Jeśli zarządzasz flotą, która obejmuje ciężkie samochody ciężarowe i autobusy, to wiesz dokładnie, ile ciężkiej pracy wymaga zagwarantowanie, że każdy element tych pojazdów pracuje z optymalną wydajnością. Z pewnością zatrudniasz grupę świetnych kierowców i utrzymujesz elitarną grupę mechaników na swojej liście – być może nawet przyjąłeś system śledzenia floty, aby śledzić ruch, wizyty serwisowe i ważne informacje gwarancyjne, które odnoszą się do tych drogich aktywów. Ale tylko dlatego, że podjąłeś kroki w celu stosowania inteligentnych praktyk zatrudniania i inwestowania w automatyzację, nie oznacza to, że wszystkie podstawy są zabezpieczone.
Weźmy na przykład kwestię pneumatycznych układów hamulcowych. Większość kierowników i kierowców ma ogólne pojęcie o tym, jak działają te wyspecjalizowane hamulce cierne, ale nie wszyscy w pełni rozumieją prawdziwą mechanikę tego ważnego systemu bezpieczeństwa. Aby to poprawić, poświęć trochę czasu na zapoznanie się z naszą listą 5 podstawowych elementów składowych podstawowych pneumatycznych układów hamulcowych. Pamiętaj, że im lepiej zrozumiesz ten temat, tym lepiej będziesz poinformowany, gdy będziesz zmuszony do podjęcia ważnych decyzji dotyczących Twojej floty.
- Sprężarka powietrza
- Zbiorniki
- Zawór stopowy
- Komory hamulcowe
- Szczęki i bębny hamulcowe
Aby uzyskać więcej szczegółów na temat 5 komponentów pneumatycznych układów hamulcowych w ciężarówkach, czytaj dalej.
Sprężarka powietrza
Sprężarka powietrza utrzymuje odpowiedni poziom ciśnienia powietrza, aby hamulce pneumatyczne i wszelkie inne akcesoria zasilane powietrzem działały bezpiecznie i konsekwentnie.
Zależnie od marki i modelu Twojej ciężarówki, jej sprężarka jest napędzana przez przekładnię lub pasek i jest chłodzona powietrzem lub układem chłodzenia silnika. Sprężarka(i) uruchamia(ją) się przy każdym uruchomieniu silnika, a urządzenie ładuje i rozładowuje powietrze, które jest pompowane do i ze zbiorników oraz innych dwucylindrowych sprężarek.
Porada dotycząca konserwacji: Jeżeli temperatura sprężarki powietrza jest regulowana przez układ chłodzenia silnika, może ona mieć własne, oddzielne źródło zasilania olejem. W takim przypadku należy dopilnować, aby operator i/lub wyznaczony mechanik zespołu floty sprawdził poziom oleju w sprężarce przed wyjazdem ciężarówki w trasę. Dodatkowo, wiele sprężarek posiada własny system filtracji, który również musi być regularnie serwisowany.
Zbiorniki
W przypadku układów hamulców pneumatycznych w samochodach ciężarowych i autobusach, to właśnie zbiorniki utrzymują odpowiednią ilość sprężonego powietrza, aż do momentu, gdy jego zapas jest wymagany do hamowania. Uwaga: kierowcy nie mogą kontrolować ilości powietrza, które zużywają po uruchomieniu hamulców pneumatycznych; ilość ta zależy wyłącznie od tego, ile powietrza zostało rozprowadzone przez sprężarkę.
Pod względem konstrukcyjnym zbiorniki są zbiornikami o podwyższonym ciśnieniu, które posiadają specjalne zawory spustowe zwane zaworami spustowymi. Kiedy zawory spustowe są w pozycji „otwartej”, opróżniają się z wilgoci lub zanieczyszczeń, które mogłyby naruszyć integralność powietrza.
Wskazówka dotycząca konserwacji: Aby zagwarantować, że zbiorniki są w najlepszej formie, należy je całkowicie opróżniać co najmniej raz dziennie, kiedy są w użyciu.
Zawór nożny
Zawór nożny, inaczej znany jako bieżnia lub pedał hamulca, jest narzędziem, które określa objętość używanego ciśnienia powietrza. W tym przypadku, objętość jest określana przez to, jak mocno operator naciska stopą na zawór nożny.
Gdy sprężone powietrze jest uwalniane przez układ hamulcowy, potrzeba czasu, aby zostało ponownie wytworzone przez funkcję sprężarki (opisaną powyżej). Jeśli jednak w krótkim czasie zostanie uwolnione zbyt duże ciśnienie, może dojść do awarii całego układu.
Porada dotycząca konserwacji: Zapewnij swoim operatorom odpowiednie szkolenie w zakresie pneumatycznego układu hamulcowego, zanim zostaną dopuszczeni do pracy w Twoim zespole. Jeżeli nie zostaną oni odpowiednio przeszkoleni w zakresie konserwacji hamulców (tzn. będą często i niepotrzebnie naciskać i zwalniać hamulce), pneumatyczny układ hamulcowy może ulec trwałemu uszkodzeniu.
Komory hamulcowe
Komory hamulcowe, zwane inaczej zbiornikami hamulcowymi, to urządzenia, które zamieniają sprężone powietrze w siłę mechaniczną. To właśnie dzięki temu mechanizmowi uruchamiane są hamulce, a ciężki samochód ciężarowy lub autobus jest w stanie bezpiecznie się zatrzymać.
Każda z komór hamulcowych wyposażona jest w określony limit regulacji skoku drążka. Sama komora jest utrzymywana razem przez zespół zacisków, który jest specjalnie wykonany do regulacji sprężonego powietrza, które jest uwalniane do komór.
Porada dotycząca konserwacji: Bezpośrednio przy komorach hamulcowych należy przeprowadzać regularną konserwację zgodnie z instrukcją obsługi samochodu ciężarowego. Ta wymagana konserwacja ma na celu zagwarantowanie, że skok popychacza działa w normalnym zakresie. Jeśli ta konserwacja nie zostanie przeprowadzona, cały pneumatyczny układ hamulcowy może ulec awarii.
Szczęki i bębny hamulcowe
Dzięki wykorzystaniu tarcia, szczęki hamulcowe – lub klocki, w zależności od marki i modelu samochodu ciężarowego – są wypychane na zewnątrz, co powoduje uruchomienie pneumatycznego układu hamulcowego.
Do szczęk hamulcowych przymocowany jest specjalny materiał okładzin hamulcowych, który pomaga w utrzymaniu spójności. Jeżeli typ okładziny jest dobrze dopasowany, powinien on również regulować ciepło, które powstaje w wyniku tarcia.
Porada dotycząca konserwacji: Zawsze wymieniaj wspomnianą wyściółkę, gdy jest to konieczne. Upewnij się również, że Twój mechanik często serwisuje inne potencjalnie przepracowane obszary. Należą do nich zniekształcone bębny, słaba regulacja lub brudne okładziny.
Zrozumienie tych głównych elementów pneumatycznych układów hamulcowych i sposobu ich prawidłowej konserwacji jest pomocne w planowaniu konserwacji zapobiegawczej i ogólnego bezpieczeństwa Twojej floty.