Dlaczego mój rozrusznik klika?

Dan Ferrell pisze o konserwacji i naprawie samochodów typu „zrób to sam”. Posiada certyfikaty w zakresie automatyki i technologii sterowania.

Jeśli Twój rozrusznik klika, typowe przyczyny to:

• Słaby akumulator
• Luźne, uszkodzone lub skorodowane kable akumulatora
• Wadliwa cewka lub przekaźnik rozrusznika
• Zły rozrusznik
• Zbyt duża rezystancja uziemienia

Silnik rozrusznika potrzebuje do 250 amperów lub więcej (w zależności od modelu), aby wytworzyć wysoki moment obrotowy niezbędny do włączenia silnika. Tak więc wszystko, co zakłóca potrzebne obciążenie prądowe spowoduje problemy z silnikiem rozrusznika. Często można usłyszeć takie zakłócenia w postaci kliknięcia lub serii szybkich kliknięć w cewce lub przekaźniku rozrusznika.

Większość właścicieli samochodów może zdiagnozować problem za pomocą prostej serii testów z użyciem multimetru cyfrowego (DMM). Testy te zajmują tylko kilka minut.

Ponieważ większość problemów z przepływem prądu, silnikiem rozrusznika lub cewką rozrusznika objawia się jako pojedyncze kliknięcie lub seria kliknięć, znajdziesz sekcję dla każdego z tych warunków. To ułatwi Ci zdiagnozowanie problemu. Jeśli pierwsze testy nie dadzą jasnych rezultatów, przejrzyj testy w innej sekcji, aby upewnić się, że nie masz do czynienia z więcej niż jednym problemem.

Zacznijmy więc od krótkiego omówienia sposobu działania przekaźnika lub cewki rozrusznika, abyś mógł zrozumieć sens tych testów.

Zawartość tego artykułu

1. Jak działa przekaźnik lub cewka rozrusznika

2. I Can Hear the Starter Clicking Fast

– Test rezystancji obwodu izolowanego rozrusznika

– Test rezystancji obwodu masy rozrusznika

3. I Can Hear the Starter Clicking Once

– Test cewki rozrusznika lub zdalnego przekaźnika rozrusznika

Jak działa przekaźnik lub cewka rozrusznika

Przekaźnik lub cewka to przełącznik elektromagnetyczny. Urządzenie to ma wewnątrz cewkę, która wytwarza pole magnetyczne, gdy przepływa przez nią prąd. To pole magnetyczne pociąga za sobą metalowy trzpień, który skutecznie łączy dwa normalnie odizolowane styki elektryczne lub słupki. Te dwa słupki łączą akumulator z rozrusznikiem.

Kiedy przekręcasz kluczyk zapłonu do pozycji Start, wysyłasz prąd elektryczny do przekaźnika lub cewki elektromagnesu. Pole magnetyczne powoduje ruch tłoka i mostkuje dwa styki elektryczne, umożliwiając przepływ prądu z akumulatora do silnika rozrusznika. Gdy silnik odpali, przekaźnik lub cewka rozłącza się.

Jednakże, gdy nie ma wystarczającego prądu do uruchomienia rozrusznika, pole magnetyczne wokół cewki będzie przyciągać i uwalniać tłok w powtarzającym się cyklu tak długo, jak długo masz kluczyk w stacyjce w pozycji Start. Dlatego właśnie słyszysz serię kliknięć.

Jeśli do rozrusznika dociera pełne napięcie akumulatora, ale nic się nie dzieje, tłok w cewce elektromagnetycznej pozostaje przyciśnięty do dwóch styków elektrycznych, czekając, aż rozrusznik włączy silnik. Jednak w przypadku wadliwego silnika, cewki lub przekaźnika nic się nie stanie. Dlatego możesz usłyszeć pojedyncze, solidne kliknięcie pochodzące z przekaźnika lub cewki rozrusznika.

Słyszę szybkie klikanie rozrusznika

Problemy z przepływem prądu w obwodzie rozrusznika zwykle objawiają się jako seria szybkich kliknięć, lub chrzęstów, pochodzących z przekaźnika lub cewki rozrusznika. Jest to prawdopodobnie jedna z najczęstszych awarii systemu rozrusznika, prawdopodobnie dlatego, że ekstremalne temperatury, korozja i problemy z przewodami mogą mieć negatywny wpływ na przepływ prądu i sam akumulator samochodowy.

Następne testy pomogą Ci wyśledzić wadliwą część w obwodzie, która uniemożliwia pełny przepływ prądu do silnika rozrusznika.

Sprawdź akumulator:

Problemy z akumulatorem są najczęstszym powodem klikania, braku korby i braku rozruchu. W pierwszej kolejności należy przeprowadzić szybki przegląd akumulatora:

• Sprawdzić obudowę pod kątem uszkodzeń.

• Sprawdzić poziom elektrolitu (w przypadku akumulatorów z wymiennymi pokrywami).

  • W razie potrzeby dolać wody destylowanej do ogniw i naładować akumulator.
• Sprawdzić zaciski i kable akumulatora pod kątem poluzowania i korozji.

Pomiar stanu naładowania akumulatora:

• Podłącz przewody multimetru cyfrowego do zacisków akumulatora:

  • Powinieneś uzyskać napięcie 12,6 V na zaciskach akumulatora przy wyłączonych akcesoriach i temperaturze otoczenia akumulatora między 60 a 100 F (5,5 a 37,7 C).
  • Jeśli uzyskasz odczyt poniżej 12,4 V, akumulator nie jest w pełni naładowany. Może być problem z samym akumulatorem, systemem ładowania lub obwodem.

Pamiętaj, że ten test nie powie Ci, czy akumulator jest w stanie dostarczyć amperażu, którego potrzebuje Twój silnik rozrusznika, aby działać prawidłowo. Daje on jedynie pogląd na stan naładowania.

Jeśli podejrzewasz problem z akumulatorem, możesz użyć hydrometru do zbadania stanu akumulatora lub zlecić jego sprawdzenie w warsztacie samochodowym.

Następnie sprawdzisz obwód rozruchowy.

Sprawdzenie obwodu izolowanego rozrusznika

Ten test skupia się na czerwonych, wysokoprądowych przewodach, które przesyłają energię z akumulatora do rozrusznika. Tutaj sprawdzisz spadek napięcia (rezystancję) w tej części obwodu za pomocą multimetru cyfrowego.

Wysoki spadek napięcia ujawni wysoką rezystancję w obwodzie, która może uniemożliwić prawidłowe działanie rozrusznika.

Wysoka rezystancja może być spowodowana przez:

• skorodowane kable lub przewody
• luźne połączenia
• postrzępione przewody
• nagromadzenie się węgla w stykach przekaźnika lub cewki

Badanie obwodu izolowanego:

Upewnij się, że wiesz, czy twój rozrusznik używa solenoidu on-starter (siłownik zamontowany na górze rozrusznika), czy przekaźnika typu zdalnego, który zwykle montuje się na studzience błotnika i podłącza do czerwonego przewodu akumulatora.

1. Dezaktywuj system paliwowy poprzez usunięcie bezpiecznika pompy paliwowej. Możesz również wyłączyć układ zapłonowy, odłączając moduł zapłonowy. Można też użyć przełącznika zdalnego rozruchu. W razie potrzeby zapoznaj się z podręcznikiem naprawy pojazdu.
2. Ustaw skrzynię biegów w położeniu parkowania (automatycznym) lub neutralnym (ręcznym).
3. Ustaw woltomierz w najniższym zakresie skali napięcia stałego.

4. Podłącz czerwony przewód miernika do dodatniego (+) bieguna akumulatora, a czarny przewód do zacisku rozrusznika cewki lub do zacisku akumulatora rozrusznika, jeśli silnik wykorzystuje przekaźnik typu zdalnego.

   Pamiętaj, aby trzymać przewody miernika z dala od ruchomych części silnika podczas testu.

5. Poproś asystenta, aby przekręcił kluczyk zapłonu do pozycji Start, podczas gdy ty odczytujesz spadek napięcia na mierniku.

   Zazwyczaj otrzymasz odczyt pomiędzy 0,2 i 0,6 spadku napięcia. Pomiędzy końcami pojedynczego kabla, zazwyczaj powinieneś uzyskać 0.1 spadku napięcia.

   • Jeśli uzyskasz wysoki odczyt spadku napięcia, powtórz test przesuwając czarny przewód do następnego punktu łączącego w izolowanym obwodzie w kierunku akumulatora. Ostatni punkt testowy znajduje się między dodatnim biegunem akumulatora a zaciskiem łączącym z tym biegunem.
   • Jeśli uzyskasz normalny odczyt spadku napięcia, problem znajduje się między tym punktem a poprzednim punktem o wysokiej rezystancji lub wysokim spadku napięcia.
   • W przypadku cewek rozruchowych, jeśli odczyt spadku napięcia w obwodzie izolowanym mieści się w dopuszczalnym zakresie, rozwiąż problem z cewką, jak opisano w sekcji 2, I Can Hear the Starter Clicking Once.
   • W przypadku przekaźników typu zdalnego, jeżeli masz wysoki odczyt spadku napięcia na zacisku po stronie rozrusznika, ale normalny odczyt spadku napięcia na zacisku po stronie akumulatora, rozwiąż problem z przekaźnikiem jak opisano w sekcji 2, I Can Hear the Starter Clicking Once.

Sprawdzanie rezystancji obwodu masy rozrusznika

Test obwodu masy sprawdza ścieżkę powrotu prądu w obwodzie rozruchowym. Należy mieć wyłączony zapłon lub układ paliwowy, zaciągnięty hamulec postojowy i skrzynię biegów w położeniu neutralnym lub postojowym.

1. Podłącz czarny przewód miernika do ujemnego (-) bieguna akumulatora.
2. Podłącz czerwony przewód miernika do obudowy rozrusznika i trzymaj przewody z dala od ruchomych elementów silnika.

3. Poproś asystenta o przekręcenie kluczyka zapłonu do pozycji Start, podczas gdy ty odczytujesz spadek napięcia na mierniku.

   Zazwyczaj powinieneś uzyskać spadek napięcia nie większy niż 0,2 V. Jeżeli uzyskasz wyższy odczyt:

   • Przesuń czerwony przewód miernika do czystej powierzchni bloku silnika, następnie do podwozia i do zacisku uziemienia akumulatora, odczytując spadek napięcia w każdym punkcie.
   • Punkt problemowy będzie pomiędzy niskim odczytem spadku napięcia a poprzednim wysokim odczytem spadku napięcia.

Jeśli potrzebujesz bardziej szczegółowego opisu tej diagnostyki obwodu, sprawdź ten post o tym, jak wykonać test spadku napięcia obwodu rozrusznika.

Słyszę pojedyncze kliknięcie rozrusznika

Często problemy z silnikiem rozrusznika objawiają się jako pojedyncze, głośne kliknięcie pochodzące z przekaźnika lub cewki rozrusznika. Zazwyczaj wskazuje to na wadliwy przekaźnik lub cewkę, albo zły lub zacięty silnik rozrusznika.

Spróbuj najpierw rozbujać swój samochód tam i z powrotem i zobacz czy to działa. Możesz też postukać młotkiem w rozrusznik i spróbować ponownie uruchomić silnik. Jeśli to zadziała, to znaczy, że jesteś gotowy do pracy. Jeśli później to się powtórzy, to jest problem z rozrusznikiem i trzeba go wymienić.

Jeśli to nie zadziała, kontynuuj następne kroki.

Następne testy pomogą Ci potwierdzić, że napięcie akumulatora jest obecne w cewce i, jeśli to konieczne, sprawdzić komponenty.

Test zasilania napięciem akumulatora

1. Wyłącz zapłon lub układ paliwowy.
2. Ustaw skrzynię biegów w położeniu parkowania (automatycznym) lub neutralnym (ręcznym) i włącz hamulec postojowy.
3. Ustawić multimetr na zakres wyższy niż napięcie akumulatora, zwykle 20 V, w skali napięcia stałego.
4. Podłączyć czerwony przewód multimetru do zacisku akumulatora w cewce rozruchowej lub do zacisku po stronie akumulatora w przekaźniku zdalnego rozruchu i podłączyć czarny przewód multimetru do ujemnego bieguna akumulatora.

5. Poprosić asystenta o przekręcenie kluczyka zapłonu w położenie Start i odczytać napięcie. Powinieneś uzyskać napięcie akumulatora na zacisku.

   • W przeciwnym razie wykonaj testy obwodu izolowanego i uziemienia opisane w poprzednim rozdziale.
   • Jeśli uzyskasz napięcie akumulatora, kontynuuj kolejne testy cewki lub przekaźnika.

Test cewki rozrusznika lub przekaźnika zdalnego rozrusznika

Test ten pomaga określić, czy cewka rozrusznika lub przekaźnik działają tak, jak powinny:

1. Ustaw skrzynię biegów w położeniu parkowania (automatycznym) lub neutralnym (ręcznym).
2. Odłącz zapłon lub układ paliwowy, aby uniemożliwić uruchomienie silnika.
3. Na cewce rozruchowej podłącz czerwony przewód woltomierza do zacisku akumulatora cewki, a czarny przewód do taśmy rozrusznika.
4. Na przekaźniku rozrusznika typu zdalnego podłącz czerwony przewód woltomierza do zacisku akumulatora przekaźnika, a czarny przewód do zacisku rozrusznika przekaźnika.
5. Poproś asystenta, aby przekręcił kluczyk zapłonu do pozycji Start.

6. Sprawdź spadek napięcia:

   • W przypadku cewki rozruchowej, jeżeli spadek napięcia jest większy niż 0,2 V, upewnij się, że ciężki przewód akumulatora nie jest poluzowany lub skorodowany. Jeśli to konieczne, dokręć przewód lub wyczyść zaciski i powtórz test. Jeśli nadal występuje wysoki spadek napięcia, wymień cewkę rozrusznika lub zespół rozrusznika.
   • W przekaźnikach rozrusznika typu zdalnego, jeśli występuje spadek napięcia wyższy niż 0,2 V, upewnij się, że ciężkie kable są dobrze podłączone i wolne od korozji. Jeśli to konieczne, odłącz kable, dokonaj oględzin i powtórz ten test. Jeżeli cewka ponownie nie przejdzie testu, wymień cewkę lub zespół silnika.

7. W przekaźnikach rozrusznika typu zdalnego:

   • Odłącz cienki przewód od zacisku obwodu sterowania przekaźnika. Możesz mieć również podobny cienki przewód, który łączy się z zaciskiem obejścia zapłonu. Upewnij się, że odłączyłeś zacisk obwodu sterującego.
   • Ustaw multimetr cyfrowy na skalę Ohma.
   • Podłącz przewody miernika przez zacisk obwodu sterującego i wspornik montażowy przekaźnika.
   • Nie powinieneś uzyskać odczytu większego niż 5 omów. Jeśli tak jest, wymień przekaźnik.

Innym powodem, dla którego cewka wykonałaby jedno kliknięcie bez możliwości uruchomienia silnika, jest zatarcie silnika lub problem z rozrządem zapłonu.

Zatarty silnik może się zdarzyć, gdy:

• bieganie silnika bez oleju
• silnik przegrzewa się i pracuje aż do zablokowania
• pasek lub łańcuch rozrządu zapłonu pęka

Jeśli podejrzewasz zatarty silnik, ten inny post może Ci pomóc.

Dealing With a Starting Clicking Issue

W powyższym filmie znajdziesz szybkie podsumowanie wskazówek dotyczących rozwiązywania problemów, gdy twój rozrusznik klika lub piszczy.

Kłopoty z rozrusznikiem nie są rzadkie, szczególnie gdy twój samochód się starzeje. Jednak w większości przypadków mamy do czynienia z problemem związanym z przewodem, połączeniem lub komponentem. Zawsze zwracaj uwagę na liczbę kliknięć, które słyszysz podczas próby uruchomienia samochodu.

• Jeśli słyszysz odgłos chrzęstu, najprawdopodobniej do rozrusznika nie dociera wystarczający prąd.
• Jeśli słyszysz pojedyncze kliknięcie, najprawdopodobniej coś jest nie tak z rozrusznikiem, cewką lub przekaźnikiem.

Postępowanie zgodnie z opisanymi tu testami powinno pomóc w zdiagnozowaniu problemu i szybkim powrocie samochodu na drogę.

Ta treść jest dokładna i prawdziwa zgodnie z najlepszą wiedzą autora i nie ma na celu zastąpienia formalnej i zindywidualizowanej porady od wykwalifikowanego specjalisty.

Pytania & Odpowiedzi

Pytanie: Czy solenoid rozrusznika i przekaźnik rozrusznika to ta sama rzecz?

Odpowiedź: Oba mają taką samą funkcję. Zazwyczaj, ten zamontowany na samym silniku rozrusznika nazywany jest solenoidem. Typ zdalny nazywany jest przekaźnikiem rozrusznika, występującym w wielu modelach Forda.

.