8 Aviões Militares Mais Caros (Não-Combatentes)

Os militares não são só aviões de caça, sabes? Se você tem alguma dúvida, você só precisa olhar para a sua quantidade de aviões para obter a sua validação. Embora seja conhecido pela sua série de aviões de caça, também tem um impressionante arsenal de aviões que não é destinado a esse tipo de defesa.

Diferentes tipos de aviões militares enquadram-se em várias categorias diferentes. A primeira é a dos caças, que as pessoas conhecem muito bem.

Próximo, existem diferentes tipos de bombardeiros, e o objectivo destes aviões é derrubar alvos usando armas de ar para terra, disparando mísseis de cruzeiro lançados a ar, etc. Há uma categoria especial destes aviões conhecidos como bombardeiros pesados, e eles são armados com artilharia muito pesada, usada para missões de bombardeio de longo alcance contra alvos especiais, como estaleiros, bases de abastecimento, fábricas, etc.

Aeronaves de guerra eletrônicas é outra categoria, e estes aviões são simplesmente para dificultar as coisas para os sistemas de rádio e radar do inimigo. Há muitos métodos de interferência de radar e métodos de engano implementados em tais aeronaves. A sua essência é identificar frequências e fontes de energia electromagnética e encravá-las com tecnologia de auto-protecção.

As aeronaves de patrulha marítima são outra categoria militar, e estas são destinadas a levar para os céus por longas durações sobre o território costeiro. Eles destinam-se a detectar e identificar navios e submarinos inimigos. Para isso, os aviões armados com tecnologia de sonar e armamento aéreo demasiado superficial para neutralizar tais ameaças.

Estes são todos veículos de combate, mas é importante salientar que os militares também utilizam veículos não de combate para fins como viagens e exercícios de treino. Veja aqui alguns dos aviões militares mais caros que não são destinados a propósitos defensivos.

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Bell Boeing CV-22 Osprey – $90 Million

O CV-22 Osprey tem um desenho de um tiltrotor, e pretende criar um híbrido de um avião turboélice e um helicóptero. A idéia é obter a viagem de longo alcance, velocidade e eficiência de combustível do primeiro, aproveitando a decolagem vertical e a aterrissagem, bem como as capacidades de vôo do segundo.

A equipa de Operações Especiais utiliza principalmente esta aeronave. É uma variante da MV-22 Osprey do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos.

O avião é auto-empregável, e é mais rápido e pode viajar mais longe do que o típico avião de asa rotativa, o que lhe permite executar missões que normalmente exigiriam aviões de asa rotativa e de asa fixa a trabalhar em uníssono. Ele decola verticalmente, e quando é aerotransportado, as asas podem virar para uma posição avançada, permitindo um voo normal com asas.

Se tiver dúvidas sobre a distância que estas podem percorrer, considere que quatro delas voaram da Florida para o Mali, tirando partido do apoio de reabastecimento em voo do Exercício Flintlock de Novembro de 2008.

Xi’an Y-20 – $160 Milhões

O Xi’an Y-20 marca o primeiro empreendimento dos chineses na área de transporte militar pesado. Ele foi projetado para voar por um longo tempo, pois pode percorrer distâncias de até 2.400 milhas náuticas ao transportar sua carga útil máxima. Não há um avião estratégico doméstico maior utilizado pela força aérea do Exército de Libertação do Povo.

Its nome de código oficial é Kunpeng, que é inspirado por uma ave gigantesca da mitologia chinesa. O referido pássaro voa por muitos milhares de milhas antes de descansar, o que fala da capacidade da aeronave de continuar a voar por muito tempo.

Os motores turbofan Soloviev D-30 bypass são usados para impulsionar o projeto, e cada um pode produzir até 26.460 libras de força. A aeronave tem uma capacidade de 220.000 quilos como seu peso máximo de decolagem, e voa até 43.000 pés de altura.

Airbus A400M Atlas – $206 Milhões

Apenas um olhar para o Atlas A400M é suficiente para ajudá-lo a dizer que esta é uma aeronave muito cara. Ele pode servir três propósitos diferentes, que são capacidade de missão de transporte aéreo estratégico, capacidade de missão de transporte aéreo tático e capacidade de missão de reabastecimento de ar para ar. É um dos designs mais complexos dos voos militares do século 21.

Existem peças críticas de equipamento das forças armadas que já não cabem nos aviões de transporte aéreo táctico. O A400M não tem problemas com o transporte aéreo destes dentro do seu enorme porão de carga. O avião foi projetado em maio de 2003, com base nas necessidades de sete das nações européias dentro da OCCAR. Estes foram a Bélgica, Alemanha, Luxemburgo, França, Turquia, Espanha e Reino Unido.

O A400M demonstrou um desempenho táctico incrível e um design eficiente, com a sua cabine de pilotagem na própria frente da fuselagem. Isto permite que o espaço interno seja grande, o que significa uma maior alocação à carga.

Boeing C-17 Globemaster III – $236.7 Milhões

O Boeing C-17 GlobeMaster III destina-se ao transporte militar de longo curso e ao treino. Uma das suas vantagens é que pode transportar cargas pesadas e sobredimensionadas, mesmo nas condições mais imprevisíveis. Tem um desenho em T, quatro motores e asa alta, e é usado principalmente para levar tropas e suprimentos para aeródromos em qualquer lugar do mundo, independentemente do terreno.

Todas as operações mundiais desde os anos 90 tiveram uma entrega de carga do C-17 GlobeMaster III. A Boeing assume total responsabilidade pela gestão de materiais e equipamentos no âmbito do actual contrato do Programa de Sustentação, sustentando a logística, manutenção a nível de depósito, engenharia de sustentação e apoio no local.

O carregamento do motor consiste em quatro motores Pratt e Whitney PW2040. Estes são do tipo designação militar, e cada um deles pode gerar até 40.440 libras de propulsão.

Northrop Grumman E-2D Hawkeye Advance – $241 Million

Esta aeronave de $241 milhões de dólares serve o propósito de ser uma unidade de alerta precoce, em todas as condições meteorológicas, para a força de intervenção naval. Enquanto opera a mais de 25.000 pés de altura, o avião alerta a força-tarefa naval para qualquer ameaça que se aproxime. Ele também leva as coisas um passo adiante ao identificar as referidas ameaças e dados de posicionamento para as aeronaves de combate.

Adicionalmente, ele executa as regras de comando e controle de ataque, a orientação de missões de busca e resgate, vigilância, e tem até mesmo capacidades de revezamento embutidas, o que expande o alcance da comunicação.

Os sistemas de missão da Its incluem o impressionante radar de estado sólido AN/APY-9 da Lockheed Martin, que pode manter o controle de 2000 mais alvos. Ele também pode direcionar a interceptação de mais de 40 alvos hostis. O radar tem um alcance de varredura de mais de 6.000.000 milhas cúbicas, o que lhe permite detectar aeronaves que estão a mais de 550 quilômetros de distância.

Este design destina-se a substituir todas as actuais aeronaves Hawkeye E-2C da Marinha dos EUA.

Boeing P-8 Poseidon – $256,5 Milhões

Boeing P-8 Poseidon desempenha muitas funções navais, mas é o equivalente militar do avião comercial 737-800 Next Generation. Embora não seja um avião de combate, foi concebido com várias capacidades de combate, o que inclui sistemas de radar a bordo para rastrear os gemidos e a actividade marítima, bem como armamento de ar para o mar, que se destina a neutralizar navios e submarinos opostos.

Muito sucesso do P-8 vem do patrocínio internacional da Noruega, Índia, Austrália e Reino Unido, para as suas forças militares. Por mais avançado que o avião esteja em vigilância, reconhecimento e inteligência, a Boeing pode tirar proveito de grandes economias de escala ao produzí-los. Isso se deve a uma relação de 86% de uniformidade com a variação comercial dos 737 NG.

Pestrel Lockheed Martin VH-71 Kestrel – $400 Milhões

Este desenho da Lockheed Martin é um dos dois únicos aviões militares a atravessar a fronteira de $400 milhões. O projeto, agora cancelado, foi criado para substituir a frota de transporte presidencial dos Estados Unidos. Isso aconteceu em 2007, mas o presidente Barack Obama pediu a Robert Gates, secretário de Defesa na época, para colocar o projeto em espera por causa do custo exorbitante.

O desenvolvimento da aeronave sofreu muitos custos excessivos, problemas de engenharia e atrasos. A Lockheed Martin, que é muito hábil no projeto de aeronaves, atribuiu grande parte dessas questões a modificações súbitas e intrincadas que o governo exigiu, que não estavam inicialmente presentes no pedido de proposta emitido. Um relatório subsequente do Government Accountability Office (GAO), em 2011, cimentou essas reivindicações, por estar entusiasmado com a falta de vontade de compromisso por parte do governo.

Northrop Grumman B-2 Spirit – $737 milhões

O mais caro não combatente do avião militar vai para Northrop Grumman’s B-2 Spirit com um preço espantoso de $737 milhões. É uma unidade de bombardeiros pesados de longo alcance, estratégica e de baixa observação. Mesmo os escudos de defesa aérea mais densos e sofisticados são susceptíveis ao poder destrutivo que esta aeronave pode trazer.

Pode assumir todas as missões de ataque em altitude com alcance de até 6000 pés de altura, e pode viajar mais de 6000 nm sem reabastecimento. Com um reabastecimento na mistura, ela pode viajar mais de 10.000 nm. Colocando isso em perspectiva significa que este avião pode viajar em qualquer parte do mundo dentro de horas.

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O fabricante utiliza um revestimento absorvente de radar, o que ajuda a preservar as características de invisibilidade do design, reduzindo o tempo de manutenção necessário. É um material conhecido como material alternativo de alta frequência (AHFM), e é aplicado através de um método de pulverização por quatro robôs que são controlados de forma independente.

A aeronave consiste em dois compartimentos de armas separados. Pode viajar com até 40.000 libras de armamento, incluindo bombas de gravidade, munições guiadas com precisão, armas marítimas e armas nucleares. Não é difícil ver de onde vem a etiqueta de preço elevado.

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