10 Coisas que precisa de saber sobre a afinação do motor

PARTE Um: O que é uma afinação?

Os sistemas de ignição funcionam em conjunto com o sistema de gestão de combustível para fornecer um veículo a funcionar correctamente. O que é geralmente considerado a afinação hoje em dia é apenas a substituição das velas de ignição. A afinação está listada na lista de Manutenção Recomendada como um procedimento de manutenção preventiva a uma quilometragem específica. Alguns veículos têm o que se chama sistemas de ignição “bobina sobre vela”. Isso significa que há uma bobina de ignição sobre cada vela e nenhum fio da vela. Esta afinação equivale a substituir as velas e inspecionar cada bobina e bota de isolamento da bobina. Não me lembro de ter recomendado que todas as bobinas fossem substituídas de uma só vez, pois isso seria muito caro. O próximo tipo de sistema de ignição (principalmente em veículos mais antigos) tem um distribuidor, bobina, fios de velas e velas de ignição. Este tipo de sistema de ignição afina normalmente substitui a tampa do distribuidor e rotor, fios e velas. Como as instalações do motor se tornaram mais complicadas, este tipo de sistema de ignição foi substituído por serem caros e difíceis de manter.

Existem combinações destes dois sistemas, mas a linha de fundo é saber em que quilometragem a afinação é devida, e obter uma estimativa do seu custo. Essa estimativa de afinação pode variar de bastante razoável a extremamente cara. O custo varia de acordo com o tipo de sistema de ignição, motor e como ele se encaixa no veículo. A questão é que você precisa obter uma estimativa de custo, quando a quilometragem que o fabricante recomenda se aproxima.

PART Two: What is The Ignition System?

O sistema de ignição é composto por muitos sensores individuais e outras peças. O sistema de ignição fornece a faísca para cada vela de ignição do cilindro, no momento correto, fazendo com que o cilindro acione a mistura de ar comprimido e combustível. Os componentes principais são o computador, bobinas, velas, fios das velas, numerosos sensores e uma bateria. Você pode esperar fazer reparos no sistema de ignição que não é uma afinação. Não há programação de manutenção definida para reparos no sistema de ignição que não seja uma afinação. As falhas no sistema de ignição geralmente acendem a luz de verificação do motor. Portanto, por si só, a afinação não é uma ciência de foguetes, mas outros reparos do sistema de ignição podem ser difíceis de diagnosticar.

Outro fator de composição é o que outros reparos que podem ser necessários no curto prazo que podem compartilhar o tempo de trabalho. Os sistemas de ignição têm muitas peças móveis e electrónicas; são complicados e muitas falhas apresentam os mesmos sintomas. O fato de que há reparos na ignição, que muitos chamam de afinação, pode torná-la ainda mais confusa. Esses reparos do sistema de ignição geralmente requerem um teste de diagnóstico seguindo um protocolo mostrado em nossa biblioteca de diagnósticos. A afinação recomendada não requer outras coisas para ser feita com ela, e é novamente considerada manutenção preventiva, não requerendo nenhum diagnóstico.

PART Três: O que é o sistema de combustível?

O sistema de combustível também é composto por muitos sensores individuais e outras peças. O sistema de combustível fornece o combustível misturado com ar para cada cilindro no momento correto para ser inflamado pelo sistema de ignição. O sistema de ignição e o sistema de combustível funcionam em conjunto e a sua reparação e manutenção podem ficar muito misturados e ou confusos. Tal como acontece com o sistema de ignição, as avarias são geralmente este sistema irá definir a luz de verificação do motor. Os componentes principais são a bomba de combustível, filtro de combustível, filtro de ar, corpo do acelerador, colector de admissão, injectores, regulador de combustível e computador.

O único procedimento de manutenção preventiva no sistema de combustível são os filtros de combustível e de ar. Os tempos de substituição estão listados no programa de manutenção recomendado. Sim, os sistemas de ignição e de combustível partilham o mesmo computador. A resolução de problemas destes dois sistemas requer experiência, equipamento especial e suporte de dados de diagnóstico. O pobre filtro de combustível antigo talvez seja a parte mais negligenciada no carro médio. Quando eles se estragam, o resultado pode causar falha prematura da bomba de combustível, o carro pode não funcionar e pode ser um pesadelo de diagnóstico.

PART Four: O que é esse Pesky Check Engine Light?

Em geral, o seu aspecto no tablier é para o informar de que o computador detectou um problema, exigindo uma reparação nos sistemas de ignição ou de combustível. O problema é significativo e causado por leituras ou sensações que estão fora das especificações de fábrica. Existem algumas centenas de razões para que esta luz esteja acesa, sendo cada uma delas chamada de código de falha. Cada código de falha tem um procedimento de diagnóstico que é muito longo e pode levar a muitos reparos diferentes recomendados. Nem todos os códigos de falha irão gerar uma reclamação do cliente, por isso a primeira coisa que um bom mecânico irá perguntar é sobre quais são as observações do cliente. Enquanto o seu veículo estiver em bom estado de funcionamento, tiver a potência máxima, a luz do alternador não acender e não sobreaquecer, pode prosseguir e fazer uma varredura o mais rápido possível. Se o carro não estiver a funcionar correctamente, é necessária atenção imediata.

Sim, há alguns casos em que a reparação da luz do motor de verificação pode ser adiada até uma altura melhor. Também existem códigos de falha que devem ser corrigidos muito em breve, se não imediatamente. Se a luz do motor de verificação estiver a piscar, o motor tem um grave erro de ignição e tem de ser reparado imediatamente, para evitar a destruição do catalisador muito caro. Cada código de falha divide-se em três categorias. A primeira chama-se código pendente (suave), alguns sensores de computador estão fora das especificações, mas intermitentes, a luz pode até desligar-se. Ele ainda é gravado no computador para suporte de diagnóstico futuro. O segundo tipo de código de falha é chamado de código atual (rígido). O computador está a receber a detecção consistentemente fora das especificações. O terceiro tipo de código de falha é chamado de falha histórica. Houve um tempo em que a detecção estava fora das especificações, mas no passado. A maioria dos códigos históricos desliga o motor de verificação após um número especificado de ciclos de condução. Nem todos os códigos de falha acendem a luz do motor de verificação, mas ainda são registados no computador para fins de diagnóstico.

Quando o seu carro está a funcionar mal e a luz do motor de verificação está acesa, recomendamos que o seu veículo seja diagnosticado e reparado. O motivo é que, quando o seu carro está a funcionar mal, está a causar outros danos que lhe irão custar ainda mais tarde. Nem todos os problemas irão acender a luz do motor de verificação, mas podem fazer com que o seu veículo não funcione correctamente. Há pelo menos três, se não cinco computadores no veículo moderno. Todos os códigos de falha definidos, muitos deles não sendo autorizados a ligar a luz do motor de verificação. Alguns desses códigos são tão importantes que agora foram colocadas luzes adicionais em seu painel. O computador Anti-Lock Brake ajustará a luz de ABS e a luz vermelha de travagem. O controlador da carroçaria acenderá em breve a luz de controlo do veículo, bem como outras luzes. O controlador da transmissão geralmente ajusta a luz de controlo do motor. O controlador de aquecimento e ar condicionado normalmente não acende, mas pode ser digitalizado. O módulo de baixa pressão dos pneus acende a luz do TPS. Finalmente, o computador de controlo de tracção tem agora até a sua própria luz. Todos estes artigos são para artigos futuros.

PART 5: O que é o computador?

O veículo moderno tem três ou mais computadores. O computador que opera os sistemas de ignição e de combustível, relativamente à afinação, chama-se Módulo de Controlo Electrónico (ECM) ou Módulo de Controlo de Potência (PCM). Tenho a certeza que em alguns círculos de engenharia existe uma razão para ambos os termos, mas ainda não o atravessei. Por causa da complexidade destes computadores, eles são muito condenados como a razão das reclamações observadas. No processo de resolução de problemas é o último item listado na sequência de testes, devido a despesas e francamente eles geralmente não são o problema. Se houver um PCM ou ECM problemático, para aquele modelo ou marca específica de carro, recebemos o que se chama boletins de serviço de fábrica ou recalls de fábrica. Estes boletins e lembretes dizem aos técnicos em campo que problemas foram observados em quantidade suficiente para merecer que a fábrica publique informações sobre eles.

Porque estes são de facto computadores, os técnicos são sempre avisados sobre a sua protecção contra picos de tensão durante as reparações. É por isso que o Jump Starting your neighbor’s car é menos popular, devido aos riscos de picos de voltagem. Carregadores de bateria e caixas de partida de salto são muito preferidos. O PCM ou ECM é o controlador dos Sistemas de Ignição e Combustível e acende a luz do motor de verificação quando for detectado um problema. O computador é onde os códigos de falha da luz do motor de verificação são registados e armazenados.

O computador é acedido através de uma porta de dados. A estrutura da porta de dados foi regulada durante muitos anos (todos os carros usam a mesma porta de dados) chamada OBDII. As portas de dados anteriores ao início dos anos 90 variavam com cada fabricação e ou modelo de carro. As oficinas de reparo são difíceis de enganchar os carros antes do OBDII, porque eles não têm mais esses cabos ou scanners. Escusado será dizer que existem volumes de material que poderíamos cobrir aqui, mas apenas saber que existe um computador no sistema de ignição é o objetivo.

PART Six: O que é diagnóstico ou resolução de problemas?

A questão é, saber qual é o código de falha, dizer-lhe o que está errado com o seu veículo? Uma loja respeitável digitalizará gratuitamente os códigos do computador do seu automóvel. Eles dar-lhe-ão algumas recomendações sobre uma forma organizada de proceder com a reparação do seu veículo. Mas, infelizmente, apenas saber o código geralmente não vai identificar exactamente o que fazer. Isso nos leva à resolução de problemas, que é o processo de testes de diagnóstico específicos ao sistema de ignição e combustível para identificar o reparo necessário.

Quando o mecânico inicia o processo de resolução de problemas, o pior que você pode fazer, como cliente, é dizer ao técnico o que deve consertar. Algumas lojas farão o que você lhes pediu para fazer, e então lhe ligarão e lhe dirão o que realmente precisa de reparo. Um bom exemplo disto seria o seu carro estar a disparar mal e você estar a pedir uma afinação. A loja analisa os códigos de falha e determina que os códigos de falha são para o banco magro um e banco dois, bem como um código para erros de disparo aleatórios. Você está a 40.000 milhas da afinação recomendada, que é mais de 300 dólares. A verdadeira causa pode não ser a afinação, mas sim fugas de vácuo, fugas de escape ou problemas de gestão de combustível, exigindo diagnósticos.

O processo de resolução de problemas do automóvel de hoje em dia é agravado pela complexidade, bem como pelo entrelaçamento dos muitos sistemas operacionais dos automóveis de hoje em dia. Há a oficina de transmissão que começa a fazer afinações, porque tantas pessoas trazem carros para uma reparação da transmissão, quando ela realmente precisa de uma afinação. Existe o mistério contínuo de o carro não funcionar correctamente e acaba por ser uma reparação de escape para um catalisador ligado. Há coisas que você como operador do veículo pode fazer para economizar seu dinheiro. Primeiro, pense no que é que constitui a sua reclamação. Ele só falha quando começou a funcionar ou só depois de totalmente aquecido? A falta de energia só se manifesta quando a velocidade da auto-estrada é elevada? O contra-ataque é apenas quando se desacelera? O motor parece estar muito frio e a sua queixa é de pouca economia de combustível. Estas observações, juntamente com os códigos de falha, ajudarão a orientar o diagnóstico e permitirão uma reparação mais eficaz.

PARTE Sete: Qual é o horário de manutenção recomendado ou manutenção preventiva?

Quando você recebe um carro diferente (novo), ele tem uma lista de reparos de manutenção recomendada em determinados quilômetros e ou meses de operação. Se você não tiver essa lista no manual do proprietário, então você pode obtê-los em linha ou na maioria das oficinas de reparação. O resultado final é que você precisa saber quando itens específicos de manutenção, tais como a afinação são devidos, ou seja, 30.000 milhas, 80.000 milhas, etc. A razão é que como você afeta a manutenção (Mudanças de óleo) muitas instalações de reparo recomendarão o procedimento de manutenção antecipadamente. A afinação do seu motor é uma delas. A programação de manutenção recomendada de fábrica pode ser considerada como manutenção preventiva. A manutenção preventiva foi concebida para substituir várias peças de cada vez antes que estas falhem e causem problemas.

Apenas porque a luz de verificação do motor está acesa a 65.000 por qualquer uma de algumas centenas de razões, não significa que precise de uma afinação. Uma percentagem muito elevada de afinações não é devida até 100.000 milhas. A maior parte das pequenas lojas irá digitalizar o seu computador e identificar uma lista dos códigos de falha a um custo mínimo ou gratuito. Eu forneço uma varredura de código gratuitamente e forneço alguns dados sobre o tipo de problema que pode ser necessário ou o tipo de reparo que você pode estar procurando. Apenas saber o código na maioria dos casos não irá direcionar o reparo específico. Ele apenas lhe dirá quais sistemas ou peças não estão operando dentro das especificações de fábrica. Isto leva-me de volta à afinação. Muitas lojas recomendam uma afinação precoce, mesmo quando a reparação necessária é outra coisa. Como você sabe quando precisa de uma?

Primeiro, uma porcentagem muito alta das afinações feitas na Clark Automotive são feitas muitos milhares de milhas após as milhas recomendadas. Isto é possível, porque, necessário verificar os reparos de luz do motor foram feitos logo após o acendimento da luz, causando assim menos estresse nos sistemas de gerenciamento do motor. Muitas vezes você pode gerenciar as despesas de manutenção do seu carro, adiando os reparos para um momento melhor. Um caso em questão, recentemente observei um novo cliente experimentar a sacudidela de seu caminhão e a luz do motor de verificação piscando continuamente. Eles trouxeram-na para a loja de peças local e disseram: “Você tem um erro de disparo no cilindro nº 3”. Eles ainda têm 40.000 milhas até o tempo de afinação recomendado. Que peças para substituir? Um amigo tinha sugerido uma afinação, e disse que eles vão ajudar porque eles têm experiência. Uma tarde depois e algumas despesas com peças, eles ligam o camião e ainda têm a luz acesa. Em seguida, contactaram a Clark Automotive Clinic para um exame e recomendação gratuitos. Recomendamos uma sessão de resolução de problemas a uma taxa de $30,00. O reparo resultante foi realizado com peças (uma bobina de ignição) e mão-de-obra a $90,00. Uma substituição das velas (Tune-up) não foi necessária.

A lição a tirar do caso acima é que pode haver muitas soluções possíveis que causam os problemas que você pode estar tendo com seu caminhão. A resolução de problemas com conhecimento pode poupar-lhe dinheiro e tempo. O ajuste na maioria dos veículos hoje em dia é para substituir as velas de ignição. Em muitos casos, as velas de ignição correctas são muito exóticas e de preço elevado. O sistema de ignição tem muito mais do que velas, mas essas peças são substituídas conforme necessário, geralmente porque falham, causando uma reclamação inaceitável e a luz do motor de verificação acesa. Se isso acontecer antes que os plugues precisem ser trocados, apenas o reparo das peças que falharam é necessário.

PART Eight: Que peças de afinação a usar?

Uma loja respeitável deve utilizar peças iguais ou melhores do que as peças originais de fabrico (OEM). Muitas peças são melhoradas após a fabricação do carro e problemas específicos começam a surgir. Novamente estas edições são publicadas nos Boletins de Serviço de Fábrica e se sérias podem acabar sendo um recall de fábrica. Um exemplo é o problema comum de conduzir a afinação em certas Pickups Ford. Estas velas são recomendadas para serem substituídas a 100.000 milhas. O que acontece é que muitas se desligam durante a remoção. Há inúmeros artigos publicados sobre como fazer esta afinação com sucesso e como remover as velas partidas.

Cada cliente e a oficina de reparação pode ter preferências de marca de peças automóveis. Reunir-se com a oficina de reparação para seleccionar as peças desejadas é importante antes do início da afinação. A seleção de peças pode ter influência na qualidade, preço, disponibilidade, compatibilidade e recomendações de fábrica. Geralmente o fabricante recomenda regularmente (cobre), platina, platina dupla, iridium, etc. Existem alguns produtos de afinação de pós-venda que não se enquadram nessas recomendações de fábrica e que devem ser utilizados com muita cautela. Quando se trata de carros mais antigos que usam fios de velas de ignição, usamos fios com garantia vitalícia (apenas em caso de quebra).

PART Nine: E quanto aos tratamentos de pós-venda e aditivos relativos à discussão do Tune-up?

Fui apenas questionado sobre os procedimentos de tratamento de combustível conduzidos pelos muitos locais de troca de óleo. Há um tempo e um local para os tratamentos de combustível, seguindo a recomendação da fábrica, como mostrado nos boletins de serviço. Estes não fazem parte de uma mudança de óleo! São procedimentos de reparo específicos e recomendados, utilizando produtos químicos específicos de uma maneira específica. A necessidade de limpeza do injector de combustível como parte de uma mudança de óleo, e não é recomendada pela maioria dos fabricantes de automóveis. Na verdade, toda a gasolina dispensada pelos postos de gasolina na maioria dos estados contém a quantidade necessária de produtos de limpeza e aditivos. Houve um tempo atrás em que certos aditivos tinham lugar, mas isso é muito raro hoje.

Aditivos de óleo, por outro lado, são um assunto muito mais difícil de ser tratado. Em geral não há necessidade destes aditivos num veículo que funcione bem, nem os fabricantes de automóveis os recomendam. Na verdade, existem numerosos boletins de serviço que explicam quais são os efeitos nocivos. No caso de um motor velho e cansado, pode haver algumas aplicações apropriadas de alguns aditivos. Em geral, não é necessário que o proprietário do veículo gaste dinheiro em aditivos e limpadores a menos que execute um procedimento de serviço recomendado pela fábrica.

PART Ten: O gás de alta octanagem fará o meu carro funcionar melhor?

Outra pergunta na área de afinação muitas vezes feita é: “O gás de alta octanagem fará o meu carro funcionar melhor”? Não há recomendação dos fabricantes para usar combustível premium sem chumbo em um carro com combustível normal sem chumbo. Para aqueles carros onde o combustível premium é recomendado, ele pode fazer o carro funcionar com todo o seu potencial. Para os veículos recomendados a utilizar gasolina normal sem chumbo, geralmente não o fará e é, na sua maioria, um desperdício de dinheiro. Funciona assim; o gás de alta octanagem queima mais lentamente. Os aditivos entre o gás de alta octanagem e o gás normal sem chumbo, é geralmente o mesmo, para as várias companhias petrolíferas. A utilização de gás de combustão mais lenta não tem qualquer vantagem num veículo concebido para funcionar com gás normal sem chumbo.

Para o veículo recomendado para utilização premium é aconselhável que o faça. Mas, recentemente tivemos um cliente que tinha colocado regularmente gás sem chumbo no seu Chevrolet de alto desempenho. Disseram-lhes que precisavam de retirar esse gás imediatamente, ou isso arruinaria o seu motor. Não é o caso, nós os informamos que uma operação conservadora para meio tanque de gás seria bem aconselhável, então encha-o com gás sem chumbo de alta octanagem. Embora o uso prolongado de gás de baixa octanagem num motor de alta octanagem que requer alta octanagem se revele problemático e cause danos ao motor.

O que fazer se colocar o combustível errado?
Primeiro, abordado num assunto à parte, colocar sem chumbo normal num veículo premium sem chumbo não é aconselhado. Quando este erro é cometido, não requer um procedimento de reparação, apenas um pouco de condução conservadora. Não é o caso se você colocar gasolina de qualquer tipo em um veículo operado a diesel. Não opere este veículo! Mande rebocá-lo para a sua instalação de reparação para que o combustível seja drenado e substituído por gasóleo. Colocar diesel no seu veículo operado a gasolina não é tão sério, mas mesmo assim não conduza o carro, pois ele não vai funcionar bem de qualquer maneira. Mande rebocá-lo para a sua instalação de reparação e o combustível corrigido. A última indiscrição é colocar o E85 em um veículo normal sem chumbo de combustível. Geralmente vai ser conduzido e talvez rebocado para a sua oficina de reparações para tirar a chave de combustível.

Certifique-se de que todos os operadores do seu veículo estão conscientes dos requisitos de combustível. Os postos de abastecimento fizeram o possível para mostrar os diferentes combustíveis de uma forma que nos ajude a mantê-lo direito. Felizmente isto não é um problema diário.

O último pensamento sobre este assunto são os veículos concebidos para funcionar com E85. Tivemos um par de carros de alta quilometragem que nunca tinham rodado no E-85, e finalmente foi usado, mas não funcionava bem. O sistema de gerenciamento do E85 precisava ser reparado ou o uso do E85 precisava ser terminado. Agora há alguns combustíveis com diferentes rácios de álcool, o E35. Trataremos disso numa data posterior.