Silnik spalinowy zawsze był bijącym sercem samochodu, większość samochodów, które widzisz na ulicy będzie miała jedną rzecz wspólną, tradycyjny rzędowy 4-cylindrowy silnik o pojemności od 1,4 do 2 litrów lub więcej, zorientowane na wydajność lub większe pojazdy będą prawdopodobnie wyposażone w silniki z większą ilością cylindrów w różnych konfiguracjach, takich jak rzędowa piątka, prosta szóstka V6, V8, V10, V12 i V16.
the principe of an engine is to convert one form of energy into mechanical energy, While all of these engines will perform differently they all go about their business in the same way the, but To explain these differences as well as the plus and cons of traditional piston buses, rotary engines let this article be your ultimate guide.
Same podstawy, ale inny proces
Dla normalnego silnika czterosuwowego, do produkcji energii silnik musi zrobić cztery rzeczy, ssać powietrze do silnika kompresji ich powietrza z mieszanki paliwowej zapłonu powietrza i mieszanki paliwowej z iskrą i wreszcie wydalić spalone powietrze mieszanki paliwowej w spalinach, silnik pod maską lub kaptur 99,9% naszych samochodów będzie wykonywać ten proces za pomocą tłoków i cylindrów.
tłok opada, wciągając powietrze do cylindra przez otwarte zawory wlotowe, w tym samym czasie paliwo jest wtryskiwane do cylindra, gdy tłok porusza się z powrotem w górę cylindra, mieszanina powietrza i paliwa jest sprężana, co zwiększa jej temperaturę, po czym iskra zapala mieszaninę powietrza i paliwa, aby zmusić tłok do powrotu w dół cylindra, Gdy tłok unosi się ponownie w ostatnim suwie wydechu, spalone powietrze i mieszanka paliwowa są wypychane z cylindra przez otwarty zawór wydechowy do układu wydechowego, silniki wysokoprężne działają w podobny sposób, z jednym wyjątkiem: zamiast iskry zapalającej mieszankę paliwowo-powietrzną, silniki wysokoprężne sprężają i dlatego podgrzewają mieszankę paliwowo-powietrzną w większym stopniu, co oznacza, że zapala się ona bez potrzeby iskry.. jedynym wyjątkiem jest tu rozruch, przy którym potrzebna jest świeca żarowa, to właśnie ten proces ssania, ściskania, walenia i dmuchania w tradycyjnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych sprawia, że samochód porusza się dzięki wałowi korbowemu, który przenosi moc tłoka z silnika na koła.
a co z silnikami rotacyjnymi? W rzeczywistości, działają one na tej samej czterostopniowej podstawie, ale sposób w jaki rotary przechodzi przez ten proces jest zupełnie inny, jednak ponieważ nie ma cylindrów ani tłoków, zamiast tego wielki wirnik wykonuje całą ciężką pracę… Piątym elementem jest wał mimośrodowy, który łączy się z wirnikiem, działając jak wał korbowy w tradycyjnym silniku. Obudowa wirnika, w której siedzi wirnik, posiada port wlotowy, dwie świece zapłonowe i port wydechowy. Wirnik obracając się wytwarza podciśnienie nad portem wlotowym, które zasysa powietrze i paliwo do komory, W miarę jak wirnik kontynuuje obrót, pokrywa port wlotowy, po czym powietrze i paliwo są sprężane w punkcie odpowiadającym punktowi martwemu w silniku tłokowym. Dwie świece zapłonowe wymuszają dalsze obracanie się wirnika, aż do portu wydechowego, z którego wydalana jest spalona mieszanka paliwowo-powietrzna.
Jakie są plusy i minusy każdego typu silnika?
Więc ta lista jest dość długa, więc rozgośćcie się!… więc dla silnika tłokowego plusy są następujące:
– Lepsze materiały pozwalają na zwiększoną zdolność do obsługi wyższych temperatur i cięższych uderzeń;
– Wiele z nich ma powłoki, które zmniejszają tarcie i/lub działają jako bariera termiczna;
– Mogą znacznie zwiększyć moment obrotowy, moc i wydajność;
i wady:
– Wymagają większych prześwitów między ściankami w zależności od rodzaju materiału, z którego wykonany jest tłok;
– Wielu myli się z potrzebną ilością kompresji. Znalezienie tej idealnej kompresji jest konieczne. To dlatego, że jeśli pójdziesz zbyt wiele nad nim, tłoki się zatrzasnął jak młoty. W konsekwencji, części wewnętrzne mogą ulec uszkodzeniu;
– Przy tak wielu profilach, może być mylące, aby dowiedzieć się, który z nich jest najlepszy dla twojej konkretnej konstrukcji;
dla profesjonalistów silnika obrotowego są:
– Około jedna trzecia rozmiaru silnika tłokowego o równoważnej mocy wyjściowej
– Łatwiejszy do umieszczenia w małych przestrzeniach silnika niż równoważny silnik tłokowy
– wysokie obroty niż silnik tłokowy i dlatego są one używane w sportach motorowych (silnik Mazda 12A był pierwszym silnikiem i jedynym zespołem spoza Europy Zachodniej lub Stanów Zjednoczonych, który ukończył cały 24-godzinny wyścig 24 Hours of Le Mans).
– a Ten silnik brzmi całkiem fajnie!!!
cons are:
– silniki rotacyjne są dobrze znane ze spalania dużej ilości oleju, a to dlatego, że olej jest wstrzykiwany bezpośrednio przez przepustnicę do obudowy wirnika, aby utrzymać uszczelki nasmarowane i komory oddzielone.
– uszczelnienie wirnika. Jest to nadal niewielki problem, ponieważ obudowa silnika ma bardzo różne temperatury w każdej oddzielnej sekcji komory.
– Powolne spalanie, co oznacza niską oszczędność paliwa i wysoką emisję w porównaniu z tradycyjnymi silnikami tłokowymi.