Zderzenia z boku pojazdu: Deceptively Dangerous

Understanding Sideswipe Collisions

Jeśli zostałeś poszkodowany w kolizji z boku pojazdu, rozumiesz, że może to być bardziej skomplikowane niż dwa pojazdy zderzające się ze sobą. Wypadki Sideswipe są czasami o wiele bardziej poważne. Jak w przypadku wszystkich wypadków, zdarzają się one nagle i są dla Ciebie zaskoczeniem. Wynikające z nich szkody i obrażenia mogą spowodować drobne niedogodności lub poważne zmiany w życiu. Musisz pociągnąć odpowiedzialne strony do odpowiedzialności za szkody, które spowodowały.

Potknięcie boczne jest szczególnie szkodliwe, gdy w zderzeniu bierze udział mniejszy pojazd i większy, wyższy pojazd z ciężkim wystającym zderzakiem. Te i inne cechy chronią pasażerów pojazdów sportowo-użytkowych i lekkich samochodów ciężarowych podczas wypadków, ale powodują nadmierne obrażenia u pasażerów prywatnych samochodów osobowych. Rozmiar pojazdu, prędkość i sposób uderzenia określają ryzyko odniesienia poważnych i katastrofalnych obrażeń przez pasażerów uderzonego pojazdu. Obrażenia znacznie wzrastają, gdy szkodę powoduje kierowca ciągnika siodłowego lub operator ciężkiego sprzętu komercyjnego.

Co powoduje wypadki z boku?

National Highway Traffic Safety Administration ustaliła, że błąd ludzki był głównym czynnikiem w 94 procentach wszystkich wypadków samochodowych. Statystyki te dokumentują zachowania powodujące wypadki, takie jak rozproszenie uwagi, spożywanie alkoholu, zażywanie narkotyków, nadmierna prędkość i jazda w stanie senności. Nie inaczej jest z kolizjami typu „sideswipe”. Sideswipes występują, gdy jeden z operatorów pojazdu popełnia błąd i zderza się z bokiem innego pojazdu. W przypadku sideswipe, błąd człowieka często występuje podczas próby zmiany pasa ruchu.

NHTSA przebadała pojazdy dojeżdżające do pracy na potrzeby badań opisanych w Analysis of Lane Change Crashes and Near Crashes. Stwierdzono, że zderzenia boczne często wiązały się z tym, że kierowca nie patrzył przed siebie, nie patrzył w lusterko wsteczne lub nie kompensował martwego pola. Zdarzenia Sideswipe występują między pojazdami poruszającymi się w tym samym kierunku i jadącymi po równoległych pasach ruchu, ale także w innych okolicznościach.

• Nadjeżdżające pojazdy powodują wypadki typu sideswipe po zderzeniach czołowych typu near-miss.

• Kierowcy omijają inne pojazdy na skrzyżowaniach podczas próby pokonania zakrętu.

• Sideswipes występują podczas próby uniknięcia przez kierowcę „zagrożenia z przodu”, które mogłoby spowodować kolizję.

• Kierowcy omijają bokiem zaparkowane, zajęte i niezajęte pojazdy zanim zaparkowany pojazd włączy się w strumień ruchu.
• Kierowcy powodują zdarzenia typu „side swipe” po błędnej ocenie dostępnej przestrzeni manewrowej lub próbie wjechania przed inny pojazd.

Some Sideswipe Accidents Cause Extensive Damage and Injuries

As sideswipes often involve grazing or glancing blows between vehicles, it seems reasonable that damage and injuries would be minimal. Rzeczywistość jest jednak o wiele bardziej skomplikowana. Gdy kierowca natychmiast rozpoznaje i koryguje błąd przy zmianie pasa ruchu, zderzenie boczne jest często niczym więcej jak tylko uderzeniem. W zależności od pojazdów i okoliczności, kolizje typu „sideswipe” powodują rozległe uszkodzenia i poważne obrażenia.

• Niezgodność pojazdów: Gdy SUV, duża ciężarówka lub inny ciężki pojazd zderzy się bokiem z małym samochodem osobowym, powoduje to znaczne szkody, a pasażerowie doznają znacznie poważniejszych obrażeń. Niedopasowanie często pozwala większemu pojazdowi na połączenie wydłużonego zderzaka lub wzmocnionych metalowych boków z szybą boczną i mniej wzmocnionymi górnymi obszarami mniejszego pojazdu.

• Podjechanie boczne ciągnika siodłowego z naczepą: Side Underride czasami występuje, gdy bok ciągnika siodłowego łączy się z bokiem małego pojazdu. Gdy dolna krawędź naczepy znajduje się wyżej niż mniejszy pojazd, pozwala to mniejszemu pojazdowi lub części jego nadwozia przetoczyć się pod burtą naczepy. W przypadku, gdy dolna krawędź przyczepy jest wyższa niż mniejszy pojazd, umożliwia to mniejszemu pojazdowi lub części jego nadwozia przetoczenie się pod burtą przyczepy: Kiedy nadjeżdżający pojazd unika zderzenia czołowego, czasami wynikające z tego zderzenie boczne zaczyna się na bocznej przedniej części samochodu i powoduje ciężkie uszkodzenia wzdłuż całego boku
• Speeding: W 2017 roku, 299 z Florydy 3,112 ofiar śmiertelnych wypadków samochodowych było związanych z prędkością. Statystyki NHTSA z 2017 roku pokazują, że nadmierna prędkość spowodowała 26 procent ofiar śmiertelnych wypadków samochodowych w całym kraju. Pędzący pojazd powoduje więcej szkód i obrażeń podczas zderzenia typu side-swipe, ponieważ prędkość powoduje uderzenie z większą siłą niż pojazd poruszający się z mniejszą prędkością.

Vehicle Safety Enhancements Don’t Always Prevent Serious Injuries

Gdy IIHS rozpoczął przeprowadzanie testów zderzenia bocznego w 2003 roku, ulepszył istniejący system testów zderzenia bocznego NHTSA. W tamtym czasie tylko jeden na pięć pojazdów otrzymywał wysoką ocenę za bezpieczeństwo przy zderzeniu bocznym. Od czasu rozpoczęcia przez IIHS testów zderzenia bocznego, producenci konsekwentnie ulepszają swoje konstrukcje. Wiele nowych prywatnych pojazdów osobowych posiada cechy, które pomagają ratować życie pasażerów.

Konstrukcje pojazdów zawierają wzmocnienia boczne i mocniejsze przedziały pasażerskie. Ulepszenia te pomagają pojazdom wytrzymać zderzenia i chronić wrażliwych pasażerów. Obejmują one elementy dostosowane do wieku, wzrostu i wagi dziecka. Pasy bezpieczeństwa oraz przednie i boczne poduszki powietrzne chronią górną część ciała i głowę pasażerów. Niektóre pojazdy posiadają opcjonalne kurtyny bocznych poduszek powietrznych, które chronią całe ciało. Rodzice mają również do wyboru foteliki dziecięce.

Gdy samochód doznaje poważnych uszkodzeń w wyniku zderzenia bocznego, te środki bezpieczeństwa minimalizują obrażenia. Zmniejszają one kontakt pasażera z rozbitym szkłem, zniekształconym metalem i wdzierającymi się elementami, ale nie mogą całkowicie zapobiec obrażeniom. Wewnątrz pojazdu istnieje minimalna przestrzeń pomiędzy uderzeniem z zewnątrz a osobami znajdującymi się wewnątrz pojazdu. Podczas wypadku typu „side swipe”, osoby znajdujące się w pojeździe są wystarczająco blisko zewnętrznej części pojazdu, aby zaabsorbować część uderzenia.

Gdy w wypadku biorą udział niedopasowane do siebie pojazdy, pasażerowie mniejszego pojazdu pozostają narażeni na poważne urazy głowy i górnej części ciała. Elementy szklane pojazdu, górna część przedziału pasażerskiego, dach i zabezpieczenia przed dziećmi nie wytrzymują ciężaru większego pojazdu, wzmocnionych boków i wyższego, większego zderzaka.

Technologia wspomagania pasa ruchu nie pomaga tak bardzo, jak myślisz

Krajowe agencje bezpieczeństwa pochwalają ostatnie postępy w automatyzacji pojazdów i technologiach wspomagania kierowcy. Ponieważ stają się one coraz bardziej powszechne, pomogą złagodzić 94-procentowy czynnik ludzki, który przyczynia się do wypadków polegających na zderzeniu bocznym. Niestety, błąd ludzki pozostanie problemem na autostradach Florydy i w całym kraju.

Technologia wspomagania pasa ruchu ostrzega kierowców, gdy opuszczają oni swoje pasy ruchu. Lane-Keeping Assist koryguje problemy z pasem ruchu za pomocą automatycznego hamowania i kierowania. Automatyczna interwencja daje kierowcy czas na odzyskanie kontroli nad pojazdem i zapobieżenie wypadkowi. Technologie ostrzegawcze i wspomagające mogą potencjalnie zmniejszyć liczbę zderzeń bocznych, czołowych i wywróceń spowodowanych niewłaściwą zmianą pasa ruchu, ale nie mogą ich całkowicie wyeliminować.

Badania IIHS wykazały, że technologie wspomagające utrzymanie pasa ruchu mają ograniczoną zdolność zapobiegania wypadkom. Opierając się na statystykach uzyskanych w ramach badania NHTSA Crash Causation Survey z 2008 r., IIHS doszedł do wniosku, że 34 procent kierowców, którzy spowodowali wypadki związane ze zmianą pasa ruchu, straciło panowanie nad pojazdem w trakcie zasypiania. Inni mieli problem medyczny, 0,08 procent BAC lub inny stan, który sprawił, że nie reagowali i nie byli świadomi.

Technologia aktywnego wspomagania pasa ruchu nie zadziałałaby w przypadku tych kierowców. Chociaż automatyczna pomoc mogłaby zapobiec początkowej kolizji, niezdolni do jazdy kierowcy nie mieliby świadomości ani czasu, aby odzyskać kontrolę nad pojazdem. I tak mogliby spowodować wypadek. W badaniu zalecono rozszerzenie pomocy w utrzymaniu pasa ruchu o systemy śledzące niektórych kierowców i usuwające ich z drogi.

Co się dzieje, gdy duży samochód ciężarowy zderza się bokiem z małym pojazdem

Gdy duży samochód ciężarowy uczestniczy w jakimkolwiek wypadku, wzrasta potencjał uszkodzeń i obrażeń. Podczas zderzenia bocznego, masa całkowita i prędkość dużego samochodu ciężarowego często przekształcają uderzenie w silne uderzenie, które może spowodować poważne obrażenia. Underride jest dodatkowym czynnikiem w wypadkach zderzenia bocznego dużych ciężarówek. Gdy samochód jest wystarczająco niski, aby podczas wypadku przetoczyć się pod ciężarówką, ruch ten może łatwo zniszczyć samochód i poważnie, katastrofalnie lub śmiertelnie zranić pasażerów.

Ochraniacze boczne pomagają zapobiegać problemowi podjechania bocznego podczas zderzeń bocznych i innych zderzeń przy uderzeniu z boku pojazdu. Testy zderzenia bocznego przeprowadzone przez IIHS wykazują, że przyczepy wyposażone w osłony boczne mogą potencjalnie zmniejszyć obrażenia powstałe w wyniku zderzenia w warunkach rzeczywistych. Federalny Kodeks Transportowy, 49 CFR §571.224, wymaga stosowania tylnych osłon przed uderzeniem w przyczepy lub naczepy o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 4 356 kg. Chociaż badania dowodzą, że osłony boczne również ratują życie, obecnie nie ma ustawowych wymagań dotyczących ochrony bocznej przyczepy.

Oczekujące przepisy mogą zmienić tę nierówność w zakresie bezpieczeństwa. W marcu 2019 r. dwupartyjna grupa senatorów ponownie wprowadziła projekt ustawy zatytułowanej Stop Underrides Act. Projekt ustawy nie powiódł się, gdy został poprzednio wprowadzony w 2017 roku. Jeśli zostanie uchwalony w prawie, wymagałby, aby wszyscy właściciele ciągników siodłowych zainstalowali osłony boczne, przednie i tylne.

The Owner-Operator Independent Drivers Association sprzeciwia się ustawie Underride. Uważają oni, że zwiększone wymagania dotyczące bezpieczeństwa spowodowałyby trudności finansowe dla kierowców ciężarówek i wywołałyby problemy z nawigacją pojazdu. Bez względu na to, czy jest to obowiązkowe, czy nie, właściciele przyczep są świadomi, że to zwiększenie bezpieczeństwa zmniejsza obrażenia. Jeżeli właściciele przyczepy odmówią spełnienia przetestowanego standardu bezpieczeństwa, zaprojektowanego w celu zmniejszenia szkód i obrażeń, ich działania mogą stanowić rażące zaniedbanie, jeżeli spowodują wypadek typu „underride”.

Jaki rodzaj obrażeń powodują wypadki typu „sidwipe”?

Nie wszystkie kolizje typu „sidwipe” powodują poważne obrażenia. Potencjalne obrażenia różnią się w zależności od uczestniczących pojazdów i okoliczności wypadku. Niedopasowane pojazdy powodują różnice w umiejscowieniu i ciężkości obrażeń. Badanie opublikowane przez Science Direct w numerze Accident Analysis & Prevention z września 2004 r. dokumentuje związek wyższych, cięższych pojazdów z ciężkością obrażeń. Chociaż wypadek zderzenia bocznego może spowodować wiele różnych obrażeń, uszkodzenia głowy i górnej części klatki piersiowej są najczęstszymi problemami medycznymi wynikającymi z wypadków zderzenia bocznego z udziałem niedopasowanych pojazdów.

Szerokie urazy głowy często powodują urazowe uszkodzenia mózgu, które wymagają leczenia i rehabilitacji przez całe życie. Poważne urazy mózgu pozostawiają poszkodowanym trwałe upośledzenia, utratę możliwości zarobkowych oraz poważne zmiany w rodzinie i stylu życia.

Uraz górnej części klatki piersiowej powoduje uszkodzenie układu kostnego i narządów wewnętrznych. Te poważne obrażenia czasami obejmują uszkodzenie rdzenia kręgowego. Osoby z urazami rdzenia kręgowego często doznają pełnego lub częściowego paraliżu. Tracą czucie i funkcje cielesne w obszarach na i poniżej punktu, w którym uszkodzenie jest zlokalizowane na ich kręgosłupie.

Kto pokrywa Twoje rachunki medyczne i utracone dochody?

Prawo stanu Floryda dotyczące braku winy, §627.737 wymaga, aby wszystkie zarejestrowane pojazdy posiadały pokrycie Personal Injury Protection na swoich polisach ubezpieczeniowych. Kiedy jesteś ranny w wypadku, twoja firma ubezpieczeniowa płaci 80 procent twoich rachunków medycznych i 60 procent twojego utraconego dochodu bez względu na to kto jest winny. Twój ubezpieczyciel płaci również wydatki na usługi zastępcze związane z wypadkiem.

No-Fault korzyści są zaprojektowane w celu zmniejszenia roszczeń i pozwów sądowych przeciwko zaniedbującym kierowcom. Masz prawo pozwać odpowiedzialną stronę za ból i cierpienie, utratę współżycia i inne ogólne szkody, jeśli twoje obrażenia spełniają jeden z wyjątków deliktowych opisanych w §627.737. Należą do nich:

• Znacząca, trwała utrata ważnej funkcji ciała.
• Trwałe uszkodzenie ciała, inne niż blizny lub oszpecenie.
• Znaczące, trwałe blizny lub oszpecenie.
• Śmierć

Jeśli Ty lub Twój bliski doznacie obrażeń, które spełniają jeden z tych progów, możecie pozwać osobę lub osoby, które spowodowały lub przyczyniły się do Waszych obrażeń.

Usługi związane z dochodzeniami firmy ubezpieczeniowej

Kiedy doznacie obrażeń w wyniku zderzenia bocznego lub jakiegokolwiek wypadku samochodowego, musicie zmierzyć się z przedstawicielami firmy ubezpieczeniowej. Twoja polisa ubezpieczeniowa wymaga, abyś zgłosił wszelkie potencjalnie pokryte roszczenia, więc nie masz wyboru. Musisz skontaktować się ze swoją firmą ubezpieczeniową, aby złożyć wniosek o świadczenia PIP i zgłosić wszelkie roszczenia, które mogą dotyczyć Twojego pokrycia odpowiedzialności. Twoja firma ubezpieczeniowa jest winna świadczenia PIP niezależnie od winy, ale nadal może poprosić o Twoje nagrane oświadczenie, aby lepiej zrozumieć Twoją wersję wydarzeń i potwierdzić Twoje obrażenia.

Jeśli Twoje obrażenia nie spełniają od razu żadnej z powyższych kategorii zwolnienia z odpowiedzialności deliktowej, firma ubezpieczeniowa drugiego kierowcy może, ale nie musi się z Tobą skontaktować. Jeżeli Twoje obrażenia wyraźnie spełniają kryteria zwolnienia z odpowiedzialności deliktowej, może ona zażądać Twojego nagranego oświadczenia, aby pomóc jej w rozwiązaniu kwestii odpowiedzialności. Poprosi również o dokumentację obrażeń, aby pomóc określić wartość roszczenia o odszkodowanie.

Podczas gdy Twoja firma ubezpieczeniowa wymaga współpracy, nie masz takiego wymogu z firmą ubezpieczeniową zaniedbującego kierowcy. Tak czy inaczej, powinieneś rozważyć wynajęcie adwokata, który będzie interweniował u obu ubezpieczycieli w Twoim imieniu.

Czy naprawdę potrzebujesz adwokata?

Dobrym pomysłem jest skonsultowanie się z prawnikiem specjalizującym się w obrażeniach ciała, który pomoże Ci zrozumieć związane z tym kwestie. Od momentu, gdy inny kierowca zetrze się z twoim samochodem, wypadek samochodowy może stać się jednym z najbardziej stresujących wydarzeń w twoim życiu. Odpowiedzialność i kwestie obrażeń jeszcze bardziej komplikują okoliczności. Ważne jest, aby połączyć się z adwokatem tak szybko, jak to możliwe. Reprezentacja prawna jest szczególnie krytyczna, jeśli ty lub ktoś bliski poniósł poważne obrażenia związane z wypadkiem.

Apelnomocnik ds. obrażeń osobistych słucha cię, omawia twoje obrażenia i określa, czy jego firma prawnicza może pomóc w rozwiązaniu roszczenia o odszkodowanie. Adwokaci wyjaśniają kwestie pokrycia ubezpieczeniowego i pomagają zarządzać interakcjami z działem roszczeń, aby zminimalizować komplikacje związane z pokryciem i odpowiedzialnością.

Sibley Dolman Gipe Accident Injury Lawyers, PA
800 North Belcher Road
Clearwater, FL 33765
(727) 451-6900

Prawnicy ds. wypadków samochodowych na Florydzie

.