Jednym z nieprzewidzianych skutków pandemii koronawirusowej jest to, że linie lotnicze wycofały całe floty samolotów przed ich planowaniem. Stare woły robocze znane pokoleniom często latających pasażerów znikają z nieba w USA i innych krajach. Jednym z nich jest Boeing 767 należący do American Airlines.
Zanim COVID-19 zatarł popyt na podróże, American latał 21 długodystansowymi wersjami 767-300ER na trasach do Europy, Ameryki Południowej i na terenie Stanów Zjednoczonych. Ostatni pozostający w aktywnej flocie został przewieziony do Roswell 31 marca, zgodnie z witrynami śledzenia lotów, a podczas gdy American nie powiedział oficjalnie, że 767s są wycofane, jest to wyraźnie koniec linii dla 767 w AA.
Zapisz się na bezpłatny codzienny biuletyn e-mailowy TPG, aby uzyskać więcej historii podróży i wskazówek dostarczanych każdego ranka do Twojej skrzynki pocztowej!
Przed powieścią koronawirus uderzył w USA, Powierzono mi zadanie zrecenzowania jednego z dwóch samolotów klasy premium w regularnych połączeniach między Nowym Jorkiem a Miami, 767 linii American. Była to część projektu TPG mającego na celu ustalenie, która metoda latania między Nowym Jorkiem a Miami jest najlepsza. Byłem chętny, aby zobaczyć, jak starszy produkt American lie-flat z JFK w porównaniu z innymi pierwszymi i biznesowymi klasami do Miami, a mianowicie United’s 757-200 lie-flat z Newark.
Related: What’s the best way to fly between New York and Miami?
Kiedy leciałem nim pod koniec lutego, nie miałem pojęcia, że będzie to jeden z ostatnich zaplanowanych lotów na American z 767, samolotem, który latał, w różnych wersjach, od 1982 roku. Nikt tego nie wiedział. Gdybym wiedział, zrobiłbym więcej zdjęć, może zamówił dodatkową mimozę.
Te 767 mogą nie być uziemione na długo, choć. Wiele z nich dostaje nowe życie jako odrzutowce towarowe. Mój konkretny samolot, 21-letni model zarejestrowany jako N397AN, odbył kilka podróży między Miami a Limą, Peru, pod koniec marca, zanim wykonał ostatni lot do Roswell. Przypuszczalnie on również stanie się odrzutowcem towarowym. Choć przestarzałe jako odrzutowce komercyjne, 767 mają wystarczająco dużo miejsca i zasięg, aby latać z ciężkimi ładunkami nad oceanami, a ponadto są solidną, sprawdzoną konstrukcją, która istnieje od wczesnych lat 80-tych.
Anyway, wracając do lotu.
Ten bilet gotówkowy do Miami w jedną stronę kosztował $489, za który zapłaciliśmy używając The Platinum Card® od American Express. Mogliśmy również użyć 48 000 amerykańskich mil AAdvantage plus podatki i opłaty. Wyceniamy mile amerykańskie na 1,4 centa za sztukę, co sprawia, że bilet za 48 000 mil wart jest 672 USD – a opcja gotówkowa jest bardziej atrakcyjna. Ceny uległy teraz znacznej zmianie z powodu spadku popytu związanego z koronawirusem. Poszukiwania na przełomie kwietnia i maja na trasie Nowy Jork – Miami wykazały ceny w jedną stronę w pierwszej klasie na poziomie 363 dolarów zarówno z JFK jak i LaGuardia. W autokarze ceny mogą spaść nawet do 60 dolarów za zwykłą klasę ekonomiczną z LGA. Można również wykorzystać 25 000 mil lub 10 000 w klasie turystycznej. Istnieją tylko dwa loty dziennie między Nowym Jorkiem a Miami w obecnym harmonogramie American, zarówno z Boeing 737s.
I przybył na Terminal 8 John F. Kennedy International Airport’s trochę więcej niż godzinę przed odlotem. T8 – siedziba American Airlines na JFK i niektórych partnerów w sojuszu Oneworld – był nieco bardziej ożywiony niż upiorna pustynia, którą dyrektor generalny TPG UK Christian Kramer zastanie kilka tygodni później w drodze powrotnej do Londynu.
Jako pasażer pierwszej klasy krajowej, udałem się do specjalnej linii priorytetowej w celu wydrukowania mojej karty pokładowej. Byłam jedyną osobą w kolejce. Priorytetowa linia bezpieczeństwa była również całkowicie pusta, podczas gdy regularna linia bezpieczeństwa była dość długa.
To był całkowicie pełny lot, widok, którego możemy nie zobaczyć ponownie przez jakiś czas, jak samoloty latają prawie puste. Przede mną w Grupie 1, samotny członek Concierge Key – American zaproszenie tylko, ultra-elite tier – boarded.
Po wejściu na pokład, klasa biznesowa znalazłem był w układzie 1-2-1. Jedna rzecz, za którą nie będę tęsknił w odchodzącym 767? Braku prywatności. American używał foteli Thompson Vantage w swoich 767-300, ułożonych w konfiguracji 1-2-1. Zdecydowanie bardziej wolę klasę biznes w Boeingu 777-200 linii AA, którym leciałem z Miami do Nowego Jorku w listopadzie zeszłego roku. Czułem się o wiele bardziej odosobniony. (Należy pamiętać, że AA ma dwa różne fotele w klasie biznes w 777-200. Oba są lepsze niż 767’s.)
To powiedziawszy, doceniłem, że każdy fotel ma swobodny dostęp do przejścia podczas tego lotu. Kabina przypominała trochę klasę biz Delta Air Lines Delta One na tym samym samolocie, którą w niedawnej recenzji Clint Henderson, starszy redaktor działu prasowego TPG, nazwał „oldschoolową, w stylu retro”. (Delta wycofuje niektóre ze swoich 767, ale nie całą flotę, zgodnie z jej obecnymi planami reakcji na koronawirusa.)
Do czasu, gdy odprawiłem się na mój lot, pozostało tylko jedno miejsce, 8A. Skończyło się na tym, że działało to idealnie, ponieważ miejsca z numerami parzystymi były bliżej okna, podczas gdy miejsca z numerami nieparzystymi były bardziej wystawione na przejście. Miałem szczęście i dostałem dwa okna w 8A, co było miłe dla mojego pożegnania z samolotem, w którym miałem jeden z moich pierwszych krajowych lotów lie-flat.
Siedzenia posiadały dwa uniwersalne gniazdka, z jednym umieszczonym za stolikiem na tacę i drugim przy schowku. Nawet w tak starym samolocie byłem pod wrażeniem dużej ilości miejsca do przechowywania moich słuchawek i innych przedmiotów. Siedzenie było pluszowe i wygodne, a ja miałem solidną 30-minutową drzemkę w pozycji leżącej. The Points Guy sam był fanem American 767, w rzeczywistości.
Ale oto dlaczego 767 nie zostanie pominięty przez wielu: nie miał rozrywki podczas lotu. W klasie autokarowej, były tylko monitory nad głową – jak w latach 80-tych. A w klasie biznes American nie zainstalował żadnych ekranów IFE, więc rozrywka była w formie tabletu rozdawanego przez stewardessy i zawierającego niewielki wybór tytułów. Nawet United stosunkowo przestarzałe lie-flat 757s oferują 15-calowy ekran.
American latał tymi odrzutowcami na trasach długodystansowych, takich jak Filadelfia do Budapesztu i Pragi, które mogły być ponad dziewięć godzin w powietrzu. Bez IFE mogło to być uciążliwe. Przynajmniej teraz wszystkie amerykańskie długodystansowe odrzutowce będą miały IFE. Jednak flota długodystansowa AA została zredukowana do zaledwie 36 samolotów na dzień 23 kwietnia, według strony Planespotters śledzącej flotę. Ponad sto odrzutowców dalekiego zasięgu jest zaparkowanych w magazynach, czekając na powrót popytu ze strony pasażerów.
Stewardessy naprawdę błyszczały na tym locie. Moje doświadczenia z amerykańskimi stewardesami w biznesie i ekonomii wahały się od obojętnych do wręcz surowych. Byli bardzo rozmowni na tym popołudniowym locie, przychodząc przez kabinę, aby uzupełnić napoje i sprawdzić pasażerów. Wydawało się, że każdy był w dobrym nastroju w dół do Miami, uczucie wszyscy mamy nadzieję odtworzyć raz jesteśmy z powrotem do latania regularnie.
Wróciłem z Miami do Nowego Jorku na Frontier taniego, bez-frills lotu, więc lunch dostałem na tym etapie był mój ostatni posiłek samolotu dla przewidywalnej przyszłości. Była to lasagna, sałatka i ciepła pszenna bułka, a do tego zamówiłem wino musujące. Było rześkie i orzeźwiające, i chociaż posiłek nie był wyjątkowy, jest teraz bardzo miłym wspomnieniem.
Krótko po tym, jak talerze zostały zebrane, otrzymałem pyszne ciepłe ciasteczko z kawałkami czekolady, z łatwością jedną z moich ulubionych cech latania American biz, niezależnie od samolotu. Zamówiłem również kawę, którą popijałem, chrupiąc moje ciasteczko.
Jak linie lotnicze zaczynają wycofywać swoje najstarsze odrzutowce w wyniku pandemii koronawirusa, Boeing 767 stanie się jedną z pierwszych ofiar. Przyznaję, że mam pewną nostalgię; amerykański 767 był jednym z moich pierwszych krajowych lotów w pozycji leżącej. Mój drugi i ostatni raz był to wspaniały lot, mimo że samolot wykazywał zużycie i brakowało mu blasku innych, nowszych samolotów. Teraz, gdy go nie ma, jest to również jedna mniejsza możliwość latania do Miami w pozycji leżącej. W zależności od tego, czy United przywróci swoje 757 na tej trasie – już wycofał je z obsługi lotów od wybrzeża do wybrzeża – może nie być więcej.
Więc żegnaj, piękny, stary ptaku. We’ll miss you.
Featured photo by Alberto Riva/The Points Guy
WELCOME OFFER: 80,000 Points
TPG’S BONUS VALUATION*: $1,650
WYŻSZOŚĆ KARTY: 2X punkty na wszystkie podróże i posiłki, punkty można przenosić do ponad tuzina partnerów turystycznych
*Wartość bonusu jest wartością szacunkową obliczoną przez TPG, a nie przez wydawcę karty. Zobacz nasze najnowsze wyceny tutaj.
Złóż wniosek teraz
More Things to Know
- Zdobądź 80 000 punktów bonusowych po wydaniu 4000 USD na zakupy w ciągu pierwszych 3 miesięcy od otwarcia konta. To jest 1,000 dolarów, gdy można zrealizować za pośrednictwem Chase Ultimate Rewards ®. Plus zarobić do $50 w oświadczenia kredytów do sklepu spożywczego zakupy w ciągu pierwszego roku od otwarcia konta.
- Zdobądź 2X punktów na posiłki, w tym kwalifikujących usług dostawy, na wynos i jadalnia na zewnątrz i podróży. Plus, zarobić 1 punkt za dolara wydanego na wszystkich innych zakupów.
- Zdobądź 25% więcej wartości, gdy można zrealizować na bilety lotnicze, hotele, wypożyczalnie samochodów i rejsy przez Chase Ultimate Rewards ®. Na przykład, 80 000 punktów jest warte 1 000 dolarów na podróże.
- Z Pay Yourself Back℠, Twoje punkty są warte 25% więcej podczas bieżącej oferty, kiedy wymieniasz je na punkty za istniejące zakupy w wybranych, zmieniających się kategoriach.
- Zdobądź nieograniczone dostawy z opłatą za dostawę w wysokości 0 dolarów i obniżonymi opłatami za obsługę kwalifikujących się zamówień powyżej 12 dolarów przez minimum rok z DashPass, usługą subskrypcji DoorDash. Aktywuj do 12/31/21.
- Zaliczaj na ubezpieczenie od rezygnacji z podróży/przerwania podróży, ubezpieczenie Auto Rental Collision Damage Waiver, ubezpieczenie od zagubionego bagażu i inne.
- Zyskaj do 60 USD zwrotu na kwalifikujące się członkostwo Peloton Digital lub All-Access Membership do 12/31/2021, i uzyskaj pełny dostęp do biblioteki treningów za pośrednictwem aplikacji Peloton, w tym cardio, bieganie, siła, joga i więcej. Weź udział w zajęciach za pomocą telefonu, tabletu lub telewizora. Nie jest wymagany sprzęt fitness.
Zastrzeżenia redakcyjne: Opinie wyrażone tutaj są wyłącznie opiniami autora, a nie opiniami jakiegokolwiek banku, wystawcy karty kredytowej, linii lotniczych lub sieci hoteli, i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez którykolwiek z tych podmiotów.
Zrzeczenie się odpowiedzialności: Odpowiedzi poniżej nie są dostarczone lub zlecone przez bank reklamodawcy. Odpowiedzi nie zostały przejrzane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez bank reklamodawcy. To nie jest odpowiedzialność banku reklamodawcy, aby zapewnić wszystkie posty i / lub pytania są odpowiedział.
.