Causas do Juiz de Travagem e Como Consertá-lo

O momento em que carrega no pedal do travão para abrandar o seu carro é quando precisa de sentir a maior confiança de que as peças envolvidas na paragem do seu carro em segurança e a tempo estão a funcionar correctamente. Portanto, não é o momento em que você quer ouvir ruídos desagradáveis ou sentir quaisquer sensações inesperadas, tais como rangidos ou rangidos, ou um julgamento à medida que o veículo abranda.

Mas o que causa o julgamento dos travões?

Num sentido lato, o julgamento dos travões é causado por vibrações.

Quando isto acontece, passa para cima dos travões, através da suspensão, e para cima para o volante, resultando potencialmente num julgamento violento. Este efeito é susceptível de criar uma reacção reflexa, forçando-o a apertar mais o volante. Por esta razão, sentir o juízo de travagem a alta velocidade pode ser particularmente desconcertante.

Mas não tenha medo – conhecer os sintomas e a causa do problema irá ajudá-lo muito quando se trata de o arranjar – por isso o MyCarNeedsA.com traz-lhe um guia completo sobre as causas do juízo de travagem, e dir-lhe-á então o que precisa de fazer para o arranjar.

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Houston, We Have A Problem…

Há três causas principais de julgamento de freio, todas elas podem ser facilmente remediadas – mas ajuda se você primeiro conhecer as diferenças às vezes sutis entre elas.

Portanto, sem uma ordem particular, essas causas são:

‘Run-out’ Of The Brake Discs or Hubs

Isto acontece quando um disco é encaixado inadequadamente em primeiro lugar, fazendo com que ele puxe para fora da linha com o cubo ou paquímetro, as duas outras partes com as quais ele entra em contato regular.

Existem várias causas possíveis, que detalhamos a seguir, juntamente com as formas sugeridas para combatê-las:

Acúmulo de ferrugem ou sujeira na superfície do cubo da roda: Isto enfraquece o contacto entre o disco de travão e o cubo da roda (onde é mais importante).

• Distorção da superfície de contacto no cubo da roda: Isto geralmente ocorre quando o parafuso usado para fixar o disco foi apertado em excesso. Eventualmente, pode levar a vibrações constantes sempre que os freios são aplicados.

• Distorção do cubo da roda: Embora isto seja raro, se for feita uma tentativa de fixar um disco a um cubo deformado, isto irá criar vibração, tal como se qualquer ferrugem na superfície do cubo não fosse limpa antes de um disco ser montado.

Isto tornou-se um problema crescente nos últimos anos com a maior prevalência de rodas de liga leve. Quando um pneu é substituído, usando espaçadores de localização nos espigões da roda, um espaçador perdido torna muito difícil, se não impossível, centrar a roda na montagem do eixo.

Uma ferramenta especializada, conhecida como calibrador de run-out, pode ser usada para medir quaisquer pequenos espaços – que podem ser décimos ou centésimos de milímetro – entre as partes de um bloco e disco que entram em contato.

Estas pequenas lacunas podem ser eliminadas removendo e remontando o disco – mas paciência e perseverança podem ser necessárias, pois o run-out só pode ser detectado com a roda montada, portanto isto pode ter que ser feito algumas vezes antes que a lacuna seja encontrada e devidamente tratada.

Aquecimento do disco de travão de segurança

Sempre que colocar duas superfícies em contacto quando pelo menos uma delas estiver em movimento a alta velocidade, o resultado será atrito.

Este atrito então cria calor, e quando este é transmitido para outras partes do sistema de travagem de um carro, os ‘pontos quentes’ que são criados causam mau contacto entre a pastilha de travão e o disco – e outra razão para essa sensação de julgamento.

Novamente, o excesso de calor pode ser causado de várias maneiras, listadas abaixo:

Excesso de utilização e abuso dos travões: A causa mais comum do superaquecimento – enquanto os freios são projetados para suportar altas temperaturas, e para serem capazes de esfriar rapidamente quando não estão sendo usados, se você os atingir com força várias vezes em sucessão rápida, isso pode causar um fenômeno conhecido como “desbotamento dos freios”, que é causado quando as mangueiras que transportam o fluido hidráulico através do seu sistema de frenagem se expandem, e assim a pressão que o fluido pode exercer para ajudar a diminuir a sua velocidade é reduzida.

O uso repetido e pesado dos seus travões dianteiros também pode eventualmente causar marcas de queimaduras azuis nos discos de travão – assim como um cheiro a queimadura! Quando estas marcas aparecem, significa que o disco foi danificado permanentemente e terá de ser substituído.

Uso de pastilhas de travão baratas e de pior qualidade: Isto pode revelar-se uma falsa economia, já que algumas pastilhas de qualidade inferior são mais propensas ao sobreaquecimento, devido ao facto de não terem sido feitas com os melhores materiais. Tal como nos travões mais pesados, essas marcas azuis de queimaduras serão um sinal de cedência, que não deve ser ignorado.

Variações na espessura do disco

Como um conjunto de discos e pastilhas de travão acumula quilometragem mais elevada, é possível que algumas peças se desgastem mais rapidamente do que outras. A força de travagem ideal requer que os discos e as pastilhas tenham a mesma espessura em todo o percurso – mas na condução do dia-a-dia isto é praticamente impossível.

Pode ajudar a reduzir as hipóteses de isto ocorrer desde a primeira vez que conduz o seu carro depois de ter as pastilhas novas montadas, tendo a certeza de que só aplica os travões suavemente nas primeiras ocasiões em que os utiliza. Isto pode ajudar a garantir que todas as partes do disco sejam revestidas com uma quantidade aproximadamente uniforme do material de fricção que é essencial para que façam o seu trabalho correctamente.

Sugerimos que tente evitar aplicações de frenagem bruscas durante as primeiras 120 milhas ou mais, pois isto ajudará os novos discos e pastilhas a acamparem.

A longo prazo pode haver uma série de razões pelas quais as pastilhas e discos se desgastam de forma desigual, tais como:

Os bons velhos inimigos de muitas peças de automóvel escondidas – sujidade ou ferrugem

Qualquer uma destas pode levar à gripagem do pistão da pinça de travão, o que por sua vez provoca um desgaste desigual devido à disparidade das forças que estão a ser aplicadas em ambos os lados do disco de travão. Depósitos deste tipo podem jogar um disco fora do kilter, causando assim aquela sensação de aplicação desigual do freio, como já mencionado.

Pequenas variações na espessura entre discos podem ser tratadas escovando ou lixando quaisquer depósitos soltos. Um curto teste de estrada irá então estabelecer se o problema foi resolvido e se os discos estão novamente trabalhando em alinhamento adequado.

Prensado o pedal de freio por longos períodos enquanto o veículo está parado

Isto pode facilmente levar a uma impressão da pastilha de freio sendo formada no disco, e se as pastilhas estiverem quentes, pode até depositar manchas de material de pastilha na superfície do disco. Novamente, uma simples escova deve ser suficiente para remover todo o excesso de detritos, mas se esta se acumular de forma apreciável, pode ser melhor tratada esfregando suavemente com lixa.

As pastilhas de freio geralmente têm uma vida útil de um par de anos de acordo com o AA. E devido às variações nas circunstâncias e graus com que os travões dianteiros e traseiros são utilizados, as razões para isso também podem ser diferentes.

Um carro pouco utilizado que é sempre mantido numa garagem entre passeios é muito mais propenso a desenvolver corrosão de partes do sistema de travagem do que um carro que é conduzido diariamente e estacionado ao ar livre.

Isto porque as condições quentes e muitas vezes húmidas que prevalecem numa garagem facilitam o desenvolvimento da condensação e, por sua vez, a condensação, que por sua vez, se deposita em redor, acabando por provocar aquelas manchas de ferrugem.

Mas como as pastilhas e discos de travão à frente do carro absorvem uma quantidade desproporcionada da carga quando um carro está a ser parado, estes podem desgastar-se muito mais rapidamente do que os da traseira.

Quantas vezes devo esperar ter de mudar as minhas pastilhas de travão?

Não há nenhuma regra difícil e rápida para isto, mas mais uma vez, as suas condições normais de condução terão algum peso.

Mas quando é bastante viável que um conjunto de pastilhas dure 70.000 milhas e outro tenha apenas uma vida útil de cerca de 25.000 milhas, é virtualmente impossível colocar um número difícil nele. O tipo de veículo, o seu estilo de condução e a distância percorrida em viagens individuais têm uma influência significativa no desgaste das almofadas. Mas, ao mesmo tempo, travar frequentemente a partir de velocidades baixas não causa tanto desgaste como abrandar rapidamente a partir de velocidades mais elevadas, como quando se conduz numa auto-estrada.

A proibição do uso de amianto em pastilhas e sapatos de travão em 1999 também resultou na introdução de materiais menos nocivos para proporcionar as superfícies de fricção dos travões. Inicialmente, estas substâncias que substituíam o amianto eram muito mais duras nos próprios discos, causando um desgaste mais rápido – mas os avanços subsequentes ajudaram a reduzir este problema de acordo com o AA.

O seu novo sistema de travagem de travões, sob a forma de algumas pastilhas esponjosas e aderentes, também precisa de tempo para se deitar. Como resultado, como mencionámos anteriormente, é sensato tentar evitar travagens bruscas durante um período inicial, depois de ter instalado novas pastilhas – mas depois de cerca de 50 milhas deve estar livre para as colocar em pleno uso.

Se estacionar regularmente numa colina íngreme, pode também descobrir que as pastilhas de travão traseiras se desgastam mais rapidamente do que a média, porque o travão de mão do carro precisa de estar mais completamente engatado para segurar o carro. Isto pode levar ao problema das marcas que aparecem nas áreas das pastilhas que são mais frequentemente mantidas em contacto com as jantes sempre que o travão de mão é engatado.

Não ignore os sinais

Se o seu carro tremer ao travar, não é apenas um sinal de que alguma parte do sistema precisa de atenção – também pode ser um sintoma de problemas com partes ligadas do carro, tais como jantes internas danificadas.

Por isso é importante que tenha os seus travões examinados o mais rápido possível.

Isso pode revelar qualquer um dos problemas mencionados neste artigo – mas mais importante, chegar ao fundo do que causa o julgamento dos travões, e ter os seus travões examinados por um mecânico especializado, e depois todos os componentes ajustados e/ou substituídos conforme necessário, pode fazer a diferença entre ser capaz de parar o seu carro de uma forma controlada, e esperemos que em linha recta, quando for absolutamente necessário.

Não ignore o juízo de travagem – é um sinal claro de que algo está ou pode estar prestes a correr seriamente mal com o sistema de travagem do seu veículo. Introduza os detalhes do seu problema para começar a obter as citações de reparação ou substituição dos travões das garagens da sua área e coloque-se na via rápida para uma solução.