topicamente menos abrangente. Dois livros do geógrafo Allan R. Pred fornecem materiais fascinantes para entender como surgiu um sistema de cidades americanas mesmo antes da Guerra Civil, e como esse sistema funcionava para canalizar e melhorar o movimento de bens, pessoas e informações. Esses livros são: Crescimento Urbano e a Circulação de Informação: The United States System of Cities, 1790-1840 (Cambridge, MA: Harvard University Press, 1973), e Urban Growth and City-Systems in the United States, 1840-1860 (Cambridge, MA: Harvard University Press, 1980). William Cronon expande os insights de Pred, e os leva mais adiante no tempo, na Nature’s Metropolis: Chicago and the Great West (Nova York: W. W. Norton & Company, 1991). Um tipo muito diferente de estudo da cidade americana do século XIX é Gunther Barth, City People: The Rise of Modern City Culture in N 19th-Century America (Nova York: Oxford University Press, 1980). O livro de Barth, que se concentra em instituições urbanas características, pode ser lido como um complemento aos estudos de Pred e Cronon sobre sistemas urbano-rurais.

Industrialização e suas conexões com a cidade americana podem ser abordadas de forma mais ampla através de vários ensaios em Stanley L. Engerman e Robert E. Gallman, eds., The Cambridge Economic History of the United States, vol. 2, The Long N 19th Century (Cambridge: Cambridge University Press, 2000) e, talvez mais facilmente, em Walter Licht, Industrializing America: The Nineteenth Century (Baltimore: Johns Hopkins University Press, 1995). A pesquisa de Licht pode ser complementada por seu estudo mais focado em mercados de trabalho e migração: Obter trabalho: Philadelphia, 1840-1950 (Cambridge, MA: Harvard University Press, 1992). Há um grande número de estudos, como este último, que examinam a industrialização e os trabalhadores industriais dentro de contextos urbanos específicos. Alguns dos mais gratificantes são: Thomas Dublin, Women at Work: The Transformation of Work and Community in Lowell, Massachusetts, 1826-1860 (Nova Iorque: Columbia University Press, 1979); Philip Scranton, Propriety Capitalism: The Textile Manufacture at Philadelphia, 1800-1885 (Cambridge: Cambridge University Press, 1984); Sean Wilentz, Chants Democratic: New York City & the Rise of the American Working Class, 1788-1850 (Nova York: Oxford University Press, 1984); Richard B. Stott, Workers in the Metropolis: Class, Ethnicity, and Youth in Antebellum New York City (Ithaca, NY: Cornell University Press, 1990); Roy Rosenzweig, Eight Hours for What We Will: Workers and Leisure in an Industrial City, 1870-1920 (Cambridge: Cambridge University Press, 1983).

A maioria destes estudos históricos discute algum aspecto das dimensões quantitativas da urbanização e industrialização, mas nenhum é tão abrangente, ou tão útil para projetos de pesquisa quantitativa, quanto o pequeno número de compêndios estatísticos disponíveis. Uma obra mais antiga deste tipo, The Statistical History of the United States from Colonial Times to the Present (Stamford, CT: Fairfield Publishers, Inc., 1965), do U.S. Bureau of the Census, está disponível apenas em forma de livro, mas outras coleções podem agora ser lidas na Internet. Uma edição bastante nova de um compêndio mais antigo, Susan B. Carter, et al., eds., Historical Statistics of the United States: Early Times to the Present, edição Millennial. (Cambridge: Cambridge University Press, 2006), está disponível em cinco volumes publicados, e em Historical Statistics of the United States (link abaixo). Este é um site pay-per-view. Os sites do governo dos EUA podem ser examinados sem custo. O site mais relevante é Censo e Habitação Populacional (link abaixo). Este site contém as obras fotográficas dos volumes originais publicados relatando e analisando cada censo decenal dos EUA, e contém links para outros sites úteis dentro do domínio público.

• Estatísticas Históricas dos Estados Unidos
• Censo da População e Habitação

Stuart Blumin, professor de história da Universidade Cornell e diretor do Programa Cornell-in-Washington, é o autor de The Emergence of the Middle Class: Social Experience in the American City, 1760-1900 (1989) e (com Glenn C. Altschuler) Rude Republic: American and Their Politics in the N 19th Century (2000). Seus muitos artigos incluem “Limits of Political Engagement in Antebellum America” (Limites do Envolvimento Político na América Antebellum): A New Look at the Golden Age of Participatory Democracy” (em co-autoria com Glenn Altschuler), que apareceu no Journal of American History e recebeu o prêmio OAH Binkley-Stephenson em 1997. Seu mais recente esforço, The Encompassing City: Streetscapes in Early Modern Art and Culture, está para breve.