Co to jest kąt pochylenia kół w zawieszeniu samochodu?

Co to jest Camber Angle?

Podstawowo, jest to kąt, który koła pojazdu zrobić z osi pionowej, jak widać z przodu pojazdu. Camber kąt może być zarówno pozytywne lub negatywne w zależności od konstrukcji podwozia i systemu zawieszenia. Kąt, jaki tworzą koła pojazdu względem osi pionowej, nazywa się Camber. Camber jest dodatni (+), gdy górna część koła odchyla się na zewnątrz (od samochodu), podczas gdy jest ujemny (-), gdy odchyla się do wewnątrz (w kierunku samochodu) w górnej części.

Poza tym, przednie koła nie są absolutnie równoległe do siebie, ale lekko wychylają się na zewnątrz u góry (dodatni camber). Zazwyczaj można znaleźć ten kąt w prawie każdym samochodzie. Głównym celem pochylenia jest zapobieganie górnej części kół z przechyłu do wewnątrz zbyt wiele, który jest ze względu na obciążenie lub luz w zawieszeniu przegubów kulowych & łożyska koła.

Efekty Camber:

Ponadto, dodatni camber wpływa na manewrowość pojazdu na zakrętach. Wpływa również na zdolność pojazdu do pokonywania zakrętów. Termin 'camber’ odnosi się również do powierzchni drogi, która jest znana jako 'Road Camber’. Niekorzystny kąt pochylenia na pochyłości może spowodować, że pojazd straci kierunek podczas pokonywania zakrętów. Kąt pochylenia kół pojazdu zależy od zmian w konstrukcji zawieszenia. Producenci projektują systemy zawieszenia w taki sposób, aby uzyskać lepszą zwrotność. Zazwyczaj samochody z napędem na tylne koła (RWD) wykorzystują dodatni kąt pochylenia kół.

Niektóre nowoczesne samochody używają lekko ujemnego pochylenia w celu poprawy przyczepności podczas pokonywania zakrętów i lepszej zwrotności. Jest on zazwyczaj stosowany zwłaszcza w samochodach z napędem na przednie koła. Ze względu na kąt, koła pojazdu są umieszczone pod lepszym kątem do powierzchni drogi i przenoszą siły oporu przez pionową płaszczyznę koła. Gumowe opony pojazdu mają tendencję do toczenia się podczas pokonywania zakrętów. Regulacja kół i układu zawieszenia do lekko ujemnego camber może pomóc uniknąć opony-roll i pomaga uzyskać lepszą przyczepność na powierzchni drogi.

Ma niesamowity wpływ na przyczepność opon pojazdu.Koła pojazdu generują najwyższą przyczepność, gdy są one na prawie pionowej osi względem drogi lub lekko do wewnątrz. Niektóre nowoczesne samochody mają lekko ujemny camber i wyrównują się z niezależnie resorowanym zawieszeniem.

Regulacja:

Nierówny camber kół powoduje, że pojazd toczy się w kierunku koła mającego większą wartość. Wpływa to również na stabilność kierunkową pojazdu i ma tendencję do nierównomiernego zużywania się opony po przeciwnej stronie. Nadmierny kąt pochylenia kół powoduje, że opony mają nieprawidłowy kontakt z nawierzchnią.

Powoduje to, że zużywają się one po stronie bezpośrednio obciążonej. W nowoczesnych pojazdach producenci zapewniają albo krzywkę mimośrodową w wale wahacza, albo podkładki regulacyjne do regulacji pochylenia kół. Stąd ważne jest, aby przeprowadzić zbieżność kół regularnie, który obejmuje regulację pochylenia do specyfikacji producenta.

King-pin pochylenia:

Dalej, producenci zamontować czopy (sztywne zawieszenie przednie) & przeguby kulowe (niezależne zawieszenie przednie). Są one nachylone do wewnątrz, jak widać z przodu pojazdu. Linia środkowa czopów lub przegubów kulowych tworzy kąt z osią pionową. Jest on znany jako pochylenie sworznia zwrotnicy lub pochylenie osi kierownicy. Przeguby czopów i kulowe (wraz z kółkami) zapewniają stabilność kierunkową pojazdu. Ponieważ sworzeń zwrotnicy lub przeguby kulowe stanowią czop, wokół którego obracają się zwrotnice podczas skręcania kół. Pochylają się one do wewnątrz i podnoszą ciężar pojazdu, gdy koła znajdują się w dowolnej pozycji, z wyjątkiem jazdy na wprost.

W ten sposób ciężar pojazdu pomaga utrzymać przednie koła skierowane do przodu. Wywiera również siłę, która automatycznie prostuje koła po obróceniu kierownicy. W nowoczesnych pojazdach nachylenie osi kierownicy wynosi od 4 do 8 stopni. Najwyraźniej, jeżeli kąt ten jest większy po jednej stronie niż po drugiej, pojazd będzie miał tendencję do ściągania na stronę o większym kącie. Ponadto, jeżeli kąty są zbyt duże, kierowanie pojazdem stanie się niezwykle trudne. Połączony kąt pochylenia kół i pochylenia sworznia zwrotnicy jest znany jako „kąt zawarty”.

Zobacz Camber w akcji tutaj:

Read More: Co to jest Cornering Brake Control w samochodach?>>