U.S. Route 66

Współczesny znak w Nowym Meksyku, wzdłuż odcinka Route 66 nazwanego National Scenic Byway

Współczesny znak w Nowym Meksyku.współczesna tarcza, która byłaby używana w Kalifornii, gdyby nie została zlikwidowana (zwróć uwagę na odcięte czarne tło i dodanie wskaźnika US)

Lokalizacja U.S. Route 66 pod koniec lat trzydziestych XX wieku w odniesieniu do nowoczesnego systemu autostrad międzystanowych.

Znak trasy do lat 40.

Pozostałości oryginalnego „PAŃSTWOWEGO” znaku prawa drogi służą jako „duch” początków budowy drogi. Była to część budowy Route 66 w 1927 r.

Most Chain of Rocks został zbudowany, aby przenieść rosnący ruch na Route 66 wokół miasta St. Louis.

Route 66 między Oatman i Kingman.

Od zachodu od Santa Rosa, Nowy Meksyk do północy od Los Lunas, Nowy Meksyk, droga pierwotnie skręciła na północ od obecnej I-40 wzdłuż dużej części tego, co jest teraz US 84 do blisko Las Vegas, podążała (w przybliżeniu) I-25 przez Santa Fe i Albuquerque do Los Lunas, a następnie skręciła na północny zachód wzdłuż obecnej State Highway 6 wyrównania do punktu w pobliżu Laguna. W 1937 r. ukończono prostą trasę z zachodu od Santa Rosa przez Moriarty i wschód-zachód przez Albuquerque i zachód do Laguna. Ta nowsza trasa zaoszczędziła podróżnym aż cztery godziny podróży przez Nowy Meksyk.

Ponadto, US 66 została przekierowana wokół kilku większych miast przez obwodnicę lub trasy typu beltline, aby umożliwić podróżnym uniknięcie zatorów w ruchu miejskim. Louis, Missouri, Springfield, Missouri; Joplin, Missouri; i Oklahoma City, Oklahoma.

Spadek

Opuszczona, zniszczona przez pożar stacja benzynowa Whiting Brothers, Nowy Meksyk. Trwają prace konserwatorskie mające na celu zachowanie oryginalnych budynków, takich jak ten, wzdłuż całej trasy.

Początek końca Route 66 nastąpił w 1956 r. wraz z podpisaniem przez prezydenta Dwighta Eisenhowera ustawy o autostradach międzystanowych. Jako generał walczący na teatrze europejskim podczas II wojny światowej, Eisenhower był pod wrażeniem niemieckich szybkich dróg, czyli „Autobahnen”. Eisenhower wyobraził sobie podobny system dróg dla USA, w którym można by przejechać z dużą prędkością z jednego końca kraju na drugi bez zatrzymywania się, a także ułatwić mobilizację wojska w przypadku zagrożenia narodowego.

Podczas swojego prawie 60-letniego istnienia Route 66 podlegała ciągłym zmianom. W miarę jak inżynieria autostrad stawała się coraz bardziej zaawansowana, inżynierowie nieustannie poszukiwali bardziej bezpośrednich tras między miastami i miasteczkami. Wzrost ruchu doprowadził do wielu większych i mniejszych zmian przebiegu US 66 na przestrzeni lat, szczególnie w latach następujących bezpośrednio po II wojnie światowej, kiedy to Illinois rozpoczęło poszerzanie US 66 do czterech pasów przez praktycznie cały stan od Chicago do rzeki Missisipi na wschód od St. We wczesnych i średnich latach 50-tych, Missouri również zmodernizowało swoje odcinki US 66 do czterech pasów wraz z obwodnicami. Większość nowszych czteropasmowych dróg 66 w obu stanach została włączona do systemu autostrad międzystanowych w późniejszych latach.

Jedną z pozostałości Route 66 jest droga znana jako Veterans Parkway, na wschód i południe od Normal, Illinois, i Bloomington, Illinois. Dwa szerokie łuki na południowym wschodzie i południowym zachodzie miast były pierwotnie przeznaczone do łatwej obsługi ruchu z prędkością do 100 mil na godzinę, jako część wysiłku, aby uczynić z Illinois 66 odpowiednik Autobahn dla transportu wojskowego.

Opuszczony wczesny przebieg Route 66 w południowym Illinois w 2006 roku. (Zdjęcie dzięki uprzejmości Shawn Mariani z otchster.com)

W 1953 roku, pierwsze poważne obejście US 66 miało miejsce w Oklahomie wraz z otwarciem Turner Turnpike pomiędzy Tulsa i Oklahoma City, Oklahoma. Nowa płatna droga o długości 88 mil biegła równolegle do US 66 na całej jej długości i omijała każde z miast wzdłuż 66. W 1957 r. do Turner Turnpike dołączyła nowa Will Rogers Turnpike, która połączyła Tulsę z granicą Oklahomy i Missouri na zachód od Joplin, Missouri, ponownie biegnąc równolegle do US 66 i omijając miasta w północno-wschodniej Oklahomie oraz cały stan Kansas. Oba tury w Oklahomie zostały wkrótce oznaczone jako Interstate 44, wraz z obwodnicą US 66 w Tulsie, która połączyła miasto z obiema turbinami.

W niektórych przypadkach, takich jak wiele obszarów w Illinois, nowa droga międzystanowa nie tylko przebiegała równolegle do starej Route 66, ale w rzeczywistości obejmowała znaczną jej część. Typowym podejściem było zbudowanie jednego nowego zestawu pasów ruchu, następnie przeniesienie na nie jednego kierunku ruchu, następnie odbudowanie tych starych pasów ruchu jako nowych pasów dla drugiego kierunku ruchu, a na koniec porzucenie innego starego zestawu pasów ruchu lub przekształcenie ich w drogę dojazdową.

Ten sam scenariusz został wykorzystany w zachodniej Oklahomie, kiedy US 66 została początkowo zmodernizowana do czteropasmowej autostrady, takiej jak od Sayre przez Erick do granicy z Teksasem w Texola w 1957 i 1958 roku, gdzie stara nawierzchnia została zachowana dla ruchu w kierunku zachodnim, a nowy równoległy pas zbudowany dla ruchu w kierunku wschodnim (Duża część tej sekcji została całkowicie ominięta przez I-40 w 1975 roku), oraz na dwóch innych odcinkach; z Canute do Elk City w 1959 r. i Hydro do Weatherford w 1960 r. – oba zostały zmodernizowane poprzez budowę nowego pasa ruchu w kierunku zachodnim w 1966 r. w celu dostosowania autostrady do standardów międzystanowych i zdegradowania starej nawierzchni US 66 do statusu drogi dojazdowej. W początkowym procesie budowy I-40 w zachodniej Oklahomie, stan uwzględnił również projekty modernizacji tras przelotowych w El Reno, Weatherford, Clinton, Canute, Elk City, Sayre, Erick i Texola do czteropasmowych autostrad nie tylko w celu zapewnienia płynnych przejść z wiejskich odcinków I-40 z obu końców miasta, ale również w celu zapewnienia łatwego dostępu do tych miast w późniejszych latach po ukończeniu obwodnic I-40.

Podłoże drogi Route 66 w Newkirk, Nowy Meksyk w 2003 roku. (Zdjęcie dzięki uprzejmości Josepha Houka)

W Nowym Meksyku, podobnie jak w większości innych stanów, wiejskie odcinki I-40 miały być budowane w pierwszej kolejności z obwodnicami miast, które miały powstać później. Jednak niektórzy biznesmeni i liderzy społeczni w miastach wzdłuż US 66 byli całkowicie przeciwni obwodnicy, obawiając się utraty biznesu i wpływów z podatków. W 1963 r. Legislatura Nowego Meksyku uchwaliła prawo, które zakazywało budowy międzystanowych obwodnic wokół miast na życzenie władz lokalnych. Ustawodawstwo to było jednak krótkotrwałe, ze względu na naciski z Waszyngtonu i groźbę utraty federalnych funduszy autostradowych, więc zostało uchylone w 1965 roku. W 1964 roku Tucumcari i San Jon stały się pierwszymi miastami w Nowym Meksyku, które zawarły porozumienie z urzędnikami stanowymi i federalnymi w sprawie lokalizacji obwodnic I-40 jak najbliżej ich obszarów biznesowych, aby umożliwić łatwy dostęp podróżującym autostradą do ich miejscowości. Inne miasta wkrótce dołączyły do tego grona, w tym Santa Rosa, Moriarty, Grants i Gallup, ale dopiero w latach 70-tych większość z tych miast została ominięta przez I-40.

Do końca lat 60-tych większość wiejskich odcinków US 66 została zastąpiona przez I-40 w całym Nowym Meksyku z najbardziej godnym uwagi wyjątkiem 40-milowego pasa od granicy z Teksasem w Glenrio na zachód przez San Jon do Tucumcari, który stawał się coraz bardziej zdradliwy z powodu coraz większego ruchu na wąskiej dwupasmowej autostradzie. W latach 1968 i 1969 ten odcinek US 66 był często określany przez miejscowych i podróżnych jako „Slaughter Lane” z powodu licznych obrażeń i wypadków śmiertelnych na tym odcinku. Lokalni i rejonowi biznesmeni, liderzy społeczni i media informacyjne wzywały stanowych i federalnych urzędników do budowy I-40 przez ten obszar, jednak spory dotyczące proponowanego przebiegu autostrady w pobliżu San Jon wstrzymały plany budowy na kilka lat, ponieważ urzędnicy federalni proponowali, aby I-40 przebiegała około pięciu do sześciu mil na północ od tego miasta, podczas gdy lokalni i państwowi urzędnicy nalegali na podążanie proponowaną trasą, która dotykała północnych granic miasta San Jon. W listopadzie 1969 roku osiągnięto rozejm, kiedy federalni urzędnicy autostradowi zgodzili się na budowę trasy I-40 tuż za miastem, zapewniając w ten sposób lokalnym firmom zależnym od ruchu autostradowego łatwy dostęp do i z drogi ekspresowej poprzez autostradę północ-południe, która przecinała starą US 66 w San Jon. Interstate 40 została ukończona od Glenrio do wschodniej strony San Jon w 1976 roku i przedłużona na zachód do Tucumcari w 1981 roku, w tym obwodnice wokół obu miast.

Oryginalnie, urzędnicy autostradowi planowali, że ostatnia sekcja US 66 zostanie ominięta przez autostrady w Teksasie, ale jak to miało miejsce w wielu miejscach, pozwy sądowe wstrzymały budowę nowych autostrad. Stowarzyszenie US Highway 66 stało się głosem ludzi, którzy obawiali się utraty swoich biznesów. Ponieważ autostrady zapewniały dostęp tylko poprzez rampy na skrzyżowaniach, podróżni nie mogli zjechać z autostrady bezpośrednio do biznesu. Na początku opracowano plany, które pozwalały (głównie krajowym sieciom handlowym) na umieszczenie sklepów na międzystanowych poboczach. Pozwy sądowe skutecznie uniemożliwiły to na wszystkich drogach z wyjątkiem płatnych. Niektóre miasta w Missouri zagroziły, że pozwą stan, jeśli oznaczenie US 66 zostanie usunięte z drogi, ale pozwy nigdy nie doszły do skutku. Kilka firm było dobrze znanych z US 66, a obawa przed utratą numeru spowodowała, że stan Missouri oficjalnie zażądał oznaczenia „Interstate 66” dla odcinka trasy od St. Louis do Oklahoma City, ale wniosek ten został odrzucony. W 1984 r. Arizona również zobaczyła swój ostatni odcinek autostrady wycofany z eksploatacji wraz z ukończeniem Interstate 40 przez Williams. Ostatecznie, wraz z certyfikacją autostrady przez American Association of State Highway and Transportation Officials w następnym roku, U.S. Route 66 oficjalnie przestała istnieć.

Wraz z likwidacją US 66, żadna pojedyncza trasa międzystanowa nie została wyznaczona, aby ją zastąpić. Interstate 55 pokryła odcinek od Chicago do St. Louis; Interstate 44 przeniosła ruch do Oklahoma City; Interstate 40 zajęła największy kawałek, zastępując 66 do Barstow w Kalifornii; Interstate 15 przejęła trasę do San Bernardino; a Interstate 10 przeniosła ruch z Route 66 przez obszar metropolitalny Los Angeles do Santa Monica.

Po decertyfikacji

Miasta takie jak Kingman, Arizona promują swoje stowarzyszenie z Route 66.

Gdy autostrada została zlikwidowana, odcinki drogi zostały usunięte na różne sposoby. W obrębie wielu miast, trasa stała się „pętlą biznesową” dla międzystanowej. Niektóre odcinki stały się drogami stanowymi, lokalnymi, prywatnymi lub zostały całkowicie porzucone. Mimo, że nie jest już możliwe przejechanie Route 66 w sposób nieprzerwany z Chicago do Los Angeles, ponad osiemdziesiąt procent oryginalnej trasy i jej alternatywnych odcinków jest nadal przejezdnych przy starannym zaplanowaniu. Niektóre odcinki są dość dobrze zachowane, w tym jeden między Springfield, Missouri i Tulsa.

Niektóre stany zachowały oznaczenie 66 dla części autostrady, aczkolwiek jako drogi państwowe. W Missouri, Routes 366, 266, i 66 są wszystkie oryginalne odcinki autostrady. State Highway 66 w Oklahomie pozostaje jako alternatywna „wolna” trasa w pobliżu swoich turnipikes. Długi odcinek w Arizonie oznaczony jako State Route 66 łączy Seligman z Kingman. Odcinek ulicy powierzchniowej pomiędzy San Bernardino i La Verne (znany jako Foothill Boulevard) na wschód od Los Angeles zachowuje swój numer jako State Route 66. Kilka dróg powiatowych i ulic miejskich również zachowało nazwę „66”.

Odrodzenie

Odrestaurowana stacja paliw w Mt. Olive, IL. (Zdjęcie: Patty Kuhn; ©2003 Illinois Route 66 Heritage Project, dzięki uprzejmości byways.org)

W 1990 roku stowarzyszenia Route 66 zostały założone oddzielnie zarówno w Arizonie, jak i w Missouri. Wkrótce dołączyły do nich inne grupy w pozostałych stanach związanych z Route 66. W tym samym roku stan Missouri uznał Route 66 w tym stanie za „Historyczną Trasę Stanową”. Pierwszy znak „Historic Route 66” stanął na Kearney Street przy Glenstone Avenue w Springfield, Missouri (obecnie zastąpiony, oryginalny znak został umieszczony w Route 66 State Park w pobliżu Eureka). Inne historyczne znaczniki pojawiają się sporadycznie na całej długości drogi, która wynosi 3400 mil (3860 km). Odcinek drogi w Arizonie został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych; Arroyo Seco Parkway w rejonie Los Angeles i Route 66 w Nowym Meksyku zostały uznane za Narodowe Drogi Krajobrazowe (National Scenic Byways); a w 2005 roku stan Missouri uczynił z drogi stanową drogę krajobrazową od Illinois do Kansas. W miastach Rancho Cucamonga, Rialto i San Bernardino w Kalifornii znajdują się znaki US 66 postawione wzdłuż Foothill Boulevard i na Huntington Drive w mieście Arcadia.

Route 66 i amerykańska popkultura

Route 66 dała swoją nazwę firmie, a także została uwieczniona w literaturze, muzyce popularnej i telewizji. Chociaż kilka firm stało się związanych z Route 66, ponieważ znajdowały się na autostradzie lub w jej pobliżu, firma Phillips 66 właściwie wzięła część swojej nazwy bezpośrednio od autostrady.

Ponieważ droga przez Oklahomę była stosunkowo płaska i prosta, dwaj inżynierowie chemicy postanowili przetestować nową benzynę z firmy naftowej z Tulsy w późnych latach dwudziestych. Samochód firmowy, którym jechali, prowadził się wyjątkowo dobrze na nowej mieszance, co skłoniło inżyniera siedzącego na miejscu pasażera do wykrzyknięcia, że samochód „jechał jak sześćdziesiątka”. Jego towarzysz spojrzał na prędkościomierz i stwierdził, że jechali raczej 66 mil na godzinę (106 km/h). Połączenie numeru autostrady i prędkości samochodu doprowadziło do nazwania benzyny Phillips 66, marki sprzedawanej do dziś.

Fontanna Buckingham w Chicago, oficjalny punkt początkowy Route 66

W 1939 r. kalifornijski pisarz John Steinbeck opublikował Grona gniewu, swoją powieść o migracji na zachód rolników z Oklahomy z Dust Bowl do kalifornijskiej San Joaquin Valley. Książka opisywała problemy, z jakimi borykało się wielu z nich, w tym uprzedzenia i ubóstwo, gdy podróżowali do, miejmy nadzieję, lepszego życia. W tej książce poświęcił jeden rozdział na opisanie drogi na zachód, która prowadzi do Oklahoma City i dalej w dół Route 66. Określił Route 66 jako „Mother Road”, przydomek, który autostrada wciąż zachowuje. Książka zdobyła nagrodę Pulitzera i uczyniła drogę jeszcze bardziej znaną.

W 1946 roku, kompozytor jazzowy i pianista Bobby Troup napisał swoją najbardziej znaną piosenkę, ” (Get Your Kicks On) Route 66″, po tym jak sam jechał autostradą, aby dostać się do Kalifornii. Zaprezentował ją Nat King Cole’owi, który z kolei uczynił z niej jeden z największych przebojów w swojej karierze. Tytuł został zasugerowany przez pierwszą żonę Troupa, Cynthię, która towarzyszyła mu w podróży. Piosenka stała się później hitem dla Chucka Berry’ego, i została nagrana przez wielu kolejnych artystów, w tym The Rolling Stones, Depeche Mode, John Mayer i Disney Channel’s The Cheetah Girls.

The highway również dał swoją nazwę do popularnego programu telewizyjnego, Route 66, oglądane od 1960 do 1964 na CBS. Pokaz zawierał Martin Milner i George Maharis jako Tod i Buz, dwóch młodych mężczyzn w Corvette szuka przygód wzdłuż amerykańskich autostrad. Maharis został później zastąpiony przez Glenna Corbetta, który grał powracającego weterana z Wietnamu o imieniu Linc. O dziwo, choć cały program był kręcony na miejscu, rzadko kręcono go wzdłuż Route 66. Od tego czasu Corvette stała się samochodem najbardziej kojarzonym z Route 66. Piosenka przewodnia z serialu telewizyjnego, długo będąca podstawą reklamy General Motors dla Corvette, została napisana i zagrana przez Nelsona Riddle’a i jego zespół.

Inny słynny produkt GM ma silny związek z Route 66: W Cadillac Ranch, znajdującym się w pobliżu Amarillo w Teksasie, znajduje się rząd dziesięciu zabytkowych Cadillaców stojących pod kątem, z przednimi końcami wkopanymi w ziemię.

Na cześć trasy nazwano drużynę koszykarską NBA Development League, Tulsa 66ers. Droga użyczyła również swojej nazwy drużynie baseballowej z mniejszej ligi, Inland Empire 66ers.

W „Graham Canyon”, wczesnym odcinku serialu animowanego Rugrats, rodzina Picklesów odbywa wycieczkę drogową na Route 66.

Piosenka country westernowa Is Anybody Going To San Antone (nagrana między innymi przez Douga Sahma i Charleya Pride’a) zawiera linię: „Here I am walking up Sixty-Six/Wishing she hadn’t done me that way.”

Obecnie linia dżinsów K-Mart’a również nosi nazwę dawnej autostrady, firmowanej jako „Route 66”.

Na filmie Disney’a A Goofy Movie. Goofy i Max jadą na wakacje używając Route 66.

W odcinku Stargate SG-1 „1969”, zespół SG-1 prowadzi hipisowski autobus wzdłuż dużej części trasy przemierzanej przez autostradę, z rekwizytowymi znakami U.S. Route shield umieszczonymi na poboczu drogi.

The highway został określony jako „the fabled Route 66” w Stacy Peralta’s Dogtown and Z-Boys.

The Disney / Pixar film Cars jest ustawiony głównie w fikcyjnym mieście Radiator Springs, znajduje się na Route 66 i ominięty przez I-40. Radiator Springs został oparty w dużej mierze na Amboy, Kalifornia, rzeczywiste Route 66 miasto, które widział gwałtowny spadek, gdy I-40 otwarty na początku lat 70-tych. Film pierwotnie nosił tytuł Route 66, ale jego nazwa została zmieniona, aby uniknąć pomyłek z programem telewizyjnym z lat 60-tych. Film wszedł na ekrany kin 9 czerwca 2006 roku. Kilka znajomych miejsc związanych z Route 66 pojawiają się w filmie, w tym wizualny hołd Cadillac Ranch, U-Drop Inn w Shamrock, Texas i Wigwam motels w Holbrook, Arizona i na granicy San Bernardino i Rialto w California.

W mangi Shaman King, po Yoh Asakura i jego grupa ziemi w Ameryce, są one niepewne, czy są one rzeczywiście tam, aż Tao Ren wskazuje, że są one po dostrzega znak na Route 66.

Piosenka U2 „Heartland” z ich albumu Rattle and Hum, odnosi się do Route 66 z wersami, „66 a highway mówi, o pustyniach suchych, o chłodnych zielonych dolinach, żyłach złota i srebra, wszystkich błyszczących miastach.”

Nicknames

Przez lata, U.S. Route 66 otrzymała wiele przydomków:

1. The Great Diagonal Way-Right after Route 66 was commissioned, it received this nickname because a large section of the highway (Chicago to Oklahoma City) run diagonally, unlike the other highways.
2. The Main Street of America-Advertised as such by the US Highway 66 Association to promote the highway. O tytuł ten ubiegali się również zwolennicy U.S. Route 40, ale grupa Route 66 odniosła większy sukces.
3. The Mother Road – nazwana tak przez Johna Steinbecka w książce The Grapes of Wrath, tytuł ten był nadal stosowany do autostrady.
4. The Will Rogers Highway – „oficjalnie” nazwana tak przez Stowarzyszenie US Highway 66 w 1952 roku. Tablica dedykująca autostradę humoryście znajduje się do dziś naprzeciwko zachodniego zakończenia Route 66 w Santa Monica w Kalifornii. Takich tablic było więcej; jedną z nich można znaleźć w Galena, w stanie Kansas. Pierwotnie znajdowała się na linii stanów Kansas-Missouri, ale w 2001 r. przeniesiono ją do Howard Litch Memorial Park.

Zakazane trasy

Doroczny Route 66 Fun Run w Seligman w Arizonie.

Samochody w formacji „66” w Litchfield, Illinois. (©2003 Miasto Litchfield, dzięki uprzejmości byways.org)

Kilka alternatywnych przebiegów US 66 pojawiło się z powodu problemów z ruchem drogowym. Powstały trasy biznesowe (BUS), trasy objazdowe (BYP), trasy alternatywne (ALT) i „trasy opcjonalne” (OPT) (wczesne oznaczenie tras alternatywnych).

• U.S. Route 66 Alternate: Bolingbrook, IL- Gardner, IL
• U.S. Route 66 Business: Towanda, IL- Bloomington, IL
• U.S. Route 66 Business: Lincoln, IL
• U.S. Route 66 Business: Springfield, IL
• U.S. Route 66 Business: Mitchell, IL- East St. Louis, IL
• U.S. Route 66 Business: St. Louis, MO- Sunset Hills, MO
• U.S. Route 66 Opcjonalnie: Venice, IL- St. Louis, MO
• U.S. Route 66 Bypass: Mitchell, IL- Sunset Hills, MO
• U.S. Route 66 Business: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Bypass: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Alternate Business: Springfield, MO
• U.S. Route 66 Alternate: Carthage, MO
• U.S. Route 66 Business: Carterville, MO- Webb City
• U.S. Route 66 Alternate: Webb City, MO- Joplin, MO
• U.S. Route 66 Business: Joplin, MO
• U.S. Route 66 Bypass: Joplin, MO
• U.S. Route 66 Business: Tulsa, OK
• U.S. Route 66 Business: Oklahoma City, OK
• U.S. Route 66 Business: Clinton, OK
• U.S. Route 66 Business: Amarillo, TX
• U.S. Route 66 Business: San Bernardino, CA
• U.S. Route 66 Alternate: Pasadena, CA-Los Angeles, CA

Related U.S. routes

Daughters of U.S. Route 66:

• U.S. Route 166
• U.S. Route 266
• U.S. Route 366
• U.S. Route 466
• U.S. Route 566
• U.S. Route 666, przemianowana na U.S. Route 491 w 2003 roku

Powiązane trasy stanowe

• Illinois Route 53
• Illinois Route 4
• Illinois Route 203
• . Route 100 (Missouri)
• Route 366 (Missouri)
• Route 266 (Missouri)
• Route 96 (Missouri)
• Route 66 (Missouri)
• K-66 (Kansas)
• State Highway 66 (Oklahoma)
• State Road 333 (Nowy Meksyk)
• State Route 66 (Arizona)
• State Route 66 (Kalifornia)
• State Route 110 (Kalifornia)
• State Route 2 (Kalifornia)

Powiązane autostrady międzystanowe

.
• Interstate 55
• Interstate 44
• Interstate 40
• Interstate 15
• Interstate 215
• Interstate 10

Coroczne wydarzenia

• Route 66 on the Air
• Route 66 Rendezvous